Iawndal CO2: "Rhith peryglus ar gyfer traffig awyr"

A allaf i wrthbwyso fy allyriadau os nad wyf am ddewis rhwng teithio awyr a diogelu'r hinsawdd? Na, meddai Thomas Fatheuer, cyn-bennaeth swyddfa Sefydliad Heinrich Böll ym Mrasil a chyflogai'r Ganolfan Ymchwil a Dogfennaeth Chile-America Ladin (FDCL). Mewn cyfweliad â Pia Voelker, mae'n egluro pam.

Cyfraniad gan Pia Volker "Golygydd ac arbenigwr ar gyfer Gen-ethische Netzwerk eV a golygydd y cylchgrawn ar-lein ad hoc rhyngwladol"

Pia Voelker: Mr Fatheuer, mae taliadau iawndal bellach yn eang ac fe'u defnyddir hefyd mewn traffig awyr. Sut ydych chi'n graddio'r cysyniad hwn?

Thomas Fatheuer: Mae'r syniad o iawndal yn seiliedig ar y rhagdybiaeth bod CO2 yn hafal i CO2. Yn ôl y rhesymeg hon, gellir cyfnewid allyriadau CO2 o hylosgi ynni ffosil am storio CO2 mewn planhigion. Er enghraifft, mae coedwig yn cael ei hailgoedwigo gyda phrosiect talu iawndal. Yna caiff y CO2 a arbedir ei wrthbwyso yn erbyn yr allyriadau o draffig awyr. Fodd bynnag, mae hyn yn cysylltu dau gylch sydd ar wahân mewn gwirionedd.

Problem benodol yw ein bod i raddau helaeth wedi dinistrio coedwigoedd ac ecosystemau naturiol ledled y byd, a gyda bioamrywiaeth gyda nhw. Dyna hefyd pam mae'n rhaid i ni roi'r gorau i ddatgoedwigo neu adfer coedwigoedd ac ecosystemau. Wedi'i weld yn fyd-eang, nid yw hwn yn bŵer ychwanegol y gellid ei ddefnyddio i wneud iawn.

Voelker: A oes prosiectau iawndal sy'n fwy effeithiol nag eraill?

Fatheuer: Gall prosiectau unigol fod yn eithaf effeithiol. Cwestiwn arall yw p'un a ydyn nhw'n ateb pwrpas defnyddiol. Mae Atmosfair, er enghraifft, yn sicr ag enw da ac mae ganddo enw da am gefnogi prosiectau sydd o fudd i dyddynwyr trwy hyrwyddo systemau amaeth-goedwigaeth ac agro-ecoleg.

Voelker: Mae llawer o'r prosiectau hyn yn cael eu cynnal mewn gwledydd yn y De Byd-eang. O'u gweld ledled y byd, fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o'r allyriadau CO2 yn cael eu hachosi mewn gwledydd diwydiannol. Pam nad oes iawndal lle mae'r allyriadau'n cael eu hachosi?

Fatheuer: Mae hynny'n union ran o'r broblem. Ond mae'r rheswm yn syml: mae atgyfeiriadau arferol yn rhatach yn y De Byd-eang. Mae tystysgrifau o brosiectau REDD (Lleihau Allyriadau o Ddatgoedwigo a Diraddio Coedwigoedd) yng ngwledydd America Ladin sy'n canolbwyntio ar leihau datgoedwigo yn sylweddol rhatach na thystysgrifau sy'n hyrwyddo ail-leoli rhostiroedd yn yr Almaen.

Voelker: Mae cefnogwyr y rhesymeg iawndal yn dadlau bod y mentrau y tu ôl i'r prosiectau nid yn unig yn ceisio arbed nwyon tŷ gwydr, ond hefyd yn ceisio gwella amodau byw'r boblogaeth leol. Beth yw eich barn chi amdano?

Fatheuer: Gall hynny fod yn wir yn fanwl, ond onid yw'n wrthnysig i wella gwella amodau byw pobl fel math o sgîl-effaith? Mewn jargon technegol fe'i gelwir yn “Fudd-An-Carbon” (NCB). Mae popeth yn dibynnu ar y CO2!

Voelker: Beth all iawndal CO2 ei wneud yn y frwydr yn erbyn newid yn yr hinsawdd?

Fatheuer: Trwy iawndal, nid yw gram o CO2 yn cael ei ollwng yn llai, mae'n gêm sero-swm. Nid yw iawndal yn lleihau, ond yn hytrach yn arbed amser.

Mae'r cysyniad yn rhoi'r rhith peryglus y gallwn fynd ymlaen yn hapus a datrys popeth trwy ddigollediadau.

Voelker: Beth ydych chi'n meddwl y dylid ei wneud?

Fatheuer: Rhaid i draffig awyr beidio â pharhau i dyfu. Dylai herio teithio awyr a hyrwyddo dewisiadau amgen fod yn flaenoriaeth.

Byddai'r galwadau canlynol, er enghraifft, yn bosibl ar gyfer agenda tymor byr yn yr UE.

• Dylid dod â phob hediad o dan 1000 km i ben, neu o leiaf gynyddu yn sylweddol yn y pris.
• Dylai'r rhwydwaith trenau Ewropeaidd gael ei hyrwyddo gyda phrisiau sy'n gwneud teithio ar reilffordd hyd at 2000 km yn rhatach na hediadau.

Yn y tymor canolig, rhaid i'r nod fod i leihau traffig awyr yn raddol. Mae angen i ni hefyd annog y defnydd o danwydd amgen. Fodd bynnag, ni ddylai hyn gynnwys “biodanwydd”, ond cerosen synthetig, er enghraifft, sy'n cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio trydan o ynni gwynt.

Yn wyneb y ffaith nad oes modd gorfodi treth cerosin hyd yn oed yn wleidyddol ar hyn o bryd, mae persbectif o'r fath yn ymddangos braidd yn iwtopaidd.

"Cyn belled â bod traffig awyr yn tyfu, iawndal yw'r ateb anghywir."

Ni allwn ond dychmygu iawndal i raddau fel cyfraniad ystyrlon pe bai wedi'i ymgorffori mewn strategaeth ddadfeilio glir. Yn amodau heddiw, mae'n eithaf gwrthgynhyrchiol oherwydd ei fod yn cadw'r model twf i fynd. Cyn belled â bod traffig awyr yn tyfu, iawndal yw'r ateb anghywir.

Thomas Fatheuer Yn bennaeth swyddfa Brasil Sefydliad Heinrich Böll yn Rio de Janeiro. Mae wedi byw yn Berlin fel awdur ac ymgynghorydd ers 2010 ac mae'n gweithio yn y Ganolfan Ymchwil a Dogfennaeth Chile-America Ladin.

Ymddangosodd y cyfweliad gyntaf yn y cylchgrawn ar-lein “ad hoc international”: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/