Falsa klimata protekto en Aŭstrio

de Martin Auer

Ĉiuj protektas la klimaton - sed emisio ne malpliiĝas. La 27.4.2022-an de aprilo XNUMX, tri fakuloj parolis pri ĉi tiu mistera fenomeno en gazetara konferenco de Sciencistoj por Estonteco kaj la scienca reto Discourse. Ilia konkludo: Estas pli da falsa klimata protekto en Aŭstrio ol reala.

Renate Christ: Individuaj mezuroj ne sufiĉas

Renate Christ, long-servanta ĝenerala sekretario de la Interregistara Panelo pri Klimata Ŝanĝo (IPCC), klarigis la kadrajn kondiĉojn por efika klimata protekto: Unue: Por stabiligi la tutmondan averaĝan temperaturon je certa nivelo, CO2-emisio devas esti reduktita al neto. nulo. Alie, la temperaturo daŭre altiĝos. Por la celo de 1,5 °C, neta nul devas esti atingita en la fruaj 50-aj jaroj, por la celo de 2 °C en la fruaj 70-aj jaroj. Malgrandaj emisiaj reduktoj, malgrandaj kursaj korektoj simple ne sufiĉas, necesas drasta kaj konsekvenca senkarbonigo en ĉiuj areoj kaj ne forgesi redukton de aliaj forcej-efikaj gasoj. Ĝenerale necesas redukto de energia kaj materiala konsumo, kaj ne nur pliigo de efikeco. Redukto de konsumo kaj pliigo de energia efikeco devas okazi samtempe. Resume, tio signifas: sufiĉo, efikeco kaj renovigebla energio, jen la tri gvidprincipoj.

Danĝeroj kaŝas sin de "senhelpaj investoj", ekzemple grandegaj likvagasaj terminaloj aŭ nova gaskaldrono. Alia danĝero estas la "resalta efiko", ekzemplo: se la aŭto konsumas malpli da fuelo, homoj veturas pli ofte kaj plu.

La lasta IPCC-raporto emfazas, ke la klimataj celoj ne povas esti atingitaj per individuaj rimedoj; necesas sistema aliro, transformo en ĉiuj areoj: infrastrukturo, kultivado, arkitekturo, produktado, transporto, konsumado, konstruaĵo renovigo ktp.

Kristo postulas klarajn politikajn decidojn kaj planojn, kiuj estas kunordigitaj, kaj reguligaj kaj ekonomiaj mezuroj. Ĝi bezonas kaj leĝojn kaj impostojn. La koncepto devas esti: "Eviti, ŝanĝi, plibonigi". Ŝi klarigas, kion signifas ĉi tio, uzante la ekzemplon de trafiko: Unue, evitu trafikon per taŭga spaca kaj urba planado. Due: Ŝanĝu al publika transporto aŭ kundivido de ofertoj kaj nur lasta, kiel la tria elemento, venas teknika plibonigo. En ĉi tiu kunteksto, la elektronika aŭtomobilo, kiam ĝi funkcias per CO2-neŭtrala elektro, havas la plej bonan senkarbonigan potencialon por motorizita tertransporto. Sed ni ne devas havi la iluzion, ke ĉio estos en ordo, se ni ŝanĝas al e-aŭtorado. Ankaŭ problema estas la nuna tendenco en la elektronika sektoro al luksa klaso kaj SUVoj, kiu estas plifortigita de niaj subvencioj. Grandaj elektronikaj aŭtomobiloj bezonas pli da energio por funkcii kaj fabriki, ili ankaŭ bezonas pli grandajn parkumejojn, do ili eluzas pli da tero, kaj ĝenerale malhelpas la necesan ŝanĝon de konduto.

Falsa klimata protekto: elektronikaj brulaĵoj

E-fueloj, t.e. sintezaj fueloj, estas ofte reklamitaj kiel anstataŭaĵo por fosiliaj fueloj, kun la argumento ke ili povas esti uzitaj en konvenciaj motoroj kaj hejtsistemoj. Tamen, la produktado de e-fuelaĵoj, sed ankaŭ de hidrogeno, postulas multoblon de la energio kompare kun la rekta uzo de elektro por funkciigi aŭton aŭ varmopumpilon, do ankaŭ multoblon de ventomuelejoj, PV-paneloj, hidrelektraj centraloj. , ktp. Estas risko, ke elektro de karbaj elektrocentraloj estos uzata por produkti elektronikajn brulaĵojn. Ĉi tio forpelus la diablon kun la Beelzebub.

