Astudiaeth: Gallai gwerthiant ceir Toyota a Volkswagen wthio'r blaned heibio'r terfyn cynhesu 1,5 gradd | Greenpeace int.

HAMBURG, ALMAEN - Mae gwneuthurwyr ceir ledled y byd ar y trywydd iawn i werthu amcangyfrif o 400 miliwn yn fwy o gerbydau diesel a gasoline nag sy'n ymarferol i gadw cynhesu byd-eang o dan 1,5 ° C adroddiad newydd Cyhoeddwyd gan Greenpeace Germany.[1][2] Mae'r overshoot tua phum gwaith cymaint Cyfanswm nifer y ceir a faniau Wedi'i werthu ledled y byd yn 2021.

Mae gwerthiant ceir Toyota, Volkswagen a Hyundai/Kia ar y trywydd iawn i ragori ar y llinell darged gydnaws 1,5 ° C o 63 miliwn, 43 miliwn a 39 miliwn o gerbydau injan hylosgi mewnol yn y drefn honno, gan roi amddiffyniad hinsawdd byd-eang mewn perygl, yn ôl yr adroddiad.

“Mae gwneuthurwyr ceir blaenllaw, gan gynnwys Toyota, Volkswagen a Hyundai, yn symud yn llawer rhy araf tuag at gerbydau allyriadau sero, gyda chanlyniadau peryglus i’n planed. Wrth i'r argyfwng hinsawdd ddyfnhau, mae llywodraethau o Efrog Newydd i Singapore yn gweithredu gwaharddiadau gyrru llymach ar gerbydau diesel a gasoline. Pan fydd automakers traddodiadol yn methu â thrydaneiddio, maent ar eu colled i gystadleuwyr mwy newydd, cwbl drydanol ac maent mewn perygl o golli asedau. Mae Toyota, Volkswagen a gwneuthurwyr ceir blaenllaw eraill ar gwrs gwrthdrawiad â’r hinsawdd,” meddai Benjamin Stephan, gweithredwr hinsawdd yn Greenpeace yr Almaen.

Disgwylir gorwariant mewn peiriannau tanio o gymharu â chyllideb CO2 1,5°C (fel y cyfrifwyd yn adroddiad Greenpeace Germany)

Mae gwneuthurwyr ceir traddodiadol sy'n araf i drosglwyddo i gerbydau trydan yn wynebu asedau a allai fod wedi'u colli ac mewn perygl o golli cyfran sylweddol o'r farchnad os bydd rheoliadau hinsawdd yn cydio. Mae'r adroddiad yn canfod bod gan 12 gwneuthurwr ceir mwyaf y byd yn unig dros $2 triliwn mewn cap marchnad a dyled mewn perygl.

“Wrth i gynrychiolwyr o bob rhan o’r byd ymgynnull yn COP27 yr wythnos hon, mae Toyota a gwneuthurwyr ceir eraill yn parhau i anwybyddu difrifoldeb yr argyfwng hinsawdd. Rhaid i wneuthurwyr ceir roi'r gorau i werthu cerbydau diesel a gasoline, gan gynnwys hybridau, erbyn 2030 fan bellaf. Ar yr un pryd, rhaid iddynt leihau allyriadau yn y gadwyn gyflenwi a sicrhau bod hawliau gweithwyr yn cael eu diogelu yn ystod y cyfnod pontio," meddai Stephan.

Toyota yw'r un gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd gan werthu, ond canfu astudiaeth ddiweddar gan Greenpeace Dwyrain Asia fod cerbydau trydan yn unig yn cynnwys un o bob 500 o geir a werthwyd gan y cwmni yn 2021. Toyota wedi derbyn y sgôr isaf yn Safle Auto Greenpeace Dwyrain Asia 2022 oherwydd y newid araf i gerbydau allyriadau sero.

yr adroddiad llawn, Y swigen injan hylosgi mewnol ar gael yma. Mae briffiad cyfryngau ar gael yma.

sylwadau

[1] Defnyddiwyd tri senario pontio yn yr adroddiad: 397 miliwn yw'r achos sylfaenol, tra bod 330 miliwn yn ffin isaf yr amcanestyniad a 463 miliwn yw'r ffin uchaf.

[2] Ysgrifennwyd yr adroddiad gan ymchwilwyr o Sefydliad Dyfodol Cynaliadwy, Prifysgol Technoleg Sydney, y Ganolfan Rheolaeth Modurol, Prifysgol y Gwyddorau Cymhwysol (FHDW) Bergisch Gladbach a Greenpeace yr Almaen. Penderfynodd yr ymchwilwyr uchafswm nifer y ceir a faniau injan hylosgi mewnol y gellir eu gwerthu o fewn cyllideb garbon 1,5°C, yn seiliedig ar Fodel Hinsawdd Un Ddaear y Sefydliad Dyfodol Cynaliadwy. Yna maent yn rhagweld gwerthiannau diwydiant ceir yn y dyfodol yn seiliedig ar asesiad o gyfraddau gwerthu ar gyfer cerbydau trydan batri a'r dyddiadau dirwyn i ben ar gyfer peiriannau tanio mewnol a gyhoeddwyd gan bedwar prif wneuthurwr ceir: Toyota, Volkswagen, Hyundai/Kia a General Motors.