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Fausse protection climatique en Autriche


par Martin Auer

Tout le monde protège le climat – mais les émissions ne diminuent pas. Le 27.4.2022 avril XNUMX, trois experts se sont exprimés sur ce mystérieux phénomène lors d'une conférence de presse de Scientists for Future et du réseau scientifique Discourse. Leur conclusion : il y a plus de fausses protections climatiques en Autriche que de vraies.

Reinhard Steurer, Renate Christ, Ulrich Leth lors de la conférence de presse en ligne

Renate Christ : Les mesures individuelles ne suffisent pas

Renate Christ, secrétaire générale de longue date du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC), a expliqué les conditions-cadres d'une protection efficace du climat : premièrement : afin de stabiliser la température moyenne mondiale à un certain niveau, les émissions de CO2 doivent être réduites au niveau net zéro. Sinon, la température continuera à augmenter. Pour l'objectif de 1,5°C, le zéro net doit être atteint au début des années 50, pour l'objectif de 2°C au début des années 70. De petites réductions d'émissions, de petites corrections de cap ne suffisent tout simplement pas, ce qu'il faut, c'est une décarbonation drastique et cohérente dans tous les domaines, sans parler d'une réduction des autres gaz à effet de serre. En général, une réduction de la consommation d'énergie et de matériaux est requise, et pas seulement une augmentation de l'efficacité. La réduction de la consommation et l'augmentation de l'efficacité énergétique doivent se faire en même temps. En résumé, cela signifie : suffisance, efficacité et énergie renouvelable, tels sont les trois principes directeurs.

Des dangers guettent des "investissements bloqués", par exemple d'énormes terminaux de gaz liquide ou une nouvelle chaudière à gaz. Un autre danger est "l'effet rebond", exemple : si la voiture consomme moins de carburant, les gens roulent plus souvent et plus loin.

Le dernier rapport du GIEC souligne que les objectifs climatiques ne peuvent être atteints par des mesures individuelles ; il faut une approche systémique, une transformation dans tous les domaines : infrastructures, aménagement du territoire, architecture, production, transport, consommation, rénovation des bâtiments, etc.

Le Christ appelle à des décisions politiques claires et à des plans coordonnés, tant réglementaires qu'économiques. Il a besoin à la fois de lois et de taxes. Le concept doit être : « Éviter, décaler, améliorer ». Elle explique ce que cela signifie à l'aide de l'exemple de la circulation : Premièrement, éviter la circulation grâce à une planification spatiale et urbaine appropriée. Deuxièmement : le passage aux transports en commun ou au partage des offres et en dernier lieu, comme troisième élément, vient l'amélioration technique. Dans ce contexte, la voiture électrique, lorsqu'elle est alimentée en électricité neutre en CO2, présente le meilleur potentiel de décarbonation pour les transports terrestres motorisés. Mais il ne faut pas avoir l'illusion que tout ira bien si on passe à l'e-authoring. La tendance actuelle du secteur des voitures électriques vers la classe de luxe et les SUV, qui est renforcée par nos subventions, est également problématique. Les grandes voitures électriques ont besoin de plus d'énergie pour fonctionner et fabriquer, elles ont également besoin de plus grands espaces de stationnement, elles utilisent donc plus de terrain et font généralement obstacle au changement de comportement nécessaire.

Fausse protection climatique : les e-carburants

Les carburants électriques, c'est-à-dire les carburants synthétiques, sont souvent présentés comme des substituts aux carburants fossiles, sous prétexte qu'ils peuvent être utilisés dans les moteurs et les systèmes de chauffage conventionnels. Cependant, la production d'e-carburants, mais aussi d'hydrogène, nécessite un multiple de l'énergie par rapport à l'utilisation directe de l'électricité pour faire fonctionner une voiture ou une pompe à chaleur, c'est-à-dire aussi un multiple des éoliennes, des panneaux photovoltaïques, des centrales hydroélectriques , etc. Il existe un risque que l'électricité des centrales électriques au charbon soit utilisée pour produire des e-carburants. Cela chasserait le diable avec le Belzébuth.

