Fake klimaatbeskerming yn Eastenryk

by Martin Auer

Elkenien beskermet it klimaat - mar de útstjit giet net omleech. Op 27.4.2022 april XNUMX sprieken trije saakkundigen oer dit mysterieuze ferskynsel op in parsekonferinsje troch Scientists for Future en it wittenskipsnetwurk Discourse. Har konklúzje: D'r is mear falske klimaatbeskerming yn Eastenryk dan echt.

Renate Kristus: Yndividuele maatregels binne net genôch

Renate Christ, lang tsjinne sekretaris-generaal fan it Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), ferklearre de ramtbetingsten foar effektive klimaatbeskerming: As earste: Om de globale gemiddelde temperatuer op in bepaald nivo te stabilisearjen, moatte CO2-útstjit werombrocht wurde nei netto. nul. Oars bliuwt de temperatuer omheech. Foar it 1,5 °C-doel moat net-nul yn 'e iere 50's berikt wurde, foar it 2 °C-doel yn' e iere 70's. Lytse útstjitferminderings, lytse kursuskorreksjes binne gewoan net genôch, wat nedich is is in drastyske en konsekwinte dekarbonisaasje op alle mêden en net te ferjitten in fermindering fan oare broeikasgassen. Yn 't algemien is in fermindering fan enerzjy- en materiaalferbrûk nedich, en net allinich in ferheging fan effisjinsje. It ferminderjen fan konsumpsje en it fergrutsjen fan enerzjy-effisjinsje moatte tagelyk barre. Gearfetsjend betsjut dat: genôch, effisjinsje en duorsume enerzjy, dat binne de trije útgongspunten.

Der lizze gefaren op 'e loer fan "strande ynvestearrings", bygelyks enoarme floeistofgasterminals of in nije gasketel. In oar gefaar is it "rebound-effekt", bygelyks: as de auto minder brânstof ferbrûkt, ride minsken faker en fierder.

It lêste IPCC-rapport beklammet dat de klimaatdoelen net mei yndividuele maatregels helle wurde kinne, in systemyske oanpak is nedich, in transformaasje op alle mêden: ynfrastruktuer, lângebrûk, arsjitektuer, produksje, ferfier, konsumpsje, renovaasje fan gebouwen ensafuorthinne.

Kristus ropt op dúdlike politike besluten en plannen dy't koördinearre binne, sawol regeljouwing as ekonomyske maatregels. It hat sawol wetten as belestingen nedich. It konsept moat wêze: "foarkomme, ferskowe, ferbetterje". Se leit út wat dêrmei bedoeld wurdt oan de hand fan it foarbyld fan ferkear: Ferkear yn earste ynstânsje troch middel fan passende romtlike en stêdlike planning. Twad: Ferhúzje nei iepenbier ferfier of dielen fan oanbiedingen en pas lêste, as it tredde elemint, komt technyske ferbettering. Yn dit ferbân hat de e-auto, as oandreaun troch CO2-neutrale elektrisiteit, it bêste dekarbonisaasjepotinsjeel foar motorisearre lânferfier. Mar wy moatte net de yllúzje hawwe dat alles goed komt as wy oerstappe op e-authoring. Ek problematysk is de hjoeddeistige trend yn 'e e-auto-sektor nei lúkse klasse en SUV's, dy't fersterke wurdt troch ús subsydzjes. Grutte e-auto's hawwe mear enerzjy nedich om te operearjen en te produsearjen, se hawwe ek gruttere parkearplakken nedich, sadat se mear grûn ferbrûke, en steane oer it algemien de needsaaklike gedrachsferoaring yn 'e wei.

Fake klimaatbeskerming: e-fuels

E-brânstoffen, dus syntetyske brânstoffen, wurde faak advertearre as ferfanging foar fossile brânstoffen, mei it argumint dat se brûkt wurde kinne yn konvinsjonele motoren en ferwaarmingssystemen. De produksje fan e-brânstoffen, mar ek fan wetterstof, freget lykwols in mearfâld fan 'e enerzjy yn ferliking mei it direkte gebrûk fan elektrisiteit foar it operearjen fan in auto of in waarmtepomp, dus ek in meartal fan wynturbines, PV-panielen, wetterkrêftsintrales , ensfh Der is in Der is in risiko dat elektrisiteit út koalesintrales wurdt brûkt om te produsearjen e-fuels. Dit soe de duvel útdriuwe mei de Beëlzebul.

