Helmut Melzer
Michigan-ek hamar milioi dolarreko hiri txiki bat eraiki du Michiganen AEBetan, baina ez da inor bizi bertan: "Mcity" da autoen hurrengo belaunaldiaren jaioterria, baina guztiek dute gauza bat: guztiek dute gidaririk gabe.
Auto elektriko autonomoen komunitatea, ordea, ohiko proba gunea baino askoz gehiago da: hemen probatu dute AEBetako enpresa ugarirekin lankidetzan, errepideko erabiltzaile eta egoera desberdinen elkarreraginean, baina baita komunikazio teknologia berriak eta berrikuntzak ere.
Gutxienez, automobilgintza alemaniarrak ez du pentsatzen auto elektrikoak amerikarren esku uztea - eta etorkizun hurbilean gidaririk gabeko lehen gidaria izan nahi du. "V-charge" VW-ren aparkaleku automatikoaren izena da. Etorkizunean, gidariek sarreratik zuzenean jaitsi eta aplikazioa aktibatu besterik ez du egin behar. Orduan, ibilgailuak bere kabuz aparkaleku librea bilatzeaz gain, induktiboki kargatzen du (hau da, haririk gabe) kargatzeko azpiegitura erabilgarri badago. Bateria beteta dagoenean, autoa ohiko aparkaleku baten bila ari da.
Auto auto: semaforo berdea argi berdean
"V-kargak" gaur egun funtzionatzen du, baita Google autoari buruz probatzeko fasean dagoeneko orokorrean bolanterik gabe eta azeleragailu eta balazta pedalik gabe. Eta autoen autoa oinarrizkoa da. Orain arte, Viena Trafikoko Vienako Hitzarmenaren 8 artikulua teknologia berrien aurkakoa zen. Hau aldatu da orain: gidatzeko sistema automatizatuak onartzen dira une oro gidariaren bidez gelditu badaitezke.
Nola izan beharko lukete autoek?
Orokorrean, berrikuntza ugariren hasierako seinalea erori da ibilgailuaren itxura are astindu duenik. Ohiko motor eta transmisioen huts egiteak autoak nola eraiki daitezkeen pentsaezinak dira. Local Motors AEBetako konpainiak, esaterako, "Strati" duten 10.000 piezak dauden 50 banakako piezak 2014 piezetara murriztu besterik ez du egin. 3 gorputza eta markoa 44D inprimagailu batean fabrikatu ziren. XNUMX ordu igaro ondoren motor elektrikoa soilik, bira seinaleak eta beste osagai gutxi batzuk sartu behar ziren.
Auto tolesgarri bat Grazer-ek Viena-ko Teknologia Unibertsitatean garatu zuen. Printzipioz, hiru pertsona biltzen dituen trizikloa da. Beharrezkoa bada, hiru metroko luzera heren bat murriztu daiteke atzeko pneumatiko bikoitza bidaiarien konpartsan sakatuz.
Bateriaren ikerketak erabakiko du
Gogor lan egitea scooterren zatirik erabakigarriena da, bateria. Txikiagoa eta arinagoa izan behar du, baina distantzia gehiago estaltzeko gai izan nahi du. Egungo kotxe elektrikoek 250 kilometroak baino gehiago dituzte dagoeneko karga berririk gabe; oraindik aukera gutxiegi dute merkaturatzeko alternatiba gisa. Horregatik, baterien garapenaren mundu mailako lehia hautsi da. Potentzia dentsitatea handitzeko, bai anodoa eta alde katodoa eta elektrolitoak erabiltzen dira. Katodoaren aldean, esaterako, 2014-ek litio-sufre baterien inguruko ikerketak egin ditu, ekoizteko nahiko merkeak baitira eta litio-ioi ohiko bateriek baino hamar aldiz energia gehiago bil dezaketen. Ikerketa handia egiten ari den beste teknologia litio-aire teknologia da, gaur egungo litioko bateriek baino bost aldiz energia gehiago gordetzen duena.
Hala ere, karga denbora laburra izatea ere garrantzitsua da - mailegu iraunkorreko bateriaren aldaketaren kontzeptua nagusitzen ez bada. Renault-en Zoe-k, esaterako, karga bizkorra agintzen du kargaren ahalmenaren ehuneko 80 ordubetean.
Baina nola ordaindu "elikatutako" energia? Berriz ere buruak erretzen ari dira. Klima eta Energia Funtsarekin lankidetzan, SMILE proiektuak gaur egun informazio, erreserba eta ordainketa sistema integratzaile eta multimodala eskainiko duen prototipo bat probatzen ari da eta auto elektrikoen zerbitzu indibidualak garraio publikokoekin lotuko ditu. Beraz, garraio pribatu guztientzako informazio- eta ordainketa-sistema eskaini beharko litzateke.
Faktore kontsumitzailea
Jakina, etorkizuneko erabiltzaileen onarpena erabakigarria da banakako trafiko ekologiko berria garatzeko. Beraz, Frauenhofer Institutuak auto elektrikoei buruzko inkesta egin du. Emaitza: auto elektriko baten aurka, gaur egun, erosketa-kostuak handiegiak direla dio (66 ehuneko), estatuak banaketaren (63 ehuneko) lehen diruz lagundu behar duela eta auto elektrikoek ohiko ibilgailuak bezain indartsuak izan behar dutela (60 ehuneko). 46 ehunekoek uste dute (oraindik) auto elektrikoek ezin dituztela egungo ibilgailuak ordezkatu. Agian hau da arrazoi hau dela eta: 61 ehunekoak dio elektromobilitateari buruz gutxi dakiela.
auto elektrikoak
Duela urte batzuk, motor elektrikoak mundua modu iraunkorrean aldatzen hasi ziren. Eta dagoeneko gauza bat argi dago: auto elektrikoaren etenaldia ez da gauean etortzen, ez bederen Alpetar Errepublikan. 2014 amaieran, 4.7 milioi M1 klaseko ibilgailuak Austrian zeuden matrikulatuta, 3.386 ibilgailuek (0,07 ehuneko osoaren kuota) bateria elektrikoa baino ez zuten gidatzen. Azken finean, 2013-ren gehikuntza 63,6 ehunekoa izan zen. Gainera, gaur egun Austriako hornitzaile desberdinen 1.700 puntu kargatzeko puntuak erabilgarri daude erabilpen publikorako.
