Falsa protección climática en Austria

por Martin Auer

Todo o mundo protexe o clima, pero as emisións non están a baixar. O 27.4.2022 de abril de XNUMX, tres expertos falaron deste misterioso fenómeno nunha rolda de prensa de Scientists for Future e a rede científica Discourse. A súa conclusión: Hai máis protección climática falsa en Austria que real.

Renate Cristo: As medidas individuais non son suficientes

Renate Christ, secretaria xeral do Grupo Intergobernamental de Expertos sobre o Cambio Climático (IPCC), explicou as condicións marco para unha protección climática eficaz: Primeiro: para estabilizar a temperatura media global nun determinado nivel, as emisións de CO2 deben reducirse a un nivel neto. cero. En caso contrario, a temperatura seguirá subindo. Para o obxectivo de 1,5 °C, o cero neto debe alcanzarse a principios da década de 50, para o obxectivo de 2 °C a principios dos 70. Pequenas reducións de emisións, pequenas correccións de rumbo simplemente non son suficientes, o que se precisa é unha descarbonización drástica e consistente en todos os ámbitos, sen esquecer a redución doutros gases de efecto invernadoiro. En xeral, requírese unha redución do consumo de enerxía e material, e non só un aumento da eficiencia. Reducir o consumo e aumentar a eficiencia enerxética debe suceder ao mesmo tempo. En resumo, isto significa: suficiencia, eficiencia e enerxías renovables, estes son os tres principios reitores.

Os perigos axexan dos "investimentos encallados", por exemplo, enormes terminais de gas líquido ou unha nova caldeira de gas. Outro perigo é o "efecto rebote", exemplo: se o coche consome menos combustible, a xente conduce máis a miúdo e máis lonxe.

O último informe do IPCC subliña que os obxectivos climáticos non se poden acadar mediante medidas individuais, é necesario un enfoque sistémico, unha transformación en todos os ámbitos: infraestruturas, uso do solo, arquitectura, produción, transporte, consumo, renovación de edificios, etc.

Cristo pide decisións políticas claras e plans coordinados, tanto medidas normativas como económicas. Necesita tanto leis como impostos. O concepto debe ser: "Evitar, cambiar, mellorar". Explica o que se entende con isto co exemplo do tráfico: En primeiro lugar, evitar o tráfico mediante unha ordenación territorial e urbanística adecuada. Segundo: Pasar ao transporte público ou compartir ofertas e só por último, como terceiro elemento, chega a mellora técnica. Neste contexto, o coche electrónico, cando funciona con electricidade neutra en CO2, ten o mellor potencial de descarbonización para o transporte terrestre motorizado. Pero non debemos ter a ilusión de que todo estará ben se cambiamos á autoría electrónica. Tamén é problemática a tendencia actual do sector dos automóbiles electrónicos cara aos SUV e a clase de luxo, que se está a reforzar coas nosas subvencións. Os coches electrónicos grandes necesitan máis enerxía para operar e fabricar, tamén necesitan prazas de aparcamento máis grandes, polo que ocupan máis terra e, en xeral, obstaculizan o necesario cambio de comportamento.

Falsa protección do clima: e-combustibles

Os combustibles electrónicos, é dicir, os combustibles sintéticos, adoitan anunciarse como un substituto dos combustibles fósiles, co argumento de que poden usarse en motores convencionais e sistemas de calefacción. Non obstante, a produción de e-fuels, pero tamén de hidróxeno, require un múltiplo da enerxía en comparación co uso directo da electricidade para operar un coche ou unha bomba de calor, é dicir, tamén un múltiplo de aeroxeradores, paneis fotovoltaicos, centrais hidroeléctricas. , etc. Existe un Existe o risco de que a electricidade das centrais térmicas de carbón se utilice para producir e-combustibles. Isto expulsaría ao demo co Belcebú.

Falsa protección do clima: biocombustibles

Os biocombustíbeis tamén son frecuentemente promocionados como unha alternativa. O que importa aquí é a produción sostible, é dicir, se hai un conflito coa produción de alimentos ou, por exemplo, cos dereitos sobre a terra dos pobos indíxenas. Tamén tes que preguntar se, en tempos de escaseza de grans causada pola guerra de Ucraína, é éticamente xustificable que os biocombustibles feitos a partir de grans entren nos nosos tanques. Os combustibles electrónicos e os biocombustibles xogan un papel importante en áreas onde non hai alternativa, é dicir, determinadas industrias e o transporte marítimo e a aviación.

Falsa protección climática: compensación de CO2

Como último exemplo, Renate Christ cita a compensación de CO2, que é moi popular no tráfico aéreo pero tamén noutras áreas como o comercio electrónico ou os paquetes neutros en CO2. Por uns euros extra pódese financiar un proxecto de protección do clima -principalmente en países en vías de desenvolvemento- e despois pensar que deste xeito o voo non causaría ningún dano ambiental. Pero iso é unha gran falacia. A compensación é necesaria para un obxectivo neto cero, pero o potencial de forestación e tamén solucións técnicas é moi limitado. Estas "emisións negativas" son moi necesarias para compensar as emisións difíciles de evitar de áreas críticas e non poden compensar as emisións de luxo.