Falsa klimata protekto: Bio-Fuelaĵoj

Bio-karburaĵoj ankaŭ estas ofte prezentitaj kiel alternativo. Kio gravas ĉi tie estas daŭrigebla produktado, t.e. ĉu estas konflikto kun nutraĵproduktado aŭ, ekzemple, kun la terrajtoj de indiĝenaj popoloj. Vi ankaŭ devas demandi vin, ĉu en tempoj de grenomanko kaŭzita de la milito en Ukrainio, estas etike pravigeble, ke biokarburaĵo farita el greno eniru niajn tankojn. E-karburaĵoj kaj bio-karburaĵoj ludas gravan rolon en lokoj kie ekzistas neniu alternativo, t.e. certaj industrioj kaj kargado kaj aviado.

Falsa klimata protekto: kompenso de CO2

Kiel lasta ekzemplo, Renate Christ citas CO2-kompenson, kiu estas tre populara en aertrafiko sed ankaŭ en aliaj areoj kiel elektronika komerco aŭ CO2-neŭtralaj pakaĵoj. Por kelkaj kromaj eŭroj oni povas financi klimatprotektan projekton – ĉefe en evolulandoj – kaj poste pensi, ke tiamaniere la flugo ne kaŭzus iun ekologian damaĝon. Sed tio estas granda trompo. Kompenso estas necesa por neta nula celo, sed la potencialo por arbarigado kaj ankaŭ teknikaj solvoj estas tre limigita. Tiuj "negativaj emisioj" estas tre bezonataj por kompensi malfacile eviteblajn emisiojn de kritikaj areoj kaj ne povas kompensi luksajn emisiojn.

Reinhard Steurer: Ni trompas nin mem

Reinhard Steurer, Profesoro pri Klimata Politiko ĉe BOKU Vieno, klarigis, ke ni simple trompas nin se ni kredas, ke ni prenas klimatan protekton serioze, individue, politike kaj en komerco. Multaj mezuroj ne temas pri adekvate solvi la problemon, sed pri igi nin aperi aŭ senti pli bone. La centra demando por rekoni falsan klimatan protekton estas duobla: Kiom mezuro efektive reduktas forcej-efikgasan poluon kaj kiom ĝi helpas nur trankviligi la konsciencon?

Falsa klimata protekto: Senaŭtomobilaj Karibaj ferioj en la Daŭrigebla-Vivstilo_Resort

Ekzemple, Steurer citas la "senaŭtan kariban ferion en daŭrigebla vivstila feriejo". Ni regule elektas falsan klimatan protekton en la superbazaro, kiel en nacia konsilio aŭ ŝtatbalotoj. En la politika kampo, temas tre pri spektaklo kaj simboleco. Sur la internacia nivelo, ni vidas tridekjaran historion de klimata politiko kiu estas fakte historio de klimatkriza eskalado. La Pariza Interkonsento, diras Steurer, estas interkonsento al 2,7C al 3C kun 1,5C-etikedo. Malgraŭ ĉiuj konferencoj kaj interkonsentoj, la kurbo de la koncentriĝo de CO2 en la atmosfero fariĝis pli kaj pli kruta. Necesus pli por platigi la kurbon, ekzemple Monda Organizo pri Klimato analoga al la Monda Organizo pri Komerco, ne devus esti libera komerco sen klimata protekto kaj ni devus enkonduki klimatajn tarifojn antaŭ longe.

Dum longa tempo, la EU-komerca sistemo estis nur falsa klimata protekto ĉar la CO2-prezo de 10 eŭroj estis tro malalta. Intertempe, falsa klimata protekto fariĝis vera klimata protekto. Alia ekzemplo estas, ke en EU, la forbruligo de plastaj ruboj kaj la forbruligo de biomaso estas konsiderataj nulemisia renovigebla energio. Hodiaŭ, karbaj elektrocentraloj bruligas lignon el Usono, kiu venas de klartranĉado.

