Helmut Melzer
Gitukod sa Michigan ang usa ka gamay nga lungsod nga mga napulo ka milyon nga dolyar sa Michigan sa US, apan wala’y tawo nga nagpuyo didto: "Ang Mcity" mao ang pinuy-anan sa sunod apan usa ka henerasyon sa mga awto, nga tanan adunay usa ka butang nga parehas: Tanan silang nagdumala nga wala’y drayber.
Hinuon, ang komunidad sa awto nga mga awto nga elektrisidad, bisan pa, labi ka labi sa naandan nga lugar sa pagsulay: gisulayan dinhi sa kooperasyon sa daghang mga kompanya sa US, ang interaksyon sa lainlaing mga tiggamit sa kalsada ug mga kahimtang, apan usab bag-ong teknolohiya sa komunikasyon ug mga pagbag-o.
Sa labing gamay sa industriya sa automotiko nga Aleman wala maghunahuna bahin sa pagbiya sa mga de-koryenteng awto sa mga Amerikano - ug gusto nga mahimong una nga drayber nga walay drayber sa umaabot nga umaabot. Ang "V-charge" mao ang ngalan sa awtomatikong pagpangita sa parkingan sa awto pinaagi sa VW: Sa umaabot, ang usa ka drayber kinahanglan lamang nga mikanaug sa atubang sa ganghaan ug maaktibo ang usa ka app. Ang awto unya dili lamang mangita alang sa usa ka libre nga parkinganan sa kaugalingon, apan gipasangil usab kini sa indaksyon - nga mao, wala’y awto - kung magamit ang singil sa imprastraktura. Kung puno ang baterya, nangita ang awto alang sa usa ka kombensiyon nga parkinganan.
Mga Auto Auto Car: Legal nga suga sa trapiko sa berde
Nagtrabaho na ang "V-charge" karon, maingon man ang bahin sa awto sa Google sa yugto sa pagsulay nga sa kasagaran wala’y manibela ug wala’y accelerator ug pedal ped. Ug ang ligal nga basehan sa salakyanan sa awto gipahimutang: Karon, ang artikulo 8 sa Vienna Convention alang sa Road Traffic sukwahi sa bag-ong teknolohiya. Kini gibag-o na karon: Gitugotan na karon ang mga sistema sa pagmamaneho kung mahimo ba sila hunongon sa drayber bisan kanus-a.
Giunsa ang hitsura sa mga awto?
Sa kinatibuk-an, ang pagsugod nga signal alang sa dili maihap nga mga inobasyon nahulog nga bisan ang pag-uyog sa hitsura sa usa ka awto. Ang pagkawagtang sa mga naandan nga makina ug paghatud naghimo sa dili mahunahuna nga posibilidad kung giunsa ang pagtukod sa mga awto. Ang kompanya nga nakabase sa US nga Local Motors, pananglitan, giwagtang ang gidaghanon sa mga indibidwal nga bahin sa 10.000 nga gikinahanglan alang sa mga ana nga awto nga adunay mga bahin nga "Strati" hangtod sa 50. Ang 2014 gihimo nga lawas ug frame sa usa ka 3D printer. Pagkahuman sa 44 nga oras ra sa de-koryenteng motor, ang mga signal sa turn ug uban pang pipila nga mga sangkap kinahanglan nga isulud.
Usa ka foldable car ang napatubo sa usa ka Grazer sa Vienna University of Technology.Sa prinsipyo, kini usa ka traysikol nga makasakay hangtod sa tulo ka mga tawo. Kung kinahanglan, ang gitas-on nga tulo ka metro mahimo nga pagkunhod sa usa nga ikatulo pinaagi sa pagduso sa likud nga doble nga gulong sa ilawom sa kompartimento sa pasahero.
Naghatag panukiduki ang baterya
Ang pagtrabaho og maayo mao usab ang labing gipili nga bahin sa scooter, ang baterya. Kinahanglan nga siya gamay ug labi pa ka gaan, apan gusto niya nga makatago sa daghang mga distansya. Ang karon nga mga de-koryenteng awto nakamugna na mga kilometro sa 250 nga wala’y bag-o nga bayad - gamay ra kaayo nga magrepresentar sa usa ka mabaligya nga kapilian, sa tibuuk kalibutan busa usa ka kompetisyon sa pag-uswag sa baterya ang nibuto. Aron madugangan ang gahum sa gahum, gigamit ang anod ug cathode nga bahin ingon man ang electrolyte. Pananglitan, sa kilid sa cathode, ang 2014 nagpadali sa pagpanukiduki sa mga baterya sa lithium-sulfur, nga medyo dili gasto sa paghimo ug pagtipig sa napulo ka beses nga labi ka kusog kaysa sa naandan nga mga baterya sa lithium-ion. Ang isa pa ka teknolohiya nga gitun-an sa kadaghanan mao ang teknolohiya sa lithium-air, nga nagtipig hangtod sa lima ka pilo nga labi ka kusog kaysa mga baterya sa lithium karon.
Bisan pa, hinungdanon usab nga adunay usa ka mubo nga oras sa bayad - kung ang konsepto sa permanente nga pagbag-o sa baterya nga pagbag-o dili molampos. Pananglitan, ang Renault ni Zoe, nagsaad na sa dali nga bayad sa 80 nga porsyento sa kapasidad sa pagkarga sa usa lang ka oras.
Apan unsaon pagbayad alang sa "gasolina" nga enerhiya? Usab, ang mga ulo nag-panigarilyo na. Sa kooperasyon sa Klima ug Enerhiya Fund, ang proyekto sa SMILE karon nagsulay sa usa ka prototype nga maghatag usa ka integrative, multimodal nga kasayuran, booking, ug sistema sa pagbayad ug pag-link sa mga indibidwal nga serbisyo sa awto sa awto uban sa publiko nga transportasyon. Busa, usa ka kasayuran ug sistema sa pagbayad alang sa tanan nga mga lahi sa pribado nga transportasyon kinahanglan ihatag.
Usa ka konsumidor
Sa tinuud, ang pagdawat sa mga umaabot nga tiggamit gigamit alang sa pag-uswag sa usa ka bag-ong trapiko sa indibidwal nga ekolohiya. Busa ang Frauenhofer Institute nagpahigayon survey sa mga awto nga de koryente. Ang sangputanan: Batok sa usa ka awto nga de koryente nga karon nagsulti nga ang mga gasto sa pagkuha nakuha labi ka taas (porsyento sa 66), nga ang estado kinahanglan mag-una sa pag-subsidy sa mga pagbaligya (63 porsyento) ug nga ang mga awto nga koryente kinahanglan nga sama ka kusgan sama sa naandan nga mga awto (60 porsyento). Ang 46 porsyento nga naghunahuna (sa gihapon) nga ang mga de-koryenteng awto dili makapuli sa mga karon nga mga sakyanan. Tingali