Fake klimaatbeskerming: Bio-Fuels

Biobrânstoffen wurde ek faak as alternatyf oankundige. It giet hjir om duorsume produksje, dus oft der in konflikt is mei fiedselproduksje of bygelyks mei de grûnrjochten fan autochtoane folken. Jo moatte jo ek ôffreegje oft it yn tiden fan nôtkrapte troch de oarloch yn Oekraïne etysk rjochtfeardich is dat biobrânstof makke fan nôt yn ús tanks giet. E-brânstoffen en biobrânstoffen spylje in wichtige rol yn gebieten dêr't gjin alternatyf is, dus bepaalde yndustry en skipfeart en loftfeart.

Fake klimaatbeskerming: CO2-kompensaasje

As lêste foarbyld neamt Renate Christ CO2-kompensaasje, dy't tige populêr is yn loftferkear mar ek op oare gebieten lykas e-commerce of CO2-neutrale pakketten. Foar in pear euro's ekstra kinne jo in klimaatbeskermingsprojekt - benammen yn ûntwikkelingslannen - finansiere en dan tinke dat de flecht op dizze manier gjin miljeuskea oanrjochtsje soe. Mar dat is in grutte mislediging. Kompensaasje is nedich foar in netto nul doel, mar it potinsjeel foar bebossing en ek technyske oplossings is tige beheind. Dizze "negative útstjit" binne min nedich om hurd te foarkommen útstjit fan krityske gebieten te kompensearjen en kinne net kompensearje foar lúkse útstjit.

Reinhard Steurer: Wy meitsje ússels foar de gek

Reinhard Steurer, heechlearaar klimaatbelied oan BOKU Wenen, ferklearre dat wy ússels gewoan misledigje as wy leauwe dat wy klimaatbeskerming serieus nimme, yndividueel, polityk en yn bedriuw. In protte maatregels geane net oer it adekwaat oplosse fan it probleem, mar oer it meitsjen fan ús ferskinen of better fiele. De sintrale fraach foar it erkennen fan falske klimaatbeskerming is twadiel: hoefolle bringt in maatregel de fersmoarging fan broeikasgassen eins werom en yn hoefier helpt it allinnich om it gewisse te kalmearjen?

Fake klimaatbeskerming: autofrije Karibyske fekânsje yn it Sustainable-Lifestyle_Resort

As foarbyld neamt Steurer de "autofrije Karibyske fakânsje yn in duorsume libbensstylresort". Wy kieze geregeld foar nep-klimaatbeskerming yn de supermerk, lykas by rieds- of steateferkiezings. Op polityk mêd giet it in protte om show en symbolyk. Op ynternasjonaal nivo sjogge wy in tritichjierrige skiednis fan klimaatbelied dy't eins in skiednis is fan eskalaasje fan klimaatkrisis. De Parys-oerienkomst, seit Steurer, is in oerienkomst foar 2,7C oant 3C mei in 1,5C-label. Nettsjinsteande alle konferinsjes en ôfspraken is de kromme fan de konsintraasje fan CO2 yn de atmosfear hieltyd steiler wurden. It soe mear nedich wêze om de kromme ôf te flakken, bygelyks in Wrâldklimaatorganisaasje analoog oan de Wrâldhannelsorganisaasje, der hie gjin frije hannel sûnder klimaatbeskerming en we hiene al lang lyn klimaattariven ynfierd.

Lange tiid wie it EU-emisjehannelsysteem allinnich mar skynklimaatbeskerming omdat de CO2-priis fan 10 euro te leech wie. Yntusken is skynklimaatbeskerming feroare yn echte klimaatbeskerming. In oar foarbyld is dat yn de EU it ferbaarnen fan plestik ôffal en it ferbaarnen fan biomassa wurde beskôge as nul-emisje duorsume enerzjy. Tsjintwurdich ferbrânje koalesintrales hout út 'e FS dat komt fan skjinkapjen.

