هلموت ملزر
برند براوئر ، رئیس خدمات مالی خودرو در Consors Finanz اظهار داشت: "به خصوص ثابت می شود كه باتری به طور ویژه هنگام تعادل زیست محیطی اتومبیل الكتریكی نقطه مهمی است." در تولید و بازیافت آنها مقدار زیادی دی اکسید کربن تولید می شود. علاوه بر این ، از مواد اولیه کمیاب استفاده می شود که شرایط بودجه آنها به دو دلیل اکولوژیکی و اجتماعی بحث برانگیز است.
پاسخ دهندگان Automobileilbarometer International از این موضوع آگاه هستند. به عنوان مثال ، برای 88 درصد ، تولید باتری و بازیافت آنها یک مشکل جدی محیطی است. 82 درصد برای استفاده از مواد نادر همین احساس را دارند. در این راستا ، مصرف کنندگان اتومبیل الکترونیکی را در سطح اتومبیل های دارای موتور احتراق می دانند. زیرا 87 درصد نیز استفاده از سوخت های فسیلی (نفت یا گاز) را به عنوان مشکلی برای تعادل زیست محیطی می دانند.
در اتریش ، هیدروژن از نظر سیاسی سوخت آینده اعلام شد. "چیزی به نام خوک تخمگذار در انتقال انرژی وجود ندارد. هیدروژن در نقش دوگانه خود به عنوان حامل انرژی و دستگاه ذخیره انرژی بسیار نزدیک است و نقش اصلی را در سیستم انرژی آینده بازی خواهد کرد. " برای پایداری و گردشگری و همچنین حمل و نقل ، نوآوری و فناوری که هدف آن ارتقا innovation نوآوری از طریق بودجه است.
مشکل هیدروژن
یوهانس والمولر از سازمان غیر دولتی محیط زیست جهانی 2000 این را متفاوت می بیند: ”برای ما ، هیدروژن یک فناوری مهم در آینده است ، اما در صنعت و در دراز مدت. در ده سال آینده ، هیدروژن کمک قابل توجهی در کاهش CO2 نخواهد کرد. هیدروژن در حمل و نقل خصوصی چیزی از دست نداده است زیرا انرژی زیادی در طول تولید از بین می رود. اگر می خواستیم با تردد با اتومبیل های هیدروژنی به اهداف آب و هوایی اتریش برسیم ، مصرف برق 30 درصد افزایش می یابد. این با پتانسیلی که داریم کار نمی کند. "
بنابراین حالا یا چند سال آینده چه نوع اتومبیل باید بخرید - از نظر اکولوژیکی؟ والمولر: "بهتر است به حمل و نقل عمومی و ترافیک دوچرخه اعتماد کنید. در مورد خودروها ، اگر برق از منابع تجدید پذیر تأمین شود ، وسایل نقلیه الکتریکی بهترین تعادل زیست محیطی را دارند. "
منافع کاملا اقتصادی؟
پس بالاخره ماشین برقی! اما چگونه است که حداقل آخرین دولت اتریش می خواهد سنگ فیلسوف را در هیدروژن پیدا کند؟ آیا ترجیح سیاسی برای هیدروژن نتیجه ملاحظات استراتژیک OMV و صنعت است؟ گفتن: آیا بدون علاقه واقعی به بوم شناسی ، یک بازار آینده برای دوران پس از نفت ایجاد خواهد شد؟ "ما به سختی می توانیم در مورد آن قضاوت کنیم. واقعیت این است که هیدروژن در حال حاضر توسط هیدروژن استفاده می شود OMV از گاز طبیعی ساخته شده است. از نظر ما ، این هیچ آینده ای ندارد. حفاظت از آب و هوا نباید تابع خواسته های صنایع منفرد باشد. »متأسفانه والمولر نمی تواند برای ما به این س answerال پاسخ دهد. با این وجود ، این سوال همیشه مطرح می شود: چه کسی از چیزی استفاده می کند؟
والمولر تأیید می کند: علاوه بر این ، هیدروژن در حال حاضر به هیچ وجه یک راه حل سریع نیست: "تقریباً هیچ مدل خودرویی در بازار وجود ندارد. صنعت وسایل نقلیه به طور کلی به وسیله نقلیه الکتریکی متکی هستند. در حال حاضر دو مدل برای اتومبیل های هیدروژنی موجود است. آنها از 70.000،XNUMX یورو در دسترس هستند. بنابراین تا چند سال آینده با وسایل نقلیه منفرد باقی خواهد ماند. "
اما: آیا تأمین انرژی آینده نباید پایه وسیعی داشته باشد ، یعنی آیا همه چیز نباید صرفاً بر اساس برق تجدیدپذیر باشد؟ والمولر: "برای اینکه بتوانیم تا سال 2040 از نظر آب و هوایی خنثی شویم ، باید کاملاً به انرژی های تجدیدپذیر روی بیاوریم. اما این تنها در صورتی مثر است که ما اتلاف انرژی را متوقف کرده و از ترکیبی گسترده از منابع انرژی تجدید پذیر استفاده کنیم. اگر از فناوری به اشتباه استفاده کنیم ، آنقدر انرژی تجدیدپذیر را هدر می دهیم که در مناطق دیگر از بین می رود. بنابراین شما همیشه به یک مرور کلی نیاز دارید. به همین دلیل ما با استفاده گسترده از اتومبیل های هیدروژنی مخالف هستیم. "
عکس / ویدئو: شاتر, اتریشی موسسه انرژی.
