Cumpensazione CO2: "Illusione periculosa per u trafficu aereu"

Possu simpliciamente compensà e mo emissioni se ùn vogliu micca sceglie trà viaghji aerei è prutezzione climatica? Innò, dice Thomas Fatheuer, anzianu capu di l'uffiziu di a Fundazione Heinrich Böll in Brasile è impiegatu di u Centru di Ricerca è Documentazione Cile-America Latina (FDCL). In una intervista cù Pia Voelker, spiega perchè.

Una cuntribuzione da Pia Volker "Redattore è specialistu per Gen-ethische Netzwerk eV è redattore per a rivista in linea ad hoc internaziunale"

Pia Voelker: Signore Fatheuer, i pagamenti di cumpensazione sò oghji diffusi è sò ancu usati in u trafficu aereu. Cumu valutate stu cuncettu?

Thomas Fatheuer: L'idea di cumpensazione hè basata annantu à l'ipotesi chì CO2 uguale à CO2. Sicondu sta logica, l'emissioni di CO2 da a combustione di l'energia fossile ponu esse scambiate per u almacenamentu di CO2 in e piante. Per esempiu, una furesta hè rifurestata cù un prugettu di pagamentu di compensazione. U CO2 risparmiatu hè tandu cumpensatu cù l'emissioni di u trafficu aereu. Tuttavia, questu cunnessa dui cicli chì sò in realtà separati.

Un prublema particulare hè chì avemu largamente distruttu e fureste è l'ecosistemi naturali in u mondu sanu, è cun elli a biodiversità. Hè per quessa chì ci tocca à piantà a deforestazione è ristabilisce e fureste è l'ecosistemi. Vistu à u globu, ùn hè micca un putere addiziunale chì puderia esse adupratu per cumpensà.

Voelker: Ci sò prughjetti di cumpensazione chì sò più efficaci cà altri?

Fatheuer: I prughjetti individuali ponu esse abbastanza efficaci. S'elli servinu un scopu significativu hè un'altra dumanda. Atmosfair, per esempiu, hè certamente di bona reputazione è hà una reputazione di sustene prughjetti chì benefizianu i picculi splutatori prumovendu i sistemi agroforestali è l'agroeculugia.

Voelker: Parechji di sti prughjetti sò fatti in paesi di u Sudu Glubale. Vistu in u mondu sanu, tuttavia, a maiò parte di e emissioni di CO2 sò causate in i paesi industrializati. Perchè ùn ci hè nisuna compensazione induve l'emissioni sò causate?

Fatheuer: Questu hè esattamente parte di u prublema. Ma a ragione hè simplice: i riferimenti normali sò più economici in u Sudu Glubale. I certificati di prughjetti REDD (Riduzione di Emissioni da Deforestazione è Degradazione di e Foreste) in i paesi latinoamericani chì si focalizanu nantu à a riduzione di a deforestazione sò significativamente più economici di i certificati chì prumove a rinaturazione di e lande in Germania.

Voelker: I difensori di a logica di cumpensazione sustenenu chì l'iniziative daretu à i prughjetti ùn solu cercanu di salvà gasi à serra, ma provanu ancu à migliurà e cundizioni di vita di a pupulazione lucale. Chì ne pensi?

Fatheuer: Pò esse veru in dettaglio, ma ùn hè perversu per trattà u miglioramentu di e condizioni di vita di e persone cum'è una sorta di effetti collaterali? In l'argot tecnicu hè chjamatu "Non-Carbon-Benefits" (NCB). Tuttu dipende da u CO2!

Voelker: Chì pò fà a compensazione CO2 in a lotta contr'à u cambiamentu climaticu?

Fatheuer: Micca un grammu di CO2 menu hè emessu per compensazione, hè un ghjocu à summa zero. A compensazione ùn serve micca per riduce, ma piuttostu per risparmià tempu.

U cuncettu dà l'illusione periculosa chì pudemu cuntentamente cuntinuvà è risolve tuttu per mezu di cumpensazioni.

Voelker: Chì pensate chì duverebbe fà?

Fatheuer: U trafficu aereu ùn deve micca cuntinuà à cresce. Sfidà i viaghji aerei è prumove alternative deve esse una priorità.

E richieste seguenti, per esempiu, saranu cuncepibili per un agenda à breve termine in l'UE.

• Tutti i voli à menu di 1000 km devenu esse interrotti, o almenu drasticamente aumentati di prezzu.
• A rete europea di i treni deve esse prumossa cun un prezzu chì rende i viaghji in trenu finu à 2000 km più economici chè i voli.

À mediu termine, u scopu deve esse di riduce gradualmente u trafficu aereu. Duvemu ancu incuraghjà l'usu di carburanti alternativi. Tuttavia, questu ùn deve micca include "biocarburanti", ma piuttostu u cherosene sinteticu, per esempiu, chì hè generatu aduprendu l'elettricità da l'energia eolica.

In vista di u fattu chì mancu una tassa di kerosene hè puliticamente applicabile à u mumentu, una tale prospettiva pare piuttostu utopica.

"Mentre u trafficu aereu cresce, a compensazione hè a risposta sbagliata".

Puderia solu imaginà a compensazione in una certa misura cum'è un cuntributu significativu se fussi inserita in una strategia di decrescita chjaru. In e cundizioni d'oghje, hè piuttostu controproducente perchè mantene u mudellu di crescita. Sempre chì u trafficu aereu cresce, a compensazione hè a risposta sbagliata.

Thomas Fatheuer Hà guidatu l'uffiziu di u Brasile di a Fundazione Heinrich Böll in Rio de Janeiro. Vive in Berlinu cum'è autore è cunsultante dapoi u 2010 è travaglia à u Centru di Ricerca è Documentazione Cile-America Latina.

L'intervista hè apparsu per a prima volta in a rivista in linea "ad hoc international": https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/