Aukera
HAMBURG, ALEMANIA - Mundu osoko auto-fabrikatzaileak kalkuluen arabera, 400 milioi diesel eta gasolinazko ibilgailu gehiago saltzeko bidean dira berotze globala 1,5 °C-tik behera mantentzeko bideragarria baino. txosten berri bat Greenpeace Alemaniak argitaratua.[1][2] Gainditzea bost aldiz handiagoa da Kotxe eta furgoneta kopurua guztira Mundu osoan saldu zen 2021ean.
Toyota, Volkswagen eta Hyundai/Kia autoen salmentak 1,5 °C-ko helburu-lerro bateragarria gainditzeko bidean daude, 63 milioi, 43 milioi eta 39 milioi barne-errekuntzako motordun ibilgailuz hurrenez hurren, eta, ondorioz, klimaren babesa arriskuan jarriz, txostenaren arabera.
"Auto-fabrikatzaile nagusiak, Toyota, Volkswagen eta Hyundai barne, astiroegi doaz zero isurpeneko ibilgailuetara, gure planetarako ondorio arriskutsuekin. Klima krisia areagotzen ari den heinean, New Yorketik Singapurreko gobernuek diesel eta gasolinazko ibilgailuetan gidatzeko debeku gogorragoak ezartzen ari dira. Auto-fabrikatzaile tradizionalek elektrifikatzen ez dutenean, lehiakide berrien eta elektrikoen aurrean galtzen dute eta galtzen dituzten aktiboak arriskuan jartzen dituzte. Toyota, Volkswagen eta beste auto-fabrikatzaile garrantzitsu batzuk klimarekin talka egiten ari dira», dio Benjamin Stephanek, Greenpeace Alemaniako klimaren aktibistak.
Errekuntza-motorren salmentak gainditzea espero da 2 °C CO1,5 aurrekontuarekin alderatuta (Greenpeace Alemaniako txostenean kalkulatutakoaren arabera)
| Toyota | Volkswagen Taldea | Hyundai / Kia | GM | |
| % gainditzea [beheko muga; goiko muga]* | 164% [%144; % 184] | 118% [%100; % 136] | 142% [%124; % 159] | 57% [%25; %90] |
| Milioika ibilgailutan gainditua [beheko muga; goiko muga] | 63 milioi [55 milioi; 71 milioi] | 43 milioi [37 milioi; 50 milioi] | 39 milioi [35 milioi; 44 milioi] | 13 milioi [6 milioi; 21 milioi] |
Ibilgailu elektrikoetara trantsitzen motel doazen auto-fabrikatzaile tradizionalek potentzialki galdutako aktiboei aurre egin behar diete eta merkatu-kuota galtzeko arriskua dute klima-araudiak indarra hartzen badu. Txostenak dio munduko 12 autogile handienek soilik 2 bilioi dolar baino gehiago dituztela merkatu-kapitalean eta zorra arriskuan.
"Aste honetan mundu osoko ordezkariak COP27an biltzen diren heinean, Toyotak eta beste autogileek krisi klimatikoaren larritasunari jaramonik egiten jarraitzen dute. Autogileek diesel eta gasolinazko ibilgailuak saltzeari utzi behar diote, hibridoak barne, 2030erako beranduenez. Aldi berean, emisioak murriztu behar dituzte hornikuntza-katean eta langileen eskubideak babesten direla bermatu behar dute trantsizioan", esan du Stephanek.
Toyota da munduko auto fabrikatzaile handiena salmenten arabera, baina Greenpeace Asiako Ekialdeko azken ikerketa batek ibilgailu elektrikoak bakarrik barne hartzen zituela ikusi zuen 500 autotik bat enpresak 2021ean saldu zuena. Toyota puntuazio baxuena jaso zuen Greenpeace Ekialdeko Asiako 2022ko Auto Ranking-ean, zero emisioko ibilgailuetarako trantsizio motela dela eta.
txosten osoa, Barne errekuntzako motorren burbuila eskuragarri dago hemen. Hedabideei buruzko informazioa eskuragarri dago hemen.
Komentarioak
[1] Hiru trantsizio-egoera erabili ziren txostenean: 397 milioi da oinarrizko kasua, 330 milioi proiekzioaren beheko muga eta 463 milioi goiko muga.
[2] Txostena Etorkizun Iraunkorrerako Institutuko, Sydneyko Teknologia Unibertsitateko, Automozio Kudeaketa Zentroko, Zientzia Aplikatuen Unibertsitateko (FHDW) Bergisch Gladbach eta Greenpeace Alemaniako ikertzaileek idatzi zuten. Ikertzaileek 1,5 °C-ko karbono aurrekontuaren barruan sal daitezkeen barne-errekuntzako motorren auto eta furgoneta gehieneko kopurua zehaztu zuten, Etorkizun Iraunkorrerako Institutuaren One Earth Climate Model-en oinarrituta. Ondoren, etorkizuneko auto-industriaren salmentak aurreikusten dituzte bateria-ibilgailu elektrikoen salmenta-tasen ebaluazioan eta barne-errekuntzako motorren desagertze-daten arabera, lau autogile nagusiek iragarritakoak: Toyota, Volkswagen, Hyundai/Kia eta General Motors.
iturria
Argazkiak: Greenpeace
