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Coche eléctrico: el tráfico del futuro

Coche eléctrico

Michigan ha construido una pequeña ciudad de unos diez millones de dólares en Michigan en los EE. UU., Pero nadie vive allí. "Mcity" es la ciudad natal de la siguiente pero una generación de automóviles, todos los cuales tienen algo en común: todos se manejan sin un conductor.
pero la comunidad del coche eléctrico autónomo es mucho más que el lugar de la prueba habitual: Probado estar aquí en la cooperación de muchas empresas estadounidenses la interacción de los diferentes usuarios de la carretera y situaciones, sino también nuevas tecnologías e innovaciones de comunicaciones.

Al menos la industria automotriz alemana no piensa en dejar los autos eléctricos a los estadounidenses, y quiere ser el primer conductor sin conductor en el futuro cercano. "V-charge" es el nombre de la búsqueda automática de aparcamientos de VW: en el futuro, un conductor solo tiene que bajarse justo en frente de la entrada y activar una aplicación. El vehículo no solo busca un espacio de estacionamiento libre sino que también lo carga de forma inductiva, es decir, de forma inalámbrica, si la infraestructura de carga está disponible. Si la batería está llena, el automóvil está buscando un espacio de estacionamiento convencional.

Automóvil: semáforo legal en verde

La "carga V" ya está funcionando hoy, al igual que el automóvil Google en la fase de prueba, generalmente sin volante y sin acelerador y pedal de freno. Y la base legal para el automóvil está establecida: hasta ahora, el artículo 8 de la Convención de Viena para el Tráfico Vial era contrario a la nueva tecnología. Esto ahora se ha cambiado: ahora se permiten los sistemas de conducción automatizados si el conductor los puede detener en cualquier momento.

¿Cómo deberían verse los coches?

En general, la señal de partida para innumerables innovaciones ha disminuido e incluso sacude el aspecto de un vehículo. La omisión de motores y transmisiones convencionales crea posibilidades inimaginables de cómo se pueden construir automóviles. La compañía estadounidense Local Motors, por ejemplo, simplemente ha reducido el número de piezas individuales 10.000 requeridas para los automóviles existentes con el "Strati" a piezas 50. 2014 se fabricó cuerpo y marco en una impresora 3D. Después de las horas de 44, solo se tuvieron que insertar un motor eléctrico, señales de giro y otros pocos componentes.
Un automóvil plegable fue desarrollado por un Grazer en la Universidad Tecnológica de Viena. En principio, es un triciclo que puede acomodar hasta tres personas. Si es necesario, la longitud de tres metros se puede reducir en un tercio empujando la rueda doble trasera debajo del compartimento de pasajeros.

La investigación de la batería decide

El trabajo duro también es la parte más difícil del scooter, la batería. Tiene que ser más pequeño y liviano, pero quiere poder cubrir más distancias. Los autos eléctricos actuales ya crean kilómetros sin nueva carga sobre 250, todavía demasiado poco para representar una alternativa comercial, por lo que en todo el mundo se ha desatado una competencia del desarrollo de la batería. Para aumentar la densidad de potencia, se utilizan tanto el lado del ánodo como el del cátodo, así como los electrolitos. Por el lado del cátodo, por ejemplo, 2014 ha estado impulsando la investigación sobre baterías de litio-azufre, que son relativamente económicas de producir y almacenar hasta diez veces más energía que las baterías de iones de litio convencionales. Otra tecnología que se está investigando ampliamente es la tecnología de aire de litio, que almacena hasta cinco veces más energía que las baterías de litio actuales.
Sin embargo, también es importante tener un tiempo de carga corto, si el concepto de cambio permanente de la batería del préstamo no prevalece. Zoe de Renault, por ejemplo, ya promete una carga rápida en 80 por ciento de la capacidad de carga en solo una hora.
Pero, ¿cómo pagar la energía "alimentada"? De nuevo, las cabezas ya están fumando. En cooperación con el Fondo Climático y Energía se está probando un prototipo del proyecto SMILE, que proporciona un sistema integrado, la información multimodal, de reserva y el sistema de pago y servicios de coches eléctricos individuales vinculados con los de transporte público. Por lo tanto, se debe ofrecer un sistema de información y pago para todos los tipos de transporte privado.

Factor de consumo

Por supuesto, la aceptación de los futuros usuarios es decisiva para el desarrollo de un nuevo tráfico ecológico individual. El Instituto Frauenhofer ha realizado una encuesta sobre automóviles eléctricos. El resultado: Contra un coche eléctrico habla momento es que el costo es demasiado alto (66 por ciento) que el Estado debe subsidiar las ventas sólo (63 por ciento) y que los coches eléctricos deben primero ser tan poderoso como los vehículos convencionales (60 por ciento). 46 por ciento incluso piensa (aún) que los autos eléctricos no pueden reemplazar a los vehículos actuales. Tal vez esto se deba a la siguiente razón: el porcentaje de 61 afirma saber relativamente poco sobre electromovilidad.

