Sonja Bettel
Esploro montris, ke ekologia konscio estas gravega por nur dek procentoj de la ŝanĝo al klimata konduto.
Ĉi-somere, ĉiuj ploris pri la varmego kaj iuj vere suferis. En nun, plej multaj homoj konscias, ke altiĝantaj temperaturoj rilatas al klimata ŝanĝo. Tamen ili veturas labori ĉiutage kaj flugas en la aviadilon ferioj, Ĉu pro manko de scio, manko de instigoj aŭ leĝaj regularoj? Ĉu oni povas ŝanĝi la median konscion?
La kampo de ekologia psikologio havis malsamajn ideojn pri tio, kion necesas homoj por ŝanĝi sian konduton kaj aktivigi socion por ekologia konduto dum la pasintaj 45-jaroj, diras Sebastian Bamberg, Psikologo ĉe la Fachhochschule Bielefeld en Germanio. Li esploris kaj instruas pri la temo ekde la 1990-jaroj kaj jam spertis du fazojn de media psikologio.
La unua fazo, li analizas, komenciĝas jam en la 1970-jaroj. En tiu tempo, la konsekvencoj de media poluado kun la okazo de arbara damaĝo, diskuto pri acida pluvo, koralruĝa blanko kaj kontraŭnuklea energio en la publika konscio.
Ŝanĝi median konscion: Enrigardoj pri konduto
Tiutempe oni kredis, ke la media krizo estas rezulto de manko de scio kaj manko de ekologia konscio. Sebastian Bamberg: "La ideo estis, ke se homoj scias, kio estas la problemo, tiam ili kondutas malsame." Edukaj kampanjoj estas ankoraŭ tre popularaj intervenoj en germanaj ministerioj, rimarkigas la psikologo. Multnombraj esploroj dum la 1980 kaj 1990-jaroj montris, tamen, ke media konscio estas kritika por 10% de kondutisma ŝanĝo.
"Por ni psikologoj, ĉi tio ne mirindas," diras Sebastian Bamberg, ĉar konduto estas ĉefe determinita de la rektaj konsekvencoj kiujn ĝi havas. La malfacilo kun klimata damaĝo estas ke vi ne rimarkas la efikojn de viaj propraj agoj tuj kaj ne rekte. Se ĝi tondris kaj ekflamis apud mi, tuj kiam mi fiksrigardis mian aŭton, tio estus io alia.
Sebastian Bamberg asertis en sia propra esplorado, tamen, ke ekzistanta alta ekologia konscio povas esti "pozitiva okulvitro", tra kiu oni vidas la mondon: Por homo kun alta ekologia konscio kvin kilometroj rajtas bicikli labori ne estas longe, por unu kun malalta ekologia konscio jam.
Ŝanĝi median konscion - kostojn kaj avantaĝojn
Sed se scio ne sufiĉas por kondutisma ŝanĝo, tiam kio? En la 1990-jaroj, oni konkludis, ke homoj bezonas pli bonajn stimulojn por ŝanĝi sian konduton. La stilo de konsumo translokiĝis al la centro de la diskutado pri ekologia politiko kaj tiel la demando ĉu ekologia konsumo baziĝas pli sur individua kosto-utila analizo aŭ sur moralaj motivoj. Sebastian Bamberg studis tion kune kun kolegoj por enkonduki senpagan (t.e. prezon de la instrukcio) semestran bileton por publika transporto en Giessen.
Rezulte, la proporcio de studentoj uzantaj publikan transporton kreskis de 15 al 36-procento, dum uzado de pasaĝeraj aŭtoj falis de 46 al 31 procentoj. En enketo, la studentoj deklaris, ke ili transiris al publika transporto ĉar ĝi estis pli malmultekosta. Tio parolus por la decido pri kosto-profito. Fakte la socia normo ankaŭ funkciis, kio signifas, ke miaj samideanoj atendas min vojaĝi per buso anstataŭ per aŭto.
Faktoro de grupa konduto
Estas interese, diras psikologo Bamberg, ke ASTA, la studenta komitato, demandis studentojn antaŭ la enkonduko de la semestra bileto, ĉu la bileto estu enkondukita. Jam dum semajnoj estis varmaj debatoj pri tio, kaj en la fino preskaŭ du trionoj de la studentoj voĉdonis ĝin. "Mia impreso estas, ke ĉi tiu debato kaŭzis la subtenon aŭ malakcepton de la bileto fariĝanta simbolo de studenta identeco," konkludas la media psikologo. Maldekstraj, medie konsciaj grupoj estis favoraj, konservativaj, merkataj liberaluloj kontraŭ ĝi. Ĉi tio signifas, ke por ni kiel sociaj estaĵoj ne gravas nur tio, kion ni profitas el konduto, sed ankaŭ tre multe, kion aliaj diras kaj faras.
