Nova studo: Aŭto-reklamoj, flugoj tenas trafikon fiksita sur petrolo | Greenpeace int.

Amsterdamo - Nova analizo montras kiel eŭropaj aviadkompanioj kaj aŭtokompanioj uzas reklamadon por eviti siajn klimatajn respondecojn, aŭ troigante sian kompanian respondon al la klimata krizo aŭ tute ignorante la damaĝon, kiun iliaj produktoj kaŭzas. La studo Vortoj kontraŭ Agoj, la Vero Malantaŭ Aŭto kaj Aerokosma Industria Reklamado de la mediesplora grupo DeSmog estis komisiita de Greenpeace Nederlando.

Analizo de la valoro de unu jaro de reklam-enhavo de Facebook kaj Instagram de specimeno de dek eŭropaj aviadkompanioj kaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Peugeot, FIAT, Air France kaj Lufthansa, sugestas, ke la kompanioj estas greenwashing, t.e. prezentas trompe ekologian bildon.[1] La 864 reklamoj analizitaj por aŭtoj kaj 263 aviadkompanioj estis ĉiuj celitaj al spektantaroj en Eŭropo kaj venis de la Facebook adbiblioteko.

Transporto respondecas pri du trionoj de la oleo konsumita en EU, preskaŭ ĉio el kiu estas importita. La plej granda fonto de EU-naftoimportado estas Rusio, kiu en 2021 provizos 27% de la oleo importita en EU, valorante pli ol 200 milionojn da eŭroj ĉiutage. Mediaj kaj homaj-rajtoj-grupoj avertis, ke EU-importado de petrolo kaj aliaj brulaĵoj el Rusio efike financas la invadon de Ukrainio.

La klimataktivulino de Greenpeace EU Silvia Pastorelli diris: "Merkatado-strategioj helpas aŭtojn kaj aviadkompaniojn en Eŭropo vendi produktojn, kiuj bruligas grandegajn kvantojn da petrolo, plimalbonigas la klimatan krizon kaj nuligas la militon en Ukrainio. La plej nova IPCC-raporto identigas misgvidajn rakontojn kiel baron al klimata ago, kaj sciencistoj instigis reklamagentejojn forlasi klientojn de fosiliaj fueloj. Ni bezonas novan EU-leĝon por ĉesigi reklamadon kaj sponsoradon de kompanioj laborantaj por dependigi Eŭropon de petrolo."

En Eŭropo, Pli ol 30 organizoj, inkluzive de Greenpeace, subtenas kampanjon por laŭleĝe fini reklamadon kaj sponsoradon de fosiliaj fueloj en EU., simila al la long-establita politiko malpermesanta tabaksponsoradon kaj reklamadon. Se la kampanjo kolektas unu milionon da kontrolitaj subskriboj en jaro, la Eŭropa Komisiono estas devigata respondi al la propono.

La esplorado montras, ke la promocio de la aŭtoindustrio de elektraj kaj hibridaj veturiloj estas neproporcia al iliaj eŭropaj vendoj de tiuj aŭtoj, en iuj kazoj ĝis kvinoble pli alta. Flugkompanioj ŝajnas preni tre malsaman aliron, kun preskaŭ ĉiuj kompanioj analizitaj metante malmulte aŭ neniun emfazon sur supozataj solvoj al sia petroluzo kaj forcej-efikaj gasoj. Anstataŭe, aviadkompania enhavo estas superforte koncentrita al malmultekostaj flugoj, ofertoj kaj promocioj, kiuj kune konsistigis 66% de ĉiuj reklamoj.

Rachel Sherrington, Ĉefesploristo por DeSmog diris: "Defoje ni vidas poluantajn industriojn reklami, ke ili faras pli pri klimata ŝanĝo ol ili fakte faras, aŭ pli malbone, ignoras la klimatan krizon. La transportindustrio ne estas escepto."

Silvia Pastorelli aldonis: "Eĉ antaŭ terura media efiko kaj humanitara sufero, aŭtkompanioj kompromitas vendi kiel eble plej multe da naftomotoraj aŭtoj kiel eble plej longe, dum aviadkompanioj krude evitas siajn klimatajn devontigojn kaj fidas je reklamado al transiro de lukso. objekto al fabrikita neceso. La naftoindustrio, kaj la aer- kaj voja transportado kiun ĝi nutras, estas pelitaj de profito, ne de etiko. PR-agentejoj kiuj helpas ilin kaŝvesti la naturon de sia komerco ne estas nur komplicoj, ili estas decida ludanto en unu el la plej maletikaj komercaj planoj de la mondo."

En EU, totala brulaĵo bruligita per transporto kontribuis 2018% de forcej-efikaj gasoj en 25[2]. Aŭtoj sole konsistigis 2018% de totalaj emisioj de EU en 11, kaj aviado por 3,5% de totalaj emisioj.[3] Por alĝustigi la sektoron al la celo de 1,5 °C, la EU kaj eŭropaj registaroj devas redukti kaj forigo de fosilia brula transporto kaj plifortigi fervojon kaj publikan transporton.

[1] Greenpeace Nederlando selektis kvin gravajn aŭtomarkojn sur la eŭropa merkato ( Citroën , Fiat , Jeep , Peugeot kaj Renault ) kaj kvin eŭropajn aviadkompaniojn ( Air France , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Lufthansa kaj Scandinavian Airlines (SAS)) por enketo. Teamo de DeSmog-esploristoj tiam uzis la Facebook Ads Library por analizi Facebook kaj Instagram-reklamojn, al kiuj eŭropaj spektantaroj estis elmontritaj de la elektitaj kompanioj de la 1-a de januaro 2021 ĝis la 21-a de januaro 2022. Plena raporto ĉi tie.

[2] Eurostat (2020) Forcej-efikaj gasoj, analizo laŭ fontsektoro, EU-27, 1990 kaj 2018 (procento de totalo) prenita la 11an de aprilo 2022. Ciferoj rilatas al EU-27 (t.e. ekskludante Brition).

[3] Eŭropa Media Agentejo (2019) Datuma bildigo: parto de transport-rilataj forcej-efikaj gasoj vidu Diagramo 12 kaj Diagramo 13. Ĉi tiuj ciferoj rilatas al EU-28 (t.e. inkluzive de Britio) do kiam kombinitaj kun la Eurostat-cifero menciita supre, kiu rilatas al EU-27, ili nur donas malglatan ideon pri la parto de malsamaj transportmanieroj en la EU Totalo. EU-emisioj en 2018.