Steurer apelacias al ĵurnalistoj neniam akcepti politikan retorikon sen kontroli ĝin. Merkel kaj Kurz, ekzemple, ĉiam laŭdis iliajn klimatprotektajn agadojn, sed la empiria fakto estas, ke la jaroj da registara agado de la CDU kaj ÖVP ne alportis iujn ajn fidindajn rezultojn. Ĉu vi neas la klimatan krizon aŭ provas solvi ĝin per falsa klimata protekto, la rezulto estas la sama: emisioj ne malpliiĝas. Kiel aliaj eŭropaj parlamentoj, la aŭstra parlamento deklaris klimatan krizon. Sed kie estas la klimata kriz-politiko? Eĉ la klimatprotekta leĝo, kiun Aŭstrio havis en la lastaj jaroj, estis preskaŭ senefika.

Falsa klimata protekto: klimata neŭtraleco ĝis 2040

La finfina falsa klimatprotekta ŝerco estas la parolado pri la celo de 1,5 °C kaj la parolado pri klimata neŭtraleco antaŭ 2040. Tio sonas bone, sed el la hodiaŭa perspektivo ĉi tiu celo estas neatingebla. Ĝis nun ĉiuj emisioreduktoceloj estis maltrafitaj, post kiam la pandemiaj emisioj revenis al antaŭaj niveloj, ili ne estis reduktitaj ekde 1990. Karbonneŭtraleco signifus, ke emisioj devas iri al nulo antaŭ 2030. Tio estas fakte neebla kun la politiko, kiun ni vidas. Vi ja devas kovri viajn okulojn kaj orelojn por vivi ĉi tiun fabelon.

Falsa klimata protekto: verda gaso

Fine, Steurer mencias falsan klimatan protekton en la ekonomio: "Kiam iu el la Komerca Ĉambro diras al vi ion pri 'verda gaso', hidrogeno en gashejtsistemoj, en hejmoj, tiam tio estas simple mensogo." Ni bezonos valoran hidrogenon. kaj biogaso kie ne ekzistas alia alternativo, ekzemple en aervojaĝado.

Falsa klimatprotekto estas furorvortoj kiel "klimatoprotekto kun prudento" aŭ la aserto de la Komerca Ĉambro efektivigi klimatprotekton nur libervole, sen malpermesoj kaj impostaj mekanismoj. La Komerca Ĉambro eĉ fanfaronas, ke ĝi intertraktis for la forigon de la dizelprivilegio.

Plenkreskuloj kutimis rakonti al infanoj fabelojn, diras Steurer. Hodiaŭ la infanoj de Vendredoj por Estonteco klarigas la klimatan krizon al la plenkreskuloj kaj la plenkreskuloj rakontas unu la alian fabelojn.

La verduloj ankaŭ praktikas falsan klimatan protekton, ekzemple kiam la Ministerio pri Medio fanfaronas, ke la ŝildoj, kiujn ASFINAG starigas laŭlonge de la aŭtovojoj, estas el ligno, kaj kiam oni ne klare kaj malambigue montras, ke la nuna politiko ne plenumas la celojn. por 2030 kaj 2040 ne disponeblas.

Preskaŭ ĉiu mezuro enhavas la potencialon por grandaj ŝanĝoj, sed ankaŭ la potencialon por klimata protekto. Temas pri rekono kaj malkovro de falsa klimata protekto, ĉar tiam ĝi ne plu funkcias.

Ulrich Leth: Trafikemisioj pliiĝas anstataŭ malpliiĝas

Eksperto pri trafiko Ulrich Leth atentigis, ke la trafiko ĉefe respondecas pri la stagnado de ellaso. 30 procentoj de emisioj en Aŭstrio venas de ĉi tiu areo. Dum emisioj malpliiĝis en aliaj sektoroj, ili pliiĝis je 30 procentoj en transporto dum la lastaj 75 jaroj.

Falsa klimata protekto: klimatemaj parkumejoj

Ĉi tie, ni renkontas falsan klimatan protekton en diversaj formoj. Ekzemple, "klimatemaj parkumejoj" estis ankritaj en la Malsupra Aŭstra loĝiga reklamadskemo. La malsigelado de parkumejoj celas kontraŭstari la someran varmegon. Sonas bone, sed la problemo estas, ke la parkejo mem estas la plej grava fonto de trafiko ĉar parkejoj estas la fonto kaj celo de aŭtotrafiko. Tiel longe kiel minimuma nombro da parkumejoj estas preskribita - kaj tio estas restaĵo de la Reglamento de Reichsgaragen en la "Tria Reich", kie amasmotorigo estis la deklarita celo - kondiĉe ke la malsigelado de parkumejoj estas nur verda mantelo de farbo por infrastrukturo kiu plue promocias la uzon de aŭtoj. Kaj tio estas sendependa de la veturspeco de la aŭto, ĉar la urba disvastiĝo potencialo de aŭtotrafiko kun ĉiuj negativaj sekvoj kiel terkonsumo kaj apartigo de uzo restas la sama.