La morala komponanto
Ŝanĝi alian teorion pri media konscio konstatas, ke media konduto estas morala elekto. Nu, mi havas malbonan konsciencon kiam mi veturas aŭton, kaj mi sentas min bone, kiam mi biciklas, marŝas aŭ uzas publikan transporton.
Kio estas pli grava, memintereso aŭ moraleco? Diversaj studoj montras, ke ambaŭ havas malsaman funkcion: moralo motivas ŝanĝi, memintereso malebligas tion. La vera motivo por ekologia konduto estas nek unu nek la alia, sed la persona normo, do kia homo mi volas esti, klarigas Bamberg.
En la lastaj jaroj, media psikologio alvenis al la konkludo, surbaze de ĉiuj ĉi studoj, ke miksaĵo de motivoj estas kerna por mediprotekta konduto:
Homoj volas altan personan profiton kun la plej malalta kosto, sed ni ankaŭ ne volas esti porko.
Tamen la antaŭaj modeloj ignorus alian gravan aspekton: estas ege malfacile por ni ŝanĝi kutiman, kutiman konduton. Kiam mi eniras la aŭton ĉiutage matene kaj iras al la laboro, mi eĉ ne pensas. Se ne ekzistas problemo, ekz. Se mi ne ĉiutage staras en trafika marŝado aŭ la fuelo kostas grandegan, tiam mi vidas neniun kialon ŝanĝi mian konduton. Tio estas, unue, por ŝanĝi mian konduton, mi bezonas kialon por tio, dua, mi bezonas strategion pri kiel ŝanĝi mian konduton, trie, mi devas fari unuajn paŝojn, kaj kvara, fari la novan konduton kutimo.
Dialogo antaŭ informoj
Ni ĉiuj probable scias, ke se ni volas ĉesi fumi, perdi pezon aŭ fari pli da ekzercado. Konsilistoj kutime rekomendas kunporti aliajn, do ĝis nun kun amiko aŭ amiko por sportoj. Informmaterialo, kiel ekzemple pri klimata ŝanĝo aŭ evitado de plasto, havas do nulan efikon al media konduto, do Bamberg. La dialogo pli efikas.
Alia freŝa temo estas tio, kion la individuo povas fari kaj kiom malproksime necesas ŝanĝi strukturoj. La media psikologio sekve zorgas pri tio, kiel kolektiva agado povas krei socian kadron por daŭripovaj produktoj kaj konsumotemoj. Tio signifas:
Ni devas ŝanĝi la strukturojn mem anstataŭ atendi politikon - sed ne sole.
Bona ekzemplo de tio estas tiel nomataj transiraj urboj, en kiuj loĝantoj kune ŝanĝas sian personan kaj socian konduton sur multaj niveloj kaj tiel agas sur la loka politiko.
Reŝanĝado al ekologia konscio kaj la rolo de transporto en tio. Do kiel vi povas instigi homojn ŝanĝi de aŭto al biciklo por la ĉiutaga vojaĝo al laboro? Alec Hager kaj lia "radvokaten" montras ĝin. Ekde la jaro 2011 li gvidas la kampanjon "Aŭstrio biciklas por funkcii", kie nuntempe 3.241-kompanioj kun 6.258-teamoj kaj 18.237-homoj partoprenas. Pli ol 4,6 milionoj da kilometroj jam estis kovritaj ĉi-jare, ŝparante 734.143-kilogramojn da CO2.
Alec Hager venis kun la ideo por la kampanjo Danio, Germanio kaj Svislando kaj adaptiĝis por Aŭstrio. Ekzemple, la Radelo-Lotuso estis enkondukita, kie vi povas gajni ion ĉiun labortagon en majo, kiam vi estas sur la vojo. Kiu estas la recepto por sukceso de "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Estas tri elementoj: la varbado, poste la ludemo, kiu kunigas la plej multajn kilometrojn kaj tagojn, kaj la multiplikantoj en la kompanioj, kiuj persvadas siajn kolegojn aliĝi."
Foto / Video: Shutterstock.