Steurer ropt sjoernalisten op om nea politike retoryk te akseptearjen sûnder it te kontrolearjen. Merkel en Kurz hawwe bygelyks altyd har aktiviteiten foar klimaatbeskerming priizge, mar it empiryske feit is dat de jierren fan regearingsaktiviteit troch de CDU en ÖVP gjin betroubere resultaten brocht hawwe. Oft jo de klimaatkrisis ûntkenne of besykje it op te lossen mei falske klimaatbeskerming, it resultaat is itselde: de útstjit komt net del. Lykas oare Europeeske parleminten hat it Eastenrykske parlemint in klimaatnood útroppen. Mar wêr is it klimaat needbelied? Sels de klimaatbeskermingswet dy't Eastenryk de lêste jierren hie hie, wie frijwol net effektyf.

Fake klimaatbeskerming: klimaatneutraliteit yn 2040

De ultime nep klimaatbeskerming is it praat oer de 1,5°C-doelstelling en it praat oer klimaatneutraliteit yn 2040. Dat klinkt goed, mar út it hjoeddeiske perspektyf is dit doel net te berikken. Oant no binne alle doelen foar reduksje fan emissies mist, nei't de pandemy-emissies binne weromkommen nei eardere nivo's, binne se sûnt 1990 net fermindere. Koalstofneutraliteit soe betsjutte dat de útstjit yn 2030 nei nul moatte. Dat is de facto ûnmooglik mei de polityk dy't wy sjogge. Jo moatte echt jo eagen en earen bedekke om dit mearke yn libben te hâlden.

Fake klimaatbeskerming: grien gas

Ta beslút neamt Steurer nep klimaatbeskerming yn de ekonomy: “As immen fan de Keamer fan Keaphannel jo wat fertelt oer ‘grien gas’, wetterstof yn gasferwaarmingssystemen, yn húshâldens, dan is dat gewoan in leagen.” We sille weardefolle wetterstof nedich hawwe. en biogas dêr't gjin oar alternatyf is, bygelyks yn loftreizen.

Falske klimaatbeskerming binne buzzwurden lykas "klimaatbeskerming mei sûn ferstân" of de oanspraak fan de Keamer fan Keaphannel om klimaatbeskerming allinnich op frijwillige basis út te fieren, sûnder ferbod en belestingmeganismen. De Keamer fan Keaphannel hat der sels nocht oan dat er ûnderhannele is oer it ôfskaffen fan it diselprivilege.

Folwoeksenen fertelden bern mearkes, seit Steurer. Hjoed ferklearje de bern fan Fridays for Future de klimaatkrisis oan de folwoeksenen en fertelle de folwoeksenen inoar mearkes.

De Grienen oefenje ek skynklimaatbeskerming út, bygelyks as it ministearje fan Miljeu derop stiet dat de buorden dy’t ASFINAG by de autodyk lâns opsette fan hout binne, en as net dúdlik en dúdlik oantoand wurdt dat it hjoeddeiske belied net oan de doelen foldocht foar 2030 en 2040 binne net beskikber.

Hast elke maatregel befettet it potinsjeel foar substansjele feroarings, mar ek it potinsjeel foar klimaatbeskerming. It giet om it herkennen en ûntdekken fan falske klimaatbeskerming, want dan wurket it net mear.

Ulrich Leth: Ferkearsútstjit nimt ta ynstee fan ôf te nimmen

Ferkearsekspert Ulrich Leth wiisde derop dat it ferkear foaral ferantwurdlik is foar de stagnaasje yn de útstjit. 30 prosint fan de útstjit yn Eastenryk komt út dit gebiet. Wylst de útstjit yn oare sektoaren sakke binne, binne se de ôfrûne 30 jier mei 75 prosint tanommen yn it ferfier.

Fake klimaatbeskerming: klimaatfreonlike parkearplakken

Hjir komme wy falske klimaatbeskerming yn ferskate foarmen tsjin. Sa waarden "klimaatfreonlike parkearplakken" ferankere yn it Neder-Eastenrykske wenningpromoasjeplan. It ûntsluten fan parkearplakken is bedoeld om de simmerwaarmte tsjin te gean. Klinkt goed, mar it probleem is dat it parkearplak sels de wichtichste boarne fan ferkear is, om't parkearplakken de boarne en bestimming fan autoferkear binne. Salang't der in minimum oantal parkearplakken foarskreaun wurdt - en dat is in oerbliuwsel fan de Reichsgaragen-regeling yn it "Tredde Ryk", dêr't massamotorisearring it ferklearre doel wie - salang it ûntsegeljen fan parkearplakken mar in griene jas is fan ferve foar in ynfrastruktuer dy't it brûken fan auto's fierder befoarderet. En dat is ûnôfhinklik fan it oandriuwtype fan de auto, om't it stedsferspriedingspotinsjeel fan it autoferkear mei alle negative gefolgen lykas grûnferbrûk en segregaasje fan gebrûk itselde bliuwt.

