Nouvelle étude : les annonces de voitures et les vols maintiennent le trafic obsédé par le pétrole | Greenpeace int.

Amsterdam – Une nouvelle analyse montre comment les compagnies aériennes et automobiles européennes utilisent la publicité pour se soustraire à leurs responsabilités climatiques, soit en exagérant leur réponse à la crise climatique, soit en ignorant complètement les dommages causés par leurs produits. L'étude Paroles contre actions, la vérité derrière la publicité de l'industrie automobile et aérospatiale par le groupe de recherche sur l'environnement DeSmog a été commandé par Greenpeace Pays-Bas.

L'analyse d'un an de contenu publicitaire Facebook et Instagram d'un échantillon de dix compagnies aériennes et constructeurs automobiles européens, dont Peugeot, FIAT, Air France et Lufthansa, suggère que les entreprises pratiquent le greenwashing, c'est-à-dire qu'elles présentent une image faussement respectueuse de l'environnement.[1] Les 864 publicités analysées pour les voitures et les 263 compagnies aériennes étaient toutes destinées à un public européen et provenaient de la bibliothèque de publicités Facebook.

Les transports représentent les deux tiers du pétrole consommé dans l'UE, dont la quasi-totalité est importée. La plus grande source d'importations de pétrole de l'UE est la Russie, qui fournira en 2021 27 % du pétrole importé dans l'UE, d'une valeur de plus de 200 millions d'euros par jour. Des groupes environnementaux et de défense des droits de l'homme ont averti que les importations européennes de pétrole et d'autres carburants en provenance de Russie financent effectivement l'invasion de l'Ukraine.

Silvia Pastorelli, militante européenne pour le climat de Greenpeace, a déclaré : « Les stratégies de marketing aident les compagnies automobiles et aériennes en Europe à vendre des produits qui brûlent d'énormes quantités de pétrole, aggravent la crise climatique et alimentent la guerre en Ukraine. Le dernier rapport du GIEC identifie les récits trompeurs comme un obstacle à l'action climatique, et les scientifiques ont exhorté les agences de publicité à abandonner les clients des combustibles fossiles. Nous avons besoin d'une nouvelle loi européenne pour mettre fin à la publicité et au parrainage par les entreprises qui s'efforcent de rendre l'Europe dépendante du pétrole. »

En Europe, Plus de 30 organisations, dont Greenpeace, soutiennent une campagne visant à mettre fin légalement à la publicité et au parrainage des combustibles fossiles dans l'UE, semblable à la politique établie de longue date interdisant le parrainage et la publicité du tabac. Si la campagne recueille un million de signatures vérifiées en un an, la Commission européenne est obligée de répondre à la proposition.

La recherche montre que la promotion des véhicules électriques et hybrides par l'industrie automobile est disproportionnée par rapport à leurs ventes européennes de ces voitures, dans certains cas jusqu'à cinq fois plus élevées. Les compagnies aériennes semblent adopter une approche très différente, presque toutes les entreprises analysées accordant peu ou pas d'importance aux solutions putatives à leur consommation de pétrole et à leurs émissions de gaz à effet de serre. Au lieu de cela, le contenu des compagnies aériennes est essentiellement axé sur les vols bon marché, les offres et les promotions, qui représentent ensemble 66 % de toutes les annonces.

Rachel Sherrington, chercheuse principale pour DeSmog a déclaré : "Nous voyons encore et encore des industries polluantes annoncer qu'elles en font plus qu'elles ne le font réellement pour lutter contre le changement climatique, ou pire, qu'elles ignorent la crise climatique. L'industrie du transport ne fait pas exception.

Silvia Pastorelli ajoute : "Même face à un impact environnemental épouvantable et à des souffrances humanitaires, les constructeurs automobiles s'engagent à vendre autant de voitures à essence que possible aussi longtemps que possible, tandis que les compagnies aériennes esquivent grossièrement leurs engagements climatiques et s'appuient sur la publicité pour passer d'un luxe article à une nécessité manufacturée. L'industrie pétrolière et le transport aérien et routier qu'elle alimente sont motivés par le profit et non par l'éthique. Les agences de relations publiques qui les aident à dissimuler la nature de leur entreprise ne sont pas seulement des complices, elles sont un acteur crucial dans l'un des schémas commerciaux les plus contraires à l'éthique au monde.

Dans l'UE, le carburant total consommé par les transports a contribué à hauteur de 2018 % aux émissions de gaz à effet de serre en 25[2]. Les voitures représentaient à elles seules 2018 % des émissions totales de l'UE en 11, et l'aviation 3,5 % des émissions totales.[3] Pour aligner le secteur sur l'objectif de 1,5 °C, l'UE et les gouvernements européens doivent réduire et éliminer progressivement les transports à combustibles fossiles et renforcer les transports ferroviaires et publics.

[1] Greenpeace Pays-Bas a sélectionné cinq grandes marques automobiles sur le marché européen (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot et Renault) et cinq compagnies aériennes européennes (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa et Scandinavian Airlines (SAS)) pour enquête. Une équipe de chercheurs DeSmog a ensuite utilisé la bibliothèque de publicités Facebook pour analyser les publicités Facebook et Instagram auxquelles le public européen a été exposé par les entreprises sélectionnées du 1er janvier 2021 au 21 janvier 2022. Rapport complet ici.

[2] Eurostat (2020) Émissions de gaz à effet de serre, analyse par secteur source, UE-27, 1990 et 2018 (pourcentage du total) récupéré le 11 avril 2022. Les chiffres se réfèrent à l'UE-27 (c'est-à-dire à l'exclusion du Royaume-Uni).

[3] Agence européenne pour l'environnement (2019) Visualisation des données : part des émissions de gaz à effet de serre liées aux transports, voir Diagramme 12 ainsi que Diagramme 13. Ces chiffres se rapportent à l'UE-28 (c'est-à-dire y compris le Royaume-Uni) donc lorsqu'ils sont combinés avec le chiffre d'Eurostat mentionné ci-dessus qui se rapporte à l'UE-27, ils ne donnent qu'une idée approximative de la part des différents modes de transport dans l'UE Total Émissions de l'UE en 2018.