Astudiaeth newydd: Hysbysebion ceir, teithiau hedfan yn cadw traffig yn sefydlog ar olew | Greenpeace int.

Amsterdam - Mae dadansoddiad newydd yn dangos sut mae cwmnïau hedfan a cheir Ewropeaidd yn defnyddio hysbysebion i osgoi eu cyfrifoldebau hinsawdd, naill ai'n gorliwio eu hymateb corfforaethol i'r argyfwng hinsawdd neu'n llwyr anwybyddu'r niwed y mae eu cynhyrchion yn ei achosi. Yr astudiaeth Geiriau vs Camau Gweithredu, y Gwir y Tu ôl i Hysbysebu yn y Diwydiant Ceir ac Awyrofod gan y grŵp ymchwil amgylcheddol comisiynwyd DeSmog gan Greenpeace Netherlands.

Mae dadansoddiad o werth blwyddyn o gynnwys hysbysebion Facebook ac Instagram gan sampl o ddeg cwmni hedfan a gwneuthurwr ceir Ewropeaidd, gan gynnwys Peugeot, FIAT, Air France a Lufthansa, yn awgrymu bod y cwmnïau'n golchi'n wyrdd, h.y. yn cyflwyno delwedd dwyllodrus o eco-gyfeillgar.[1] Roedd yr 864 o hysbysebion a ddadansoddwyd ar gyfer ceir a 263 o gwmnïau hedfan i gyd wedi'u hanelu at gynulleidfaoedd yn Ewrop ac yn dod o lyfrgell hysbysebion Facebook.

Mae trafnidiaeth yn cyfrif am ddwy ran o dair o'r olew a ddefnyddir yn yr UE, ac mae bron y cyfan ohono'n cael ei fewnforio. Y ffynhonnell fwyaf o fewnforion olew o'r UE yw Rwsia, a fydd yn 2021 yn darparu 27% o'r olew a fewnforir i'r UE, gwerth dros 200 miliwn ewro y dydd. Mae grwpiau amgylcheddol a hawliau dynol wedi rhybuddio bod mewnforion olew a thanwyddau eraill o’r UE o Rwsia i bob pwrpas yn ariannu’r goresgyniad o’r Wcráin.

Dywedodd gweithredwr hinsawdd Greenpeace yr UE, Silvia Pastorelli: “Mae strategaethau marchnata yn helpu cwmnïau ceir a chwmnïau hedfan yn Ewrop i werthu cynhyrchion sy’n llosgi llawer iawn o olew, yn gwaethygu’r argyfwng hinsawdd ac yn tanio’r rhyfel yn yr Wcrain. Mae adroddiad diweddaraf yr IPCC yn nodi naratifau camarweiniol fel rhwystr i weithredu hinsawdd, ac mae gwyddonwyr wedi annog asiantaethau hysbysebu i gael gwared ar gleientiaid tanwydd ffosil. Mae angen cyfraith newydd gan yr UE arnom i atal hysbysebu a nawdd gan gwmnïau sy’n gweithio i wneud Ewrop yn ddibynnol ar olew.”

Yn Ewrop, Mae mwy na 30 o sefydliadau, gan gynnwys Greenpeace, yn cefnogi ymgyrch i roi terfyn cyfreithiol ar hysbysebu a nawdd tanwydd ffosil yn yr UE, yn debyg i'r polisi hirsefydlog sy'n gwahardd noddi tybaco a hysbysebu. Os bydd yr ymgyrch yn casglu miliwn o lofnodion wedi'u dilysu mewn blwyddyn, mae'n rhaid i'r Comisiwn Ewropeaidd ymateb i'r cynnig.

Mae'r ymchwil yn dangos bod hyrwyddiad y diwydiant ceir o gerbydau trydan a hybrid yn anghymesur â'u gwerthiant Ewropeaidd o'r ceir hyn, hyd at bum gwaith yn uwch mewn rhai achosion. Mae'n ymddangos bod cwmnïau hedfan yn mabwysiadu ymagwedd wahanol iawn, gyda bron bob cwmni a ddadansoddwyd yn rhoi fawr ddim pwyslais, os o gwbl, ar atebion tybiedig i'w defnydd o olew a'u hallyriadau nwyon tŷ gwydr. Yn lle hynny, mae cynnwys cwmnïau hedfan yn canolbwyntio'n bennaf ar hediadau rhad, bargeinion a hyrwyddiadau, sydd gyda'i gilydd yn cyfrif am 66% o'r holl hysbysebion.