Reinhard Steurer: Estamos enganándonos a nós mesmos

Reinhard Steurer, profesor de Política Climática en BOKU Viena, explicou que simplemente estamos engañando a nós mesmos se cremos que tomamos en serio a protección do clima, individualmente, políticamente e nos negocios. Moitas medidas non son para resolver adecuadamente o problema, senón para facernos aparecer ou sentirnos mellor. A pregunta central para recoñecer a falsa protección climática é dobre: ​​en que medida reduce realmente a contaminación dos gases de efecto invernadoiro e ata que punto só axuda a calmar a conciencia?

Falsa protección climática: vacacións no Caribe sen coches no Sustainable-Lifestyle_Resort

Como exemplo, Steurer cita as "vacacións no Caribe sen coches nun resort de estilo de vida sustentable". Escollemos regularmente unha falsa protección climática no supermercado, como nas eleccións ao Consello Nacional ou ao Estado. No eido político trátase moito de espectáculo e simbolismo. A nivel internacional, vemos unha historia de trinta anos de política climática que é de feito unha historia de escalada da crise climática. O Acordo de París, di Steurer, é un acordo de 2,7C a 3C cunha etiqueta de 1,5C. A pesar de todas as conferencias e acordos, a curva da concentración de CO2 na atmosfera foi cada vez máis empinada. Sería necesario máis aplanar a curva, por exemplo unha Organización Mundial do Clima análoga á Organización Mundial do Comercio, non debería haber libre comercio sen protección climática e hai moito que habería que introducir tarifas climáticas.

Durante moito tempo, o sistema de comercio de emisións da UE foi só unha farsa protección do clima porque o prezo do CO2 de 10 euros era demasiado baixo. Mentres tanto, a falsa protección climática converteuse nunha verdadeira protección climática. Outro exemplo é que na UE a incineración de residuos plásticos e a incineración de biomasa considéranse enerxías renovables sen emisións cero. Hoxe, as centrais térmicas de carbón queiman madeira dos EE. UU. procedente da corta.

Steurer fai un chamamento aos xornalistas para que nunca acepten a retórica política sen comprobalo. Merkel e Kurz, por exemplo, sempre eloxiaron as súas actividades de protección do clima, pero o feito empírico é que os anos de actividade gobernamental da CDU e da ÖVP non deron ningún resultado fiable. Tanto se negas a crise climática como se intentas solucionala cunha protección climática falsa, o resultado é o mesmo: as emisións non baixan. Como outros parlamentos europeos, o parlamento austríaco declarou unha emerxencia climática. Pero onde está a política de emerxencia climática? Incluso a lei de protección climática que tivo Austria nos últimos anos foi practicamente ineficaz.

Falsa protección climática: neutralidade climática para 2040

A última broma falsa de protección climática é a fala sobre o obxectivo de 1,5 °C e a fala sobre a neutralidade climática para 2040. Iso soa ben, pero desde a perspectiva actual este obxectivo é inalcanzable. Ata o momento incumpriron todos os obxectivos de redución de emisións, despois de que as emisións da pandemia volveron aos niveis anteriores, non se reduciron desde 1990. A neutralidade en carbono significaría que as emisións deben chegar a cero para 2030. Iso é de facto imposible coa política que vemos. Realmente tes que tapar os ollos e os oídos para manter vivo este conto de fadas.

Falsa protección do clima: gas verde

Finalmente, Steurer menciona a falsa protección climática na economía: "Sempre que alguén da Cámara de Comercio che diga algo sobre 'gas verde', hidróxeno nos sistemas de calefacción por gas, nos fogares, iso é simplemente unha mentira". Necesitaremos hidróxeno valioso. e o biogás onde non hai outra alternativa, por exemplo nas viaxes aéreas.

A falsa protección do clima son palabras de moda como "protección do clima con sentido común" ou a pretensión da Cámara de Comercio de levar a cabo a protección do clima só de forma voluntaria, sen prohibicións e mecanismos fiscais. A Cámara de Comercio incluso presume de negociar a supresión do privilexio do gasóleo.

Os adultos adoitaban contar contos de fadas aos nenos, di Steurer. Hoxe os nenos de Fridays for Future explican aos adultos a crise climática e os maiores cóntanse contos de fadas.

Os Verdes tamén practican unha farsa protección climática, por exemplo cando o Ministerio de Medio Ambiente presume de que os sinais que ASFINAG puxo nas autovías son de madeira, e cando non se demostra de forma clara e sen ambigüidades que a política actual non cumpre os obxectivos. para 2030 e 2040 non están dispoñibles.