Fausse protection climatique : les biocarburants

Les biocarburants sont également souvent présentés comme une alternative. Ce qui compte ici, c'est la production durable, c'est-à-dire s'il y a un conflit avec la production alimentaire ou, par exemple, avec les droits fonciers des peuples autochtones. Vous devez également vous demander si, en période de pénurie de céréales causée par la guerre en Ukraine, il est éthiquement justifiable que du biocarburant fabriqué à partir de céréales aille dans nos réservoirs. Les e-carburants et les biocarburants jouent un rôle important dans les domaines où il n'y a pas d'alternative, c'est-à-dire certaines industries, le transport maritime et l'aviation.

Forum : Centre de recherche sur la bioénergie des Grands Lacs CC BY-SA

Fausse protection climatique : compensation CO2

Comme dernier exemple, Renate Christ cite la compensation CO2, très en vogue dans le trafic aérien mais aussi dans d'autres domaines comme le e-commerce ou le colis neutre en CO2. Pour quelques euros supplémentaires, vous pouvez financer un projet de protection du climat - principalement dans les pays en développement - et penser ensuite que de cette manière, le vol ne causera aucun dommage à l'environnement. Mais c'est une grande erreur. Une compensation est nécessaire pour un objectif net zéro, mais le potentiel de reboisement et de solutions techniques est très limité. Ces « émissions négatives » sont indispensables pour compenser les émissions difficiles à éviter des zones critiques et ne peuvent pas compenser les émissions de luxe.

Reinhard Steurer : Nous nous trompons

Reinhard Steurer, professeur de politique climatique à BOKU Vienne, a expliqué que nous nous illusionnons simplement si nous croyons que nous prenons la protection du climat au sérieux, individuellement, politiquement et dans les affaires. De nombreuses mesures ne visent pas à résoudre le problème de manière adéquate, mais à nous faire paraître ou nous sentir mieux. La question centrale pour reconnaître une fausse protection climatique est double : dans quelle mesure une mesure réduit-elle réellement la pollution par les gaz à effet de serre et dans quelle mesure contribue-t-elle uniquement à calmer la conscience ?

Fausse protection du climat : vacances dans les Caraïbes sans voiture dans le Sustainable-Lifestyle_Resort

À titre d'exemple, Steurer cite les « vacances sans voiture dans les Caraïbes dans un complexe de style de vie durable ». Nous choisissons régulièrement de fausses protections climatiques dans les supermarchés, comme lors des élections du conseil national ou des États. Dans le domaine politique, il s'agit beaucoup de spectacle et de symbolisme. Au niveau international, nous voyons une histoire de trente ans de politique climatique qui est en fait une histoire d'escalade de la crise climatique. L'Accord de Paris, dit Steurer, est un accord vers 2,7C à 3C avec une étiquette 1,5C. Malgré toutes les conférences et tous les accords, la courbe de la concentration de CO2 dans l'atmosphère est devenue de plus en plus raide. Il en aurait fallu plus pour aplatir la courbe, par exemple une Organisation mondiale du climat analogue à l'Organisation mondiale du commerce, il n'aurait pas dû y avoir de libre-échange sans protection du climat et nous aurions dû introduire des tarifs climatiques depuis longtemps.

La courbe de concentration de CO2 et les événements majeurs de la politique climatique.
Diapositive de Reinhard Steurer

Pendant longtemps, le système d'échange de quotas d'émission de l'UE n'a été qu'un simulacre de protection climatique car le prix du CO2 de 10 euros était trop bas. Entre-temps, la fausse protection climatique s'est transformée en véritable protection climatique. Un autre exemple est que dans l'UE, l'incinération des déchets plastiques et l'incinération de la biomasse sont considérées comme des énergies renouvelables à zéro émission. Aujourd'hui, les centrales au charbon brûlent du bois américain issu de coupes à blanc.

