Ny undersøgelse: Bilannoncer, flyvninger holder trafikken fikseret på olie | Greenpeace int.

Amsterdam – En ny analyse viser, hvordan europæiske flyselskaber og bilselskaber bruger reklamer til at unddrage sig deres klimaansvar, enten overdriver deres virksomheders reaktion på klimakrisen eller ignorerer fuldstændig den skade, deres produkter forårsager. Studiet Ord vs. handlinger, sandheden bag reklame for bil- og rumfartsindustrien af miljøforskningsgruppen DeSmog blev bestilt af Greenpeace Holland.

Analyse af et års Facebook- og Instagram-annonceindhold fra et udsnit af ti europæiske flyselskaber og bilproducenter, herunder Peugeot, FIAT, Air France og Lufthansa, tyder på, at selskaberne grønvasker, dvs. præsenterer et vildledende miljøvenligt billede.[1] De 864 annoncer, der blev analyseret for biler og 263 flyselskaber, var alle rettet mod publikum i Europa og kom fra Facebooks annoncebibliotek.

Transport tegner sig for to tredjedele af den olie, der forbruges i EU, og næsten alt er importeret. Den største kilde til EU-olieimport er Rusland, som i 2021 vil levere 27 % af den olie, der importeres til EU, til en værdi af over 200 millioner euro om dagen. Miljø- og menneskerettighedsgrupper har advaret om, at EU's import af olie og andre brændstoffer fra Rusland effektivt finansierer invasionen af ​​Ukraine.

Greenpeace EU-klimaaktivist Silvia Pastorelli sagde: "Markedsføringsstrategier hjælper bil- og flyselskaber i Europa med at sælge produkter, der forbrænder enorme mængder olie, forværrer klimakrisen og giver næring til krigen i Ukraine. Den seneste IPCC-rapport identificerer vildledende fortællinger som en barriere for klimaindsats, og videnskabsmænd har opfordret annoncører til at droppe kunder med fossile brændstoffer. Vi har brug for en ny EU-lov for at stoppe annoncering og sponsorering fra virksomheder, der arbejder på at gøre Europa afhængig af olie."

I Europa, Mere end 30 organisationer, herunder Greenpeace, bakker op om en kampagne for lovligt at stoppe annoncering og sponsorering af fossile brændstoffer i EU, svarende til den længe etablerede politik, der forbyder tobakssponsorering og -reklamer. Hvis kampagnen indsamler en million verificerede underskrifter om et år, er Europa-Kommissionen forpligtet til at reagere på forslaget.

Undersøgelsen viser, at bilindustriens promovering af el- og hybridkøretøjer ikke står i rimeligt forhold til deres europæiske salg af disse biler, i nogle tilfælde op til fem gange højere. Flyselskaber ser ud til at have en meget anderledes tilgang, hvor næsten alle analyserede virksomheder lægger ringe eller ingen vægt på formodede løsninger på deres olieforbrug og drivhusgasemissioner. I stedet er flyselskabets indhold i overvejende grad fokuseret på billige flyrejser, tilbud og kampagner, som tilsammen udgjorde 66 % af alle annoncer.

Rachel Sherrington, ledende forsker for DeSmog sagde: "Igen og igen ser vi forurenende industrier, der reklamerer for, at de gør mere ved klimaændringer, end de faktisk er, eller endnu værre, ignorerer klimakrisen. Transportbranchen er ingen undtagelse.”

Silvia Pastorelli tilføjede: "Selv i lyset af den frygtelige miljøpåvirkning og humanitære lidelser, forpligter bilvirksomheder sig til at sælge så mange oliedrevne biler som muligt så længe som muligt, mens flyselskaber groft undviger deres klimaforpligtelser og er afhængige af reklamer til overgangen fra en luksus vare til en fremstillet nødvendighed. Olieindustrien og den luft- og vejtransport, den driver, er drevet af profit, ikke etik. PR-bureauer, der hjælper dem med at skjule karakteren af ​​deres forretning, er ikke bare medskyldige, de er en kritisk spiller i en af ​​verdens mest uetiske forretningsplaner.”

I EU bidrog det samlede brændstof, der blev brændt af transport, med 2018 % af drivhusgasemissionerne i 25[2]. Biler alene tegnede sig for 2018 % af de samlede emissioner i EU i 11, og luftfarten for 3,5 % af de samlede emissioner.[3] For at bringe sektoren i overensstemmelse med 1,5°C-målet skal EU's og de europæiske regeringer reducere og udfase fossilt brændstof og styrke jernbane- og offentlig transport.

[1] Greenpeace Holland udvalgte fem store bilmærker på det europæiske marked (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot og Renault) og fem europæiske flyselskaber (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa og Scandinavian Airlines (SAS)) til undersøgelse. Et hold fra DeSmog-forskere brugte derefter Facebook Ads Library til at analysere Facebook- og Instagram-annoncer, som europæiske publikummer blev eksponeret for fra de udvalgte virksomheder fra 1. januar 2021 til 21. januar 2022. Fuld rapport her.

[2] Eurostat (2020) Drivhusgasemissioner, analyse efter kildesektor, EU-27, 1990 og 2018 (procent af alt) hentet 11. april 2022. Tallene refererer til EU-27 (dvs. ekskl. Storbritannien).

[3] Det Europæiske Miljøagentur (2019) Datavisualisering: andel af transportrelaterede drivhusgasemissioner se Diagram 12 og Diagram 13. Disse tal vedrører EU-28 (dvs. inklusive Storbritannien), så når de kombineres med Eurostat-tallet nævnt ovenfor, som vedrører EU-27, giver de kun en grov ide om andelen af ​​forskellige transportformer i EU Total EU-emissioner i 2018.