Dywedodd Rachel Sherrington, Prif Ymchwilydd DeSmog: “Dro ar ôl tro rydyn ni’n gweld diwydiannau sy’n llygru yn hysbysebu eu bod nhw’n gwneud mwy am newid hinsawdd nag ydyn nhw mewn gwirionedd, neu’n waeth, gan anwybyddu’r argyfwng hinsawdd. Nid yw’r diwydiant trafnidiaeth yn eithriad.”

Ychwanegodd Silvia Pastorelli: “Hyd yn oed yn wyneb effaith amgylcheddol echrydus a dioddefaint dyngarol, mae cwmnïau ceir yn ymrwymo i werthu cymaint o geir olew â phosibl am gyhyd ag y bo modd, tra bod cwmnïau hedfan yn osgoi eu hymrwymiadau hinsawdd yn ddirfawr ac yn dibynnu ar hysbysebu i newid o foethusrwydd. eitem i anghenraid gweithgynhyrchu. Mae'r diwydiant olew, a'r cludiant awyr a ffyrdd y mae'n ei danwydd, yn cael eu gyrru gan elw, nid moeseg. Nid cynorthwywyr yn unig yw asiantaethau cysylltiadau cyhoeddus sy’n eu helpu i guddio natur eu busnes, maen nhw’n chwarae rhan hanfodol yn un o gynlluniau busnes mwyaf anfoesegol y byd.”

Yn yr UE, cyfrannodd cyfanswm y tanwydd a losgwyd gan drafnidiaeth 2018% o allyriadau nwyon tŷ gwydr yn 25[2]. Roedd ceir yn unig yn cyfrif am 2018% o gyfanswm allyriadau’r UE yn 11, a hedfanaeth am 3,5% o gyfanswm yr allyriadau.[3] Er mwyn sicrhau bod y sector yn unol â’r targed 1,5°C, mae’n rhaid i lywodraethau’r UE a llywodraethau Ewropeaidd leihau a chael gwared yn raddol ar drafnidiaeth sy’n defnyddio tanwyddau ffosil a chryfhau’r rheilffyrdd a thrafnidiaeth gyhoeddus.

[1] Dewisodd Greenpeace Netherlands bum brand car mawr ar y farchnad Ewropeaidd (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot a Renault) a phum cwmni hedfan Ewropeaidd (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa a Scandinavian Airlines (SAS)) i'w harchwilio. Yna defnyddiodd tîm o ymchwilwyr DeSmog lyfrgell hysbysebion Facebook i ddadansoddi hysbysebion Facebook ac Instagram y bu cynulleidfaoedd Ewropeaidd yn agored iddynt gan y cwmnïau dethol rhwng Ionawr 1, 2021 a Ionawr 21, 2022. Adroddiad llawn yma.

[2] Eurostat (2020) Allyriadau nwyon tŷ gwydr, dadansoddiad yn ôl sector ffynhonnell, UE-27, 1990 a 2018 (canran o'r cyfanswm) a adalwyd 11 Ebrill 2022. Mae'r ffigurau'n cyfeirio at EU-27 (hy heb gynnwys y DU).

[3] Asiantaeth yr Amgylchedd Ewropeaidd (2019) Delweddu data: cyfran o allyriadau nwyon tŷ gwydr sy'n gysylltiedig â thrafnidiaeth gweler Diagram 12 und Diagram 13. Mae’r ffigurau hyn yn ymwneud â’r UE-28 (h.y. gan gynnwys y DU) felly o’u cyfuno â ffigur Eurostat a grybwyllwyd uchod sy’n ymwneud â’r UE-27 nid ydynt ond yn rhoi syniad bras o gyfran y gwahanol ddulliau trafnidiaeth yng Nghyfanswm yr UE. Allyriadau’r UE yn 2018.