Steurer appelle les journalistes à ne jamais accepter la rhétorique politique sans la vérifier. Merkel et Kurz, par exemple, ont toujours loué leurs activités de protection du climat, mais le fait empirique est que les années d'activité gouvernementale de la CDU et de l'ÖVP n'ont apporté aucun résultat fiable. Que vous niez la crise climatique ou que vous essayiez de la résoudre avec une fausse protection climatique, le résultat est le même : les émissions ne diminuent pas. Comme d'autres parlements européens, le parlement autrichien a déclaré l'urgence climatique. Mais où est la politique d'urgence climatique ? Même la loi sur la protection du climat dont l'Autriche s'est dotée ces dernières années s'est avérée pratiquement inefficace.

Fausse protection climatique : la neutralité climatique d'ici 2040

L'ultime blague bidon sur la protection du climat est le discours sur l'objectif de 1,5 °C et le discours sur la neutralité climatique d'ici 2040. Cela semble bien, mais du point de vue actuel, cet objectif est inaccessible. Jusqu'à présent, tous les objectifs de réduction des émissions ont été manqués, après que les émissions pandémiques sont revenues aux niveaux précédents, elles n'ont pas été réduites depuis 1990. La neutralité carbone signifierait que les émissions doivent atteindre zéro d'ici 2030. C'est de facto impossible avec la politique que nous voyons. Vous devez vraiment vous couvrir les yeux et les oreilles pour garder ce conte de fées vivant.

Diapositive : Reinhard Steurer

Fausse protection climatique : gaz vert

Enfin, Steurer mentionne la fausse protection du climat dans l'économie : "Chaque fois que quelqu'un de la Chambre de commerce vous dit quelque chose sur le 'gaz vert', l'hydrogène dans les systèmes de chauffage au gaz, dans les ménages, alors c'est tout simplement un mensonge." Nous aurons besoin d'hydrogène précieux et le biogaz là où il n'y a pas d'autre alternative, par exemple dans les transports aériens.

La fausse protection du climat sont des mots à la mode tels que "la protection du climat avec du bon sens" ou la prétention de la Chambre de commerce de n'effectuer la protection du climat que sur une base volontaire, sans interdictions ni mécanismes fiscaux. La Chambre de commerce se vante même d'avoir négocié l'abolition du privilège diesel.

Les adultes racontaient des contes de fées aux enfants, dit Steurer. Aujourd'hui, les enfants de Fridays for Future expliquent la crise climatique aux adultes et les adultes se racontent des contes de fées.

Les Verts pratiquent également une protection climatique fictive, par exemple lorsque le ministère de l'Environnement se vante que les panneaux mis en place par l'ASFINAG le long des autoroutes sont en bois, et lorsqu'il n'est pas clairement et sans ambiguïté démontré que la politique actuelle n'atteint pas les objectifs pour 2030 et 2040 ne sont pas disponibles.

Presque toutes les mesures contiennent un potentiel de changements substantiels, mais aussi un potentiel de protection du climat. Il s'agit de reconnaître et de découvrir la fausse protection climatique, car alors elle ne fonctionne plus.

Ulrich Leth : Les émissions du trafic augmentent au lieu de diminuer

L'expert en trafic Ulrich Leth a souligné que le trafic est principalement responsable de la stagnation des émissions. 30 % des émissions en Autriche proviennent de cette zone. Alors que les émissions ont diminué dans d'autres secteurs, elles ont augmenté de 30 % dans les transports au cours des 75 dernières années.

Fausse protection climatique : places de parking respectueuses du climat

Ici, nous rencontrons de fausses protections climatiques sous diverses formes. Par exemple, les "places de parking respectueuses du climat" ont été ancrées dans le programme de promotion du logement en Basse-Autriche. Le descellement des places de parking est destiné à contrer la chaleur estivale. Cela semble bien, mais le problème est que le parking lui-même est la source de trafic la plus importante car les parkings sont la source et la destination du trafic automobile. Tant qu'un nombre minimum de places de stationnement est prescrit - et c'est une relique du règlement Reichsgaragen dans le « Troisième Reich », où la motorisation de masse était l'objectif déclaré - tant que l'ouverture des places de stationnement n'est qu'un manteau vert de peinture pour une infrastructure qui favorise davantage l'utilisation de la voiture. Et cela est indépendant du type de conduite de la voiture, car le potentiel d'étalement urbain du trafic automobile avec toutes les conséquences négatives telles que la consommation de terrain et la ségrégation d'utilisation reste le même.