Fake klimaatbeskerming: klimaatbeskerming troch oanlis fan autodyk

It folgjende foarbyld is "Klimabeskerming troch autodykbou". Hjir heart men dat projekten lykas de Lobautunnel klimaatfreonlike stedsûntwikkeling mooglik meitsje soene. Mar de orizjinele rapporten litte dúdlik sjen dat dit projekt ympuls jaan soe oan stedsfersprieding en in oare foarstêd meitsje fan winkelsintrum en spesjalistyske merken oan 'e râne. It radiale wegennet soe swierder belêste wurde en it lânskip fan Marchfeld wurdt ôfsnien. Der is neat feroare yn 'e foarseibere effekten, allinich de retoryk is feroare.

Fansels is it ek nepklimaatbeskerming as jo besykje om útstjitbevorderjende projekten klimaatfreonlik út te litten: in autodyk omdoopje nei stêdstrjitte hat neat mei klimaatbeskerming te krijen.

Fake klimaatbeskerming: floeiend autoferkear

Faak hearre je dat it autoferkear trochrinne moat sadat der sa min mooglik útlaatgas útstjit. Binnenstêd "griene weagen" binne ferplichte as de útwreiding fan ynterstedske diken. Der wurdt sein dat hoe soepeler autoferkear, hoe better foar it klimaat. Mar ek dat is in falsk argumint foar klimaatbeskerming. Want as it autoferkear flüssiger wurdt, wurdt it ek oantrekliker en geane minsken oer fan oare ferfiermiddels nei de auto. Dêr binne genôch foarbylden fan: de "Tangente" yn Wenen wie oarspronklik bedoeld om de binnenstêdstrjitten te ûntlêsten, it is noch altyd oerladen nettsjinsteande opienfolgjende ferbreding. De S1, de reliëfdyk fan de reliëfdyk, is no oerladen en hat tûzenen ekstra ritten deis opsmiten.

Fake klimaatbeskerming: "Mega fytspaad offinsyf"

It is ek skynklimaatbeskerming om fierstente min fan it goede te dwaan. By tichterby ynsjen blykt it "mega fytspaadoffensyf" fan 'e stêd Wenen in frauduleus label te wêzen. Der komt 17 kilometer oan nije fytspaden. Mar dat komt foar in part troch ûnfoldwaande fytsynfrastruktuer, bygelyks dat it fytsen begelaat wurdt op in busbaan. Fan de 17 kilometer dy't oankundige binne, binne der mar goed fiif dy't echt nije fytspaden binne. De gatten yn it wichtichste fytspaadnetwurk fan Wenen binne 250 kilometer. Mei fiif kilometer yn it jier duorret it noch in pear desennia oant der in trochrinnend, gearhingjend netwurk fan fytspaden komt.

Wat soe klimaatbeskerming yn de transportsektor eins wêze? It autoferkear soe drastysk beheind wurde moatte, sadat allinnich ôfstannen mei de auto ôflein wurde dêr't it echt net oars kin. Dat jildt bygelyks foar swier guodferfier of helpauto's.

Behear fan parkearplakken is in posityf foarbyld fan hoe't feitlike klimaatbeskerming wurkje kin, want it begjint echt by de boarne fan de paden.

De alternativen foar de auto moatte massaal útwreide wurde. Iepenbier ferfier moat ienfâldiger, goedkeaper en betrouberder wurde. It kuierjen en fytsen moat stimulearre wurde. Bredere trottoirs sûnder obstakels binne nedich, krusingen moatte feilich makke wurde foar fuotgongers, fytsstroken binne nedich op alle haadstrjitten. In goede kwaliteitsindikator soe wêze oft in famke fan XNUMX jier op har eigen fyts nei skoalle kin.

Omslachfoto: Montage troch Martin Auer