Falsa klimata protekto: klimata protekto per aŭtovoja konstruado

La sekva ekzemplo estas "Klimata protekto per aŭtovojkonstruado". Ĉi tie oni aŭdas, ke projektoj kiel la Tunelo Lobau ebligus klimat-amikan urban evoluon. Sed la originaj raportoj klare montras, ke ĉi tiu projekto donus impulson al urba disvastiĝo kaj kreus alian antaŭurbon de butikcentroj kaj fakmerkatoj ĉe la periferio. La radiala vojaro estus pli peze ŝarĝita kaj la Marchfeld-pejzaĝo estus tranĉita. Nenio ŝanĝiĝis en la antaŭvideblaj efikoj, nur la retoriko ŝanĝiĝis.

Kompreneble, ankaŭ estas falsa klimata protekto, se vi provas aspekti klimat-amikaj projektoj pri emisiaj promocioj: renomi aŭtovojon urbostraton neniel rilatas al klimata protekto.

Falsa klimata protekto: fluida aŭtotrafiko

Oni ofte aŭdas, ke aŭtotrafiko devas flui tiel ke kiel eble plej malmulte da ellasgaso estu elsendita. Enurbaj "verdaj ondoj" estas postulataj aŭ la vastiĝo de interurbaj vojoj. Oni diras, ke ju pli glata aŭtotrafiko, des pli bone por la klimato. Sed ankaŭ tio estas falsa argumento pri klimata protekto. Ĉar se aŭta trafiko fariĝos pli fluida, ĝi ankaŭ fariĝos pli alloga, kaj homoj transiros de aliaj transportiloj al la aŭtomobilo. Estas sufiĉe da ekzemploj pri tio: la "Tangente" en Vieno origine estis celita por malpezigi la enurbajn stratojn, ĝi estas ankoraŭ troŝarĝita malgraŭ sinsekva larĝigo. La S1, la krizhelpvojo de la helpvojo, nun estas troŝarĝita kaj generis milojn da pliaj vojaĝoj tage.

Falsa klimata protekto: "Mega ciklovoja ofensivo"

Ankaŭ estas falsa klimata protekto fari tro malmulte de la ĝusta afero. Pli detala inspektado, la "mega ciklovoja ofensivo" de la Urbo de Vieno rezultas esti fraŭda etikedo. Venos 17 kilometroj da novaj biciklovojoj. Sed tio estas parte pro nesufiĉa infrastrukturo de biciklado, ekzemple ke biciklado estas gvidata sur busvojo. El la 17 kilometroj anoncitaj, estas nur iom pli ol kvin, kiuj estas vere novaj biciklovojoj. La interspacoj en la ĉefa biciklovojreto de Vieno estas 250 kilometroj. Kun kvin kilometroj jare, ankoraŭ daŭros kelkajn jardekojn ĝis estos kontinua, kohera reto de biciklovojoj.

Kio fakte estus klimata protekto en la transporta sektoro? Aŭtotrafiko devus esti draste limigita, tiel ke nur distancoj estus kovritaj per aŭto kie vere ne eblas alimaniere. Ĉi tio validas, ekzemple, por pezaj varoj aŭ krizveturiloj.

Administrado de parkejo estas pozitiva ekzemplo de kiel efektiva klimata protekto povas funkcii, ĉar ĝi vere komenciĝas ĉe la fonto de la padoj.

La alternativoj al la aŭto devas esti amase vastigitaj. Publika transporto devas fariĝi pli simpla, pli malmultekosta kaj pli fidinda. Promenado kaj biciklado devas esti kuraĝigitaj. Necesas pli larĝaj trotuaroj sen malhelpoj, transirejoj devas esti sekuraj por piedirantoj, necesas biciklovojoj sur ĉiuj ĉefaj stratoj. Bonkvalita indikilo estus ĉu XNUMX-jaraĝa knabino povas bicikli al lernejo memstare.

Kovrilfoto: Montaĝo de Martin Auer