Novo estudo: os anuncios de coches, os voos manteñen o tráfico fixado no petróleo | Greenpeace int.

Ámsterdam - Unha nova análise mostra como as compañías aéreas e automobilísticas europeas están utilizando a publicidade para eludir as súas responsabilidades climáticas, xa sexa esaxerando a súa resposta corporativa á crise climática ou ignorando por completo o dano que están a causar os seus produtos. O estudo Palabras contra accións, a verdade detrás da publicidade da industria automotriz e aeroespacial polo grupo de investigación ambiental DeSmog foi encargado por Greenpeace Holanda.

A análise dun ano de contido publicitario de Facebook e Instagram dunha mostra de dez compañías aéreas e fabricantes de automóbiles europeos, incluíndo Peugeot, FIAT, Air France e Lufthansa, suxire que as compañías están a facer un lavado verde, é dicir, presentando unha imaxe ecolóxica enganosa.[1] Os 864 anuncios analizados para coches e 263 compañías aéreas foron todos dirixidos a público en Europa e procedían da biblioteca de anuncios de Facebook.

O transporte supón dous terzos do petróleo consumido na UE, case todo importado. A maior fonte de importación de petróleo da UE é Rusia, que en 2021 proporcionará o 27% do petróleo importado á UE, por valor de máis de 200 millóns de euros diarios. Os grupos ecoloxistas e de dereitos humanos advertiron de que as importacións da UE de petróleo e outros combustibles procedentes de Rusia están a financiar efectivamente a invasión de Ucraína.

Silvia Pastorelli, activista climática da UE de Greenpeace, dixo: "As estratexias de mercadotecnia están a axudar ás compañías de automóbiles e aerolíneas en Europa a vender produtos que queiman grandes cantidades de petróleo, empeoran a crise climática e alimentan a guerra en Ucraína. O último informe do IPCC identifica as narrativas enganosas como unha barreira para a acción climática, e os científicos instaron ás axencias de publicidade a abandonar os clientes de combustibles fósiles. Necesitamos unha nova lei da UE para deter a publicidade e o patrocinio das empresas que traballan para facer que Europa dependa do petróleo".

En Europa, Máis de 30 organizacións, entre elas Greenpeace, están a apoiar unha campaña para acabar legalmente coa publicidade e o patrocinio de combustibles fósiles na UE., similar á política establecida desde hai tempo que prohibe o patrocinio e a publicidade do tabaco. Se a campaña recolle nun ano un millón de sinaturas verificadas, a Comisión Europea está obrigada a responder á proposta.

A investigación mostra que a promoción da industria do automóbil dos vehículos eléctricos e híbridos é desproporcionada ás súas vendas europeas destes coches, nalgúns casos ata cinco veces superiores. As compañías aéreas parecen estar adoptando un enfoque moi diferente, e case todas as compañías analizadas poñen pouco ou ningún énfase nas solucións supostas para o seu uso de petróleo e as emisións de gases de efecto invernadoiro. Pola contra, o contido das compañías aéreas céntrase maioritariamente en voos baratos, ofertas e promocións, que en conxunto representaron o 66% de todos os anuncios.

Rachel Sherrington, investigadora principal de DeSmog dixo: "Unha e outra vez vemos que industrias contaminantes anuncian que están facendo máis sobre o cambio climático do que realmente están, ou peor aínda, ignorando a crise climática. O sector do transporte non é unha excepción".

Silvia Pastorelli engadiu: "Mesmo ante o espantoso impacto ambiental e o sufrimento humanitario, as compañías de automóbiles comprométense a vender o maior número posible de coches propulsados ​​por petróleo durante o maior tempo posible, mentres que as compañías aéreas esquivan os seus compromisos climáticos e confían na publicidade para pasar dun luxo. elemento a unha necesidade fabricada. A industria petroleira, e o transporte aéreo e por estrada que alimenta, están impulsados ​​polo beneficio, non pola ética. As axencias de relacións públicas que lles axudan a disimular a natureza do seu negocio non son só cómplices, son un actor crucial nun dos esquemas comerciais máis pouco éticos do mundo”.

Na UE, o total do combustible queimado polo transporte contribuíu co 2018 % das emisións de gases de efecto invernadoiro en 25[2]. Só os coches representaron o 2018 % das emisións totais da UE en 11, e a aviación o 3,5 % das emisións totais.[3] Para axustar o sector ao obxectivo de 1,5 °C, a UE e os gobernos europeos deben reducir e eliminar gradualmente o transporte de combustibles fósiles e reforzar o transporte ferroviario e público.

[1] Greenpeace Netherlands seleccionou cinco grandes marcas de automóbiles no mercado europeo (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e Renault) e cinco compañías aéreas europeas (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa e Scandinavian Airlines (SAS)) para a súa investigación. Despois, un equipo de investigadores de DeSmog utilizou a biblioteca de anuncios de Facebook para analizar os anuncios de Facebook e Instagram aos que se expuxeron as audiencias europeas das empresas seleccionadas desde o 1 de xaneiro de 2021 ata o 21 de xaneiro de 2022. Informe completo aquí.

[2] Eurostat (2020) Emisións de gases de efecto invernadoiro, análise por sector fonte, UE-27, 1990 e 2018 (porcentaxe do total) consultado o 11 de abril de 2022. As cifras refírense á UE-27 (é dicir, excluíndo o Reino Unido).

[3] Axencia Europea de Medio Ambiente (2019) Visualización de datos: proporción das emisións de gases de efecto invernadoiro relacionadas co transporte véxase Diagrama 12 und Diagrama 13. Estas cifras están relacionadas coa UE-28 (é dicir, incluíndo o Reino Unido), polo que cando se combinan coa cifra de Eurostat mencionada anteriormente, que se refire á UE-27, só dan unha idea aproximada da participación dos distintos modos de transporte no total da UE. Emisións da UE en 2018.