Jakob Horvat
Solo tres litros y medio de diésel por 100 kilómetros - ya no es un automóvil que está aprobado en el año 2020, todavía consume. La UE estableció esto en una regulación en 2009 con el objetivo de reducir aún más las emisiones de CO2. Eso pone a los fabricantes de automóviles bajo una presión creciente. La perspectiva del futuro es: e-movilidad. Aquellos que persiguen estrategias sostenibles los impulsan y aseguran un lugar en el mercado futuro. La Agencia Federal de Medio Ambiente ha analizado las necesidades de los usuarios, las ha comparado con el estado actual de desarrollo y ha derivado un escenario de ellas. Günther Lichtblau es el jefe del departamento de "Tráfico y Ruido" y tiene un pronóstico listo: "Según nuestros análisis, que realizamos hace cinco años, la movilidad eléctrica verá su avance en 2017. Eso también vendrá desde la perspectiva de hoy. "Tres aspectos son cruciales para esto. La infraestructura de carga, la tecnología de la batería y el precio.
El precio como el argumento principal
El gobierno federal quiere que los automóviles eléctricos 2020 estén en las carreteras de Austria para el año 200.000. Eso sería un poco menos del cinco por ciento del total, pero al menos veinte veces más que hoy. Para promover la e-movilidad, debe activarse el tornillo de precio. Por tantas ventajas que tenga un automóvil eléctrico, un cliente solo lo comprará si puede pagarlo. Hasta ahora, el comprador del e-car ahorra el impuesto al consumo estándar. Además, los autos electrónicos son deducibles de impuestos para los empresarios y no tienen tema. Para vehículos comerciales, también hay una prima de compra de hasta 4000 Euro. Pronto también estará disponible en todo el país para vehículos privados, hasta ahora solo hay subsidios estatales que varían de estado a estado. Para entonces también el argumento del precio debe estar de acuerdo, como se explica Agencia Federal de Medio Ambiente Lichtblau Günther: "Vemos que los compradores están dispuestos a pagar un poco más por un vehículo eléctrico porque es mucho más barato que un Nitro en la conservación. Actualmente sigue siendo así: si conduce más de 20.000 kilómetros por año, el e-car ya será más económico. Un valor que disminuirá gradualmente cuando la demanda exceda un punto crítico ".
Modelo real: Noruega
En Noruega, lo que está sucediendo en Austria está sucediendo. Ya el porcentaje de 23 de los vehículos recientemente registrados en el año 2015 eran autos eléctricos. En Austria, hay dos por ciento. "En Noruega, existen beneficios impositivos masivos", dice Günther Lichtblau, "los vehículos eléctricos se han vuelto increíblemente atractivos en términos de precio. No hay impuestos en un e-car. Además, los propietarios de e-automóviles en la ciudad pueden estacionarse gratis y usar el carril del autobús. También en Austria aprobaríamos más concesiones fiscales, en los carriles de buses soy, sin embargo, escéptico. ¿Qué pasa si una vez que hay tantos vehículos en la carretera que las líneas de autobús están permanentemente bloqueadas? Luego tiene que revertir esto y eso causa disgusto ". El Ministerio de Transporte ya está trabajando en un nuevo plan de acción. Los políticos están fundamentalmente de acuerdo en que la movilidad eléctrica es el concepto futuro que debe promoverse. Jürgen Talasz por la Federación de la movilidad eléctrica en Austria proporciona un objetivo clave en los esfuerzos de entrega, "Si yo egalisiere la diferencia de precio de compra entre un motor de gasolina y un coche eléctrico a través de promociones, entonces yo como am cliente también dispuestos a comprar." El argumento principal en contra de un vehículo eléctrico fue para los clientes hasta ahora el rango. Pero aquí ha sucedido demasiado. La mayoría de los vehículos actualmente hacen entre 150 y 400 kilómetros. En la clase premium de Audi y Tesla ya conduces más de 500 kilómetros con una carga de batería. Más importante que el rango es la capacidad de cargar la batería en la mayor cantidad de lugares posible.