Europako aurrelariak Norvegiak beste modu batean egin dezake 18.000 urtean 2014 (+ 130 ehuneko) auto elektriko berriekin. Ospearen arrazoia: e-autoen erosleek 25 ehuneko BEZa aurrezten dute, erregistratze tasak, inportazio eta aduana zergak eta zerga berezia. Horrez gain, bidesaria ordaintzen ez dutenean, bonba publikoetan erregai doan ordaintzen dira eta zerga itzulera kilometro gehiago lortzeko aukera ematen dute; gainera, autoek autobus bideak eta doako parkea erabili ahal izango dituzte. Horrelako soinuak? 2015 zerga erreformarekin batera Austriako pizgarriak etorri beharko lirateke.
2020 arte, Austriak elektromobilitatearen kuota lortu nahi du ibilgailuen ehuneko guztian.Auto elektrikoari buruzko iruzkinak
"Auto elektrikoak garraio-sektorearen ingurumen-inpaktua eta energia-inportazioekiko mendekotasuna murrizteko aukera gisa ikusten dugu. Gainera, bateriek energia sarean biltegiratze gisa funtziona dezakete. Horregatik, espero dugu elektromobiltasuna nagusituko dela, eta gaur egungo garapenak baikortasunerako arrazoiak dira. Auto elektrikoak benetan igarotzen badira, epe luzera nolabaiteko gidaritza behar da. Oraingo kostuak murrizteak arriskua dakar berez: seguruenik gerta daiteke auto elektriko batekin gidatzea beheko lerroa ohiko auto bat gidatzea baino askoz ere merkeagoa dela, trafikoa areagotu egiten dela. Baina ez litzateke gertatuko auto elektrikoak batez ere hiriko bigarren auto gisa erabiltzen direnean edo tren lehiaketa merkeen auto bat egitea, sistema orokorraren ikuspegitik, hori ez litzateke egokia izango. Batez ere hirian autoekin konparatuz espazioa aurrezten duten alternatiba ugari daude. Hiriko gune publikoak berriro espazio bizia bihurtu beharrean, zirkulazio gune gisa erabili beharrean daude. Auto elektrikoek ere lekua behar baitute, gidatzeko eta aparkatzeko denboraren ehuneko 90. Egokiena auto elektrikoek gidatu beharko lukete garraio publikoa ez dela errentagarria bidaiarien kopuru txikia dela eta lurrean. Epe luzera, beraz, kontrol neurriei buruz ere pentsatu beharko da, ez behintzat petrolio mineralaren gaineko zergaren errenta jaitsiera konpentsatzeko eta, beraz, errepideen mantentze-lanen kostua. Oraindik ez dago orain arte. Orain egin behar den lehena bateriaren kostuak jaitsi eta tartea handitzea da, eta autoak sarean modu optimoan nola integratu behar den galdetzea ".
Jurrien Westerhof, Energia berriztagarriak Austria"E-kargatzeko puntuen eskuragarritasuna elektromobilitatearen hedapena azkartzeko gakoa da. Hedapen-ekimenarekin eta kargatzeko estazioen azpiegiturarekin sarean, Wien Energie Wiener Stadtwerke-ri bultzada erabakigarria ematen ari da elektromobilitatearen erabilera ekologikoki eta ekonomikoki jasangarria lortzeko. Vienako ereduaren eskualdean, bateriak 350 kargatzeko puntuen inguruan kargatu ditzakezu. Urte amaieran 400 energia hornidurarako gaitasunak egongo dira. "
Thomas Irschik, Vienako Energia"Banakako garraioa hamarkadetan aldaketa sakonenaren erdian dago, eta elektromobilitateak funtsezko papera betetzen du. E-ibilgailuak isil-isilik eta isurketarik gabe gidatzen dira. Berotegi-efektuko gasen emisioak murrizteko motorra dira eta, beraz, klima-babesa nabarmen laguntzen dute. Nazioartean, asko inbertitzen da etorkizuneko teknologia honen garapenean eta lehendik dagoen sisteman integratzean. Austria konpromisoa eta ausarta den bidea da. "
Ingmar Höbarth, klima eta energia funtsa"Autoen trafikoa klima-aldaketaren eragile nagusienetakoa da, erregai fosilen kontsumitzaile handiena eta energia-kontsumoko sektore handienetakoa da. Hainbat programatan, Austria Beheak bere kabuz ezarri du zirkulazio indibiduala murrizteko edo eraginkortasun handiagoa izateko. Helburu horiek lortzeak, batetik, mugikortasun multimodala sustatzea eskatzen du, hau da, garraio pribatua eta ingurumen sarea lotzea eta, bestetik, azpiegiturak, garraiobideak eta joan-etorriak partekatzeko joera handiagoa izatea. Elektromobilitateak paper garrantzitsua du hemen ".
Herbert Greisberger, Energia eta Ingurumen Agentzia Austria Beherea
Photo / Video: Shutterstock.
