Helmut Melzer
"Især batteriet viser sig at være et kritisk punkt, når det kommer til den elektriske bils økologiske balance," siger Bernd Brauer, chef for Automotive Financial Services hos Consors Finanz. Der genereres en stor mængde kuldioxid i deres fremstilling og genanvendelse. Derudover anvendes sjældne råmaterialer, hvis finansieringsbetingelser er kontroversielle af både økologiske og sociale grunde.
Respondenterne til Automobilbarometer International er opmærksomme på dette. For 88 procent er f.eks. Fremstilling af batterier og genbrug af dem et alvorligt miljøproblem. 82 procent føler det samme med brugen af sjældne materialer. Dette betyder, at e-bilen i dette punkt er på samme niveau som biler med forbrændingsmotorer i vurderingen af forbrugerne. Fordi 87 procent også ser brugen af fossile brændstoffer (råolie eller gas) som et problem for den økologiske balance.
I Østrig blev brint politisk erklæret fremtidens brændstof. ”Der er ikke sådan noget som æglæggende gris i energiomgangen. Brint i sin dobbelte rolle som energibærer og energilagringsenhed er meget tæt og vil spille en nøglerolle i fremtidens energisystem, ”siger Theresia Vogel, administrerende direktør for Klima- og energifonden, en institution i de føderale ministerier for bæredygtighed og turisme såvel som for transport, innovation og teknologi, der har til formål at fremme innovation gennem finansiering.
Problemet med brint
Johannes Wahlmüller fra miljø-NGO'en Global 2000 ser det anderledes: ”For os er brint en vigtig fremtidig teknologi, men i industrien og på lang sigt. I de næste ti år vil brint ikke yde væsentlige bidrag til at reducere CO2. Brint har intet mistet i privat transport, fordi for meget energi går tabt under produktionen. Hvis vi ønskede at nå Østrigs klimamål i trafikken med brintbiler, ville elforbruget skyde i luften med 30 procent. Det fungerer ikke med det potentiale, vi har. "
Så hvilken slags bil skal du købe nu eller i de næste par år - ud fra et økologisk synspunkt? Wahlmüller: ”Det er bedst at stole på offentlig transport og cykeltrafik. I tilfælde af biler har elbiler den bedste øko-balance, hvis elektriciteten kommer fra vedvarende kilder. "
Rent økonomiske interesser?
Så elbilen! Men hvordan kan det være, at i det mindste den sidste østrigske regering ønsker at have fundet filosofens sten i brint? Er den politiske præference for brint et resultat af strategiske overvejelser fra OMV og industrien? Sige: Vil der blive skabt et fremtidigt marked for æraen efter olie - uden nogen reel interesse for økologi? ”Det kan vi næppe bedømme. Faktum er, at brændstof i øjeblikket bruges af OMV er lavet af naturgas. Fra vores synspunkt har dette ingen fremtid. Klimabeskyttelse bør ikke underordnes de enkelte brancher ønsker, ”kan Wahlmüller desværre ikke besvare dette spørgsmål for os. Ikke desto mindre opstår spørgsmålet altid: hvem bruger noget?
Og desuden er brint i øjeblikket på ingen måde en hurtig løsning, bekræfter Wahlmüller: ”Der er næppe nogen køretøjsmodeller på markedet. Bilindustrien som helhed er afhængig af det elektriske køretøj. To modeller til brintbiler er i øjeblikket tilgængelige. De fås fra 70.000 euro. Så det vil forblive hos individuelle køretøjer i de næste par år. "
Men: Bør ikke fremtidens energiforsyning have en bred grund, dvs. at alt ikke kun skal baseres på vedvarende elektricitet? Wahlmüller: ”For at kunne blive klimaneutral i 2040 er vi nødt til at skifte helt til vedvarende energi. Men det fungerer kun, hvis vi holder op med at spilde energi og bruger en bred blanding af vedvarende energikilder. Hvis vi bruger forkert teknologi, spilder vi så meget vedvarende energi, at den mangler i andre områder. Så du har altid brug for et overblik. Derfor er vi imod den udbredte anvendelse af brintbiler. "
Foto / Video: Shutterstock, Østrigsk Energiinstitut.