En minutos 30 a la batería completa
La infraestructura de carga y las estaciones ya 2.282 de carga en el país se ocupan esencialmente de las nueve empresas de servicios públicos provinciales, el fabricante de coches eléctricos Tesla y la empresa Smatrics trabajando desde 2013 en una red nacional de estaciones para coches eléctricos de carga y está muy avanzada ya aquí como CEO Michael-Viktor Fischer explica: "Hemos dividido todo el país en círculos con un radio de 30 kilómetros. En cada uno de estos círculos ahora es una estación de carga, es decir, al menos cada 60 kilómetros. En total, hay 400 de tales puntos de carga. Alrededor de la mitad de estas son estaciones de carga de alta velocidad que pueden cargar una batería de coche electrónico en menos de media hora. Ya estamos trabajando en la próxima generación, en los próximos años un automóvil debería poder cargarse por completo en diez minutos ".
El reabastecimiento de combustible debería funcionar de manera diferente en el futuro que hoy. "Reabasteciendo el combustible por cierto", Fischer llama a este cambio de paradigma: "Yo cargo donde sea que estacione el automóvil de todos modos. Ya cooperamos con Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury y algunos otros. En promedio, el austríaco maneja 36 kilómetros en automóvil todos los días, el resto del tiempo lo es. Tiempo suficiente para cargarlo ".
Rellenar con un mapa en todas partes
La Asociación para la movilidad eléctrica en Austria (BEO) coordina el desarrollo de la tecnología, promover estrategias conjuntas y un conjunto mismo objetivo, que será crucial para el consumidor al final: el desarrollo de la e-itinerancia como Ejecutivo Juergen Halasz explica: "El objetivo es poder cargar su vehículo en toda Austria con un mapa o una aplicación, completamente independiente del proveedor de electricidad con el que tiene contrato. Solo así será posible para el usuario final todo el proceso de carga, comparable a la eliminación de los cajeros automáticos, independientemente de la institución financiera. El desafío es conectar los sistemas en red, lo cual es muy costoso. Pero obtuvimos un subsidio aquí y estimamos que la tienda interoperable estará lista a mediados del próximo año y funcionará en toda Austria. Eso es lo que los clientes están pidiendo y no podemos darnos el lujo de pasar el tiempo allí ".
Los vehículos eléctricos 200.000 en Austria a 2020 Jürgen Halasz por algo medido, pero: "La Agencia Federal de Medio Ambiente espera que los vehículos 144.000, eso es posible. Pero ahora todos tienen que unirse. Una vez que se cruza el punto crítico, de repente sucederá. Espero que en el último 2025. "Una visión que promete mucho. De esto, ahora solo los conductores deben estar convencidos.
Costos y financiación
Básicamente, la regla es que alrededor del porcentaje 50 del costo del vehículo es la batería. Y con una gran presión sobre mejores tecnologías y mayores ventas, se espera que los precios continúen cayendo. Actualmente, un automóvil eléctrico cuesta mucho más que un quemador de gas.
Costos para la carga de la batería: un ejemplo de cálculo: supongamos que un automóvil eléctrico necesita 100 por kilovatio-hora para el rango de kilómetros 15. Si carga en casa, los precios de la electricidad convencional, dependiendo del proveedor. Calculamos con 18ct por kilovatio hora. Hace un total de 2,70 Euro por cien kilómetros.
Financiación: el gobierno federal está trabajando actualmente en un nuevo paquete de medidas para promover la movilidad electrónica. En la actualidad, el impuesto estándar sobre el consumo de combustible no se aplica a la compra de vehículos eléctricos. Las primas de compra para usuarios privados existen desde 2017 en todo el país, hasta ahora solo existen en algunos estados federales. Para usuarios comerciales, la prima de compra ya es estándar. Al comprar autos eléctricos para uso comercial, los empresarios también se benefician de la deducción del impuesto a las entradas y la exención en especie. Un resumen completo de los subsidios actualmente vigentes en función del estado federal ofrece la página www.austrian-mobile-power.at.
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