Image de le Monsterko sur Pixabay 

Fausse protection du climat : protection du climat par la construction d'autoroutes

L'exemple suivant est « La protection du climat par la construction d'autoroutes ». Ici, on entend dire que des projets comme le tunnel de Lobau permettraient un développement urbain respectueux du climat. Mais les rapports originaux montrent clairement que ce projet donnerait une impulsion à l'étalement urbain et créerait une autre banlieue de centres commerciaux et de marchés spécialisés en périphérie. Le réseau routier radial serait plus chargé et le paysage de Marchfeld serait découpé. Rien n'a changé dans les effets prévisibles, seule la rhétorique a changé.

Bien sûr, c'est aussi une fausse protection du climat si vous essayez de faire apparaître des projets favorisant les émissions comme respectueux du climat : renommer une autoroute une rue de la ville n'a rien à voir avec la protection du climat.

Fausse protection climatique : circulation automobile fluide

On entend souvent dire que la circulation automobile doit être fluide pour émettre le moins de gaz d'échappement possible. Des « vagues vertes » intra-urbaines sont nécessaires ou l'expansion des routes interurbaines. On dit que plus la circulation automobile est fluide, mieux c'est pour le climat. Mais cela aussi est un faux argument de protection du climat. Car si le trafic automobile devient plus fluide, il deviendra aussi plus attractif, et les gens passeront des autres moyens de transport à la voiture. Les exemples ne manquent pas : la "Tangente" à Vienne était à l'origine destinée à soulager les rues du centre-ville, elle est toujours surchargée malgré les élargissements successifs. La S1, la voie de secours de la route de secours, est désormais surchargée et a généré des milliers de trajets supplémentaires par jour.

Fausse protection climatique : "Méga offensive piste cyclable"

C'est aussi une protection climatique fictive que de faire trop peu de la bonne chose. A y regarder de plus près, la « méga offensive piste cyclable » de la ville de Vienne s'avère être une étiquette frauduleuse. 17 kilomètres de nouvelles pistes cyclables sont à venir. Mais cela est en partie dû à une infrastructure cyclable insuffisante, par exemple le fait que le vélo est guidé sur une voie de bus. Sur les 17 kilomètres qui ont été annoncés, il n'y en a qu'un peu plus de cinq qui sont vraiment de nouvelles pistes cyclables. Les lacunes du réseau principal de pistes cyclables de Vienne sont de 250 kilomètres. Avec cinq kilomètres par an, il faudra encore quelques décennies pour disposer d'un réseau continu et cohérent de pistes cyclables.

Que serait réellement la protection climatique dans le secteur des transports ? La circulation automobile devrait être drastiquement restreinte, de sorte que seules les distances seraient parcourues en voiture là où ce n'est vraiment pas possible autrement. Cela s'applique, par exemple, au transport de poids lourds ou aux véhicules d'urgence.

La gestion des places de stationnement est un exemple positif de la façon dont la protection climatique réelle peut fonctionner, car elle commence vraiment à la source des chemins.

Les alternatives à la voiture doivent être massivement élargies. Les transports publics doivent devenir plus simples, moins chers et plus fiables. La marche et le vélo doivent être encouragés. Des trottoirs plus larges sans obstacles sont nécessaires, les passages piétons doivent être sécurisés, des pistes cyclables sont nécessaires sur toutes les rues principales. Un bon indicateur de qualité serait de savoir si une fille de XNUMX ans peut aller à l'école à vélo toute seule.

Photo de couverture : Montage de Martin Auer

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