Azterketa berria: Autoen iragarkiek, hegaldiek trafikoa petrolioan finkatuta mantentzen dute | Greenpeace int.

Amsterdam - Azterketa berri batek erakusten du nola Europako aire konpainiek eta auto konpainiek publizitatea erabiltzen duten klima-erantzukizunak saihesteko, bai klima-krisiaren aurrean duten erantzun korporatiboa handitu edo haien produktuek eragiten duten kaltea erabat baztertuz. Ikasketak Hitzak vs. Ekintzak, auto eta industria aeroespazialeko iragarkiaren atzean dagoen egia DeSmog ingurumen-ikerketa-taldeak Greenpeace Herbehereak agindu zuen.

Europako hamar aire-konpainia eta auto-fabrikatzaileren lagin batetik, Peugeot, FIAT, Air France eta Lufthansa barne, Facebook eta Instagram-eko iragarkien edukiaren urtebeteko analisiak iradokitzen du enpresak greenwashing ari direla, hau da, irudi engainagarri ekologiko bat aurkezten dutela.[1] Autoetarako eta 864 aire konpainiarentzat aztertutako 263 iragarkiak Europako ikusleei zuzenduta zeuden eta Facebookeko iragarki liburutegitik zetozen.

Garraioak EBn kontsumitzen den petrolioaren bi heren hartzen ditu, ia guztia inportatutakoa. EBko petrolio-inportazioen iturri handiena Errusia da, 2021ean EBra inportatutako petrolioaren % 27 emango baitu, eguneko 200 milioi euro baino gehiago balio duena. Ingurumen eta giza eskubideen taldeek ohartarazi dute EBk Errusiatik datozen petrolio eta beste erregai batzuen inportazioak Ukrainaren inbasioa modu eraginkorrean finantzatzen ari direla.

Silvia Pastorelli Greenpeace EBko klima-ekintzaileak esan zuen: «Merkaturatzeko estrategiek Europako auto eta aire konpainiek petrolio kantitate handiak erretzen dituzten produktuak saltzen laguntzen ari dira, krisi klimatikoa areagotzen dute eta Ukrainako gerra elikatzen dute. IPCCren azken txostenak kontakizun engainagarriak klimaren ekintzarako oztopo gisa identifikatzen ditu, eta zientzialariek erregai fosilen bezeroak baztertzeko eskatu diete publizitate agentziei. Europa petrolioaren menpe egoteko lanean diharduten enpresen publizitatea eta babesa uzteko EBko lege berri bat behar dugu».

Europan, 30 erakunde baino gehiago, Greenpeace barne, EBn erregai fosilen publizitatea eta babesa legez amaitzeko kanpaina bat babesten ari dira., tabakoaren babesa eta publizitatea debekatzeko aspaldiko politikaren antzekoa. Kanpainak urtebetean egiaztatutako milioi bat sinadura biltzen baditu, Europako Batzordea behartuta dago proposamenari erantzuna ematera.

Ikerketak erakusten du auto-industriak ibilgailu elektriko eta hibridoen sustapena neurrigabea dela Europako auto horien salmenten aurrean, kasu batzuetan bost aldiz handiagoa izan daitekeela. Konpainia-konpainiak oso bestelako ikuspegia hartzen ari direla dirudi, aztertutako ia konpainia guztiek petrolioaren erabilerari eta berotegi-efektuko gasen isurketei aurreikusten diren irtenbideei arreta gutxi jartzen dietela. Horren ordez, hegazkin-konpainien edukia hegaldi, eskaintza eta sustapen merkeetara bideratzen da gehienbat, iragarki guztien % 66 izan baitziren.

Rachel Sherrington, DeSmog-eko ikertzaile nagusiak esan zuen: «Behin eta berriro ikusten dugu industria kutsatzaileak iragartzen ari direla klima-aldaketari buruz benetan baino gehiago egiten ari direla, edo okerrago, klima-krisiari jaramonik egiten ez diotela. Garraioaren industria ez da salbuespena».

Silvia Pastorellik gehitu zuen: "Ingurumen-inpaktu izugarriaren eta sufrimendu humanitarioaren aurrean ere, auto-enpresek petrolioarekin funtzionatzen duten auto gehien saltzeko konpromisoa hartzen dute ahalik eta denbora gehienean, aire konpainiek beren klima-konpromiso handiak saihesten dituzten bitartean eta publizitatean oinarritzen dira luxu batetik igarotzeko. manufakturako behar batera. Petrolioaren industria, eta elikatzen dituen aireko eta errepideko garraioa, irabaziak dira, ez etikak. Euren negozioaren izaera mozorrotzen laguntzen dieten harreman publikoko agentziak ez dira konplizeak soilik, eragile erabakigarriak dira munduko negozio-eskema etikoenetako batean”.

EBn, garraioak erretako erregai osoak berotegi-efektuko gasen isurien %2018 eragin zuen 25an[2]. Autoek bakarrik EBko isuri guztien %2018 izan zuten 11an, eta hegazkinak isuri guztien %3,5.[3] Sektorea 1,5 °C-ko helburuarekin bat etortzeko, EBko eta Europako gobernuek erregai fosilen bidezko garraioa murriztu eta desagerrarazi behar dute eta trena eta garraio publikoa indartu behar dute.

[1] Greenpeace Netherlands-ek Europako merkatuko bost auto-marka nagusi aukeratu zituen (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot eta Renault) eta Europako bost aire konpainia (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa eta Scandinavian Airlines (SAS)) ikertzeko. Ondoren, DeSmog-eko ikertzaileen talde batek Facebookeko iragarki liburutegia erabili zuen 1eko urtarrilaren 2021etik 21ko urtarrilaren 2022era bitartean hautatutako enpresen Europako ikusleek jasan zituzten Facebook eta Instagram iragarkiak aztertzeko. Txosten osoa hemen.

[2] Eurostat (2020) Berotegi-efektuko gasen emisioak, iturri-sektoreen araberako analisia, EB-27, 1990 eta 2018. (guztizkoaren ehunekoa) 11ko apirilaren 2022n berreskuratua. Zifrak EB-27ri dagozkio (hau da, Erresuma Batua kenduta).

[3] Europako Ingurumen Agentzia (2019) Datuen bistaratzea: garraioarekin erlazionatutako berotegi-efektuko gasen emisioen kuota ikusi. 12. diagrama eta 13. diagrama. Zifra hauek EB-28ri dagozkio (hau da, Erresuma Batua barne), beraz, goian aipatutako Eurostaten zifrarekin konbinatuta, EB-27rekin erlazionatuta dagoenean, garraio-modu ezberdinek EBko guztirako duen kuota gutxi gorabeherako ideia besterik ez dute ematen. EBko isuriak 2018an.