Los coches eléctricos

Hace solo unos años, los motores eléctricos comenzaron a cambiar el mundo de forma sostenible. Y una cosa ya está clara: el cambio al automóvil eléctrico no se realiza de la noche a la mañana, al menos no en la república alpina. Fin 2014 4.7 millones de vehículos de la categoría M1 se registraron en Austria, vehículos 3.386 0,07 (por ciento del total) fueron puramente batería eléctrica - después de un aumento de 2013 63,6 a ciento. Además, alrededor de los puntos de recarga 1.700 de diferentes proveedores en Austria están actualmente disponibles para uso público.
El favorito de Europa, Noruega, muestra que puede hacerlo de manera diferente con los automóviles eléctricos recientemente registrados 18.000 en el año 2014 (+ 130 por ciento). El motivo de la popularidad: los compradores de autos electrónicos se ahorran el IVA del 25 por ciento, las tarifas de registro, los aranceles de importación y aduanas y los impuestos especiales. Además, no pagan ningún peaje, se les permite reabastecerse de combustible en las bombas de gas públicas de forma gratuita y obtener subsidios por millaje más altos en la declaración de impuestos, además los e-cars pueden usar los carriles de autobuses y estacionarse gratis. Suena como una tentación? Con la reforma tributaria 2015 también en Austria deberían surgir incentivos.
Hasta 2020, Austria quiere lograr una cuota de electromovilidad en la flota total de vehículos del cinco por ciento.

Comentarios sobre el coche eléctrico

"Vemos los coches eléctricos como una oportunidad para reducir en gran medida el impacto ambiental del sector del transporte y la dependencia de las importaciones de energía. Además, las baterías pueden desempeñar un papel de almacenamiento en la red eléctrica. Por lo tanto, esperamos que prevalezca la electromovilidad, y los desarrollos actuales son motivo suficiente para el optimismo. Si los autos eléctricos realmente pasan, entonces se necesita una cierta cantidad de dirección a largo plazo. Debido a que la reducción de costos actual también conlleva un peligro en sí misma: bien puede suceder que conducir con un automóvil eléctrico sea mucho más económico que conducir un automóvil convencional, que el tráfico incluso aumenta. pero no debe suceder que los coches eléctricos se utilizan principalmente como un segundo coche en la ciudad, o tomar como una competición de tren de cercanías de coche barato porque del punto de vista general del sistema que no sería lo ideal. Especialmente en la ciudad, hay suficientes alternativas que ahorran espacio en comparación con el automóvil, de modo que las áreas públicas en las ciudades vuelven a convertirse en un espacio habitable, en lugar de servir como áreas de tráfico. Porque incluso los autos eléctricos necesitan espacio, conducir y 90, el porcentaje del tiempo para aparcar. Idealmente, los automóviles eléctricos deberían ir donde el transporte público no sea rentable debido al bajo número de pasajeros, en tierra. Será, por tanto, también es necesario pensar en medidas de control Duración: también para compensar la no menos importante disminución de los ingresos fiscales del petróleo y, por tanto, la cuota para el mantenimiento de carreteras. Pero no es tan lejos todavía. Lo primero que necesita ahora es reducir los costos de la batería y aumentar el alcance, y responder a la pregunta de cómo integrar de manera óptima los automóviles en la red ".
Jurrien Westerhof, Energías renovables Austria

"La disponibilidad de puntos de recarga electrónica se considera la clave para acelerar la propagación de la electromovilidad. Con una iniciativa de expansión y la creación de redes de la infraestructura de la estación de carga, Wien Energie está dando a Wiener Stadtwerke un impulso decisivo hacia el uso ecológico y económicamente sostenible de la electromovilidad. En la región del modelo vienés, actualmente puede recargar sus baterías en los puntos de carga 350. Para fin de año, habrá capacidades de reabastecimiento de combustible 400 ".
Thomas Irschik, Energía de Viena

"El transporte individual se encuentra en medio del cambio más profundo en décadas, y la electromovilidad juega un papel esencial. Los vehículos eléctricos viajan silenciosamente y sin emisiones, son la fuerza motriz para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y, por lo tanto, contribuyen significativamente a la protección del clima. A nivel internacional, se invierte mucho en la expansión de esta tecnología futura y su integración en el sistema existente, un camino que Austria está comprometida y valiente ".
Ingmar Höbarth, fondo climático y energético

"El tráfico de vehículos es uno de los principales impulsores del cambio climático, el mayor consumidor de combustibles fósiles y uno de los sectores de mayor consumo de energía. En varios programas, Baja Austria se ha fijado el objetivo de reducir el tráfico individual o hacerlo más eficiente. El logro de estos objetivos requiere, por una parte, la promoción de la movilidad multimodal, es decir, la vinculación del transporte privado y la red medioambiental, y, por otra parte, una mayor tendencia a compartir infraestructuras, medios de transporte y viajes. La electromovilidad juega un papel importante aquí ".
Herbert Greisberger, Agencia de Energía y Medio Ambiente Baja Austria

Foto / Vídeo: Shutterstock.

Escrito por Helmut Melzer

Como periodista desde hace mucho tiempo, me pregunté qué tendría realmente sentido desde un punto de vista periodístico. Puedes ver mi respuesta aquí: Opción. Mostrando alternativas de una manera idealista - para desarrollos positivos en nuestra sociedad.
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