Helmut Melzer
„Ukázalo se, že zejména baterie je kritickým bodem, pokud jde o ekologickou rovnováhu elektromobilu,“ říká Bernd Brauer, vedoucí automobilových finančních služeb ve společnosti Consors Finanz. Při jejich výrobě a recyklaci se vytváří velké množství oxidu uhličitého. Kromě toho se používají vzácné suroviny, jejichž podmínky financování jsou z ekologických i sociálních důvodů kontroverzní.
Respondenti Automobilbarometer International si toho jsou vědomi. Například pro 88 procent představuje výroba baterií a jejich recyklace vážný ekologický problém.82 procent se domnívá, že totéž platí pro použití vzácných materiálů. To znamená, že v tomto bodě je e-automobil v hodnocení spotřebitelů na stejné úrovni jako automobily se spalovacími motory. Protože 87 procent také považuje za problém ekologické rovnováhy použití fosilních paliv (ropa nebo plyn).
V Rakousku byl vodík politicky prohlášen za palivo budoucnosti. "V energetickém přechodu nic takového jako prasátko nesoucí vejce neexistuje." Vodík ve své dvojí roli jako nosiče energie a zařízení pro skladování energie je velmi blízký a bude hrát klíčovou roli v energetickém systému budoucnosti, “říká Theresia Vogel, výkonná ředitelka Klimaticko-energetického fondu, instituce federálních ministerstev pro udržitelnost a cestovní ruch, jakož i pro dopravu, inovace a technologie, které mají podporovat inovace prostřednictvím financování.
Problém s vodíkem
Johannes Wahlmüller z nevládní organizace pro životní prostředí Globální 2000 vidí to jinak: „Vodík je pro nás důležitá budoucí technologie, ale v průmyslu a dlouhodobě. V příštích deseti letech nebude vodík nijak významně přispívat ke snižování CO2. Vodík v soukromé dopravě nic neztratil, protože během výroby se ztrácí příliš mnoho energie. Pokud bychom chtěli dosáhnout rakouských klimatických cílů v provozu s vodíkovými automobily, spotřeba elektřiny by vzrostla o 30 procent. To nevychází s potenciálem, který máme. “
Jaké auto byste si tedy měli koupit nyní nebo v příštích několika letech - z ekologického hlediska? Wahlmüller: „Nejlepší je spoléhat se na veřejnou dopravu a cyklistickou dopravu. V případě automobilů mají elektrická vozidla nejlepší ekologickou rovnováhu, pokud elektřina pochází z obnovitelných zdrojů. “
Čistě ekonomické zájmy?
Konec konců elektromobil! Jak to však je, že alespoň poslední rakouská vláda chce najít kámen mudrců ve vodíku? Je politická preference pro vodík výsledkem strategických úvah OMV a průmyslu? Říci: Bude vytvořen budoucí trh pro období po ropě - bez skutečného zájmu o ekologii? "To těžko můžeme posoudit." Faktem je, že vodík v současné době využívá OMV je vyroben ze zemního plynu. Z našeho pohledu to nemá budoucnost. Ochrana klimatu by neměla být podřízena přáním jednotlivých průmyslových odvětví, “bohužel nám Wahlmüller na tuto otázku bohužel nemůže odpovědět. Přesto vždy vyvstává otázka: kdo něco používá?
A kromě toho vodík není v žádném případě rychlým řešením, potvrzuje Wahlmüller: „Na trhu nejsou téměř žádné modely vozidel. Automobilový průmysl jako celek spoléhá na elektrická vozidla. V současné době jsou k dispozici dva modely pro vodíková auta. Jsou k dispozici od 70.000 XNUMX eur. Takže u jednotlivých vozidel zůstane i po několik příštích let. ““
Ale: Nemělo by mít zásobování energií budoucnosti široký základ, tj. Nemělo by být vše založeno pouze na obnovitelné elektřině? Wahlmüller: "Abychom se mohli stát klimaticky neutrálními do roku 2040, musíme úplně přejít na obnovitelnou energii." Funguje to však pouze v případě, že přestaneme plýtvat energií a využíváme širokou škálu obnovitelných zdrojů energie. Pokud používáme technologii nesprávně, plýtváme tolik obnovitelné energie, že chybí v jiných oblastech. Vždy tedy potřebujete přehled. Proto jsme proti rozšířenému používání vodíkových automobilů. ““
Foto / video: Shutterstock, rakouský Energetický institut.