Case todas as medidas contén o potencial de cambios substanciais, pero tamén o potencial para a protección do clima. Trátase de recoñecer e destapar a falsa protección do clima, porque entón xa non funciona.

Ulrich Leth: As emisións do tráfico están a aumentar en lugar de diminuír

O experto en tráfico Ulrich Leth sinalou que o tráfico é o principal responsable do estancamento das emisións. O 30 por cento das emisións en Austria proceden desta zona. Aínda que as emisións caeron noutros sectores, no transporte aumentaron un 30 por cento nos últimos 75 anos.

Falsa protección climática: prazas de aparcamento respectuosas co clima

Aquí, atopamos unha falsa protección climática de varias formas. Por exemplo, as "prazas de aparcamento compatibles co clima" foron ancoradas no programa de promoción de vivendas de Baixa Austria. O desprecintado das prazas de aparcamento preténdese contrarrestar a calor estival. Parece ben, pero o problema é que o propio aparcamento é a fonte de tráfico máis importante porque os aparcamentos son a orixe e o destino do tráfico de vehículos. Sempre que se prescriba un número mínimo de prazas de aparcamento -e esta é unha reliquia da regulación do Reichsgaragen no "Terceiro Reich", onde a motorización masiva era o obxectivo declarado-, sempre que o desprecintado das prazas de aparcamento sexa só unha capa verde de pintar para unha infraestrutura que fomente aínda máis o uso dos coches . E iso é independente do tipo de condución do coche, porque o potencial de expansión urbana do tráfico de vehículos con todas as consecuencias negativas como o consumo de solo e a segregación de usos segue sendo o mesmo.

Falsa protección do clima: protección do clima mediante a construción de autoestradas

O seguinte exemplo é "Protección climática mediante a construción de autoestradas". Aquí se escoita que proxectos como o túnel de Lobau permitirían un desenvolvemento urbano respectuoso co clima. Pero os informes orixinais mostran claramente que este proxecto daría impulso á expansión urbana e crearía outro suburbio de centros comerciais e mercados especializados nos arredores. A rede viaria radial estaría máis cargada e a paisaxe de Marchfeld veríase cortada. Nada cambiou nos efectos previsibles, só cambiou a retórica.

Por suposto, tamén é falsa protección climática se tentas facer que os proxectos de fomento de emisións parezan respectuosos co clima: cambiar o nome dunha autoestrada a unha rúa da cidade non ten nada que ver coa protección do clima.

Falsa protección do clima: tráfico fluído de coches

Adoita escoitarse que o tráfico de coches ten que fluír para que se emitan o mínimo posible de gases de escape. Requírense "ondas verdes" no interior da cidade ou a ampliación das vías interurbanas. Dise que canto máis suave o tráfico de coches, mellor para o clima. Pero ese tamén é un falso argumento de protección do clima. Porque se o tráfico de coches se fai máis fluído, tamén será máis atractivo e a xente pasará doutros medios de transporte ao coche. Hai exemplos suficientes diso: a "Tangente" de Viena foi orixinalmente destinada a aliviar as rúas do centro da cidade, aínda está sobrecargada a pesar dos sucesivos ensanches. A S1, a estrada de relevo da estrada de relevo, está agora sobrecargada e xerou miles de viaxes adicionais ao día.

Falsa protección do clima: "Mega ofensiva de carril bici"

Tamén é unha farsa protección do clima facer moi pouco do correcto. Unha inspección máis detida, a "mega ofensiva de carril bici" da cidade de Viena resulta ser unha etiqueta fraudulenta. Están por chegar 17 quilómetros de novos carriles bici. Pero iso débese en parte á insuficiente infraestrutura para ciclistas, por exemplo, que a bicicleta é guiada por un carril bus. Dos 17 quilómetros que se anunciaron, só hai algo máis de cinco que son realmente novos carril bici. As lagoas na rede de carril bici principal de Viena son de 250 quilómetros. Con cinco quilómetros ao ano, aínda pasarán unhas décadas ata que haxa unha rede continua e coherente de carriles bici.

Cal sería realmente a protección do clima no sector do transporte? Habería que restrinxir drasticamente o tráfico de coches, para que só se percorran distancias en coche onde realmente non sexa posible doutra maneira. Isto aplícase, por exemplo, ao transporte de mercadorías pesadas ou aos vehículos de emerxencia.

A xestión das prazas de aparcamento é un exemplo positivo de como pode funcionar a verdadeira protección do clima, porque realmente comeza na orixe dos camiños.

Hai que ampliar masivamente as alternativas ao coche. O transporte público debe facerse máis sinxelo, barato e fiable. Hai que fomentar o paseo a pé e a bicicleta. Precísanse beirarrúas máis anchas e sen obstáculos, os pasos deben ser seguros para os peóns, son necesarios carrís bici en todas as rúas principais. Un indicador de boa calidade sería se unha nena de XNUMX anos pode ir á escola en bicicleta pola súa conta.

Foto de portada: Montaxe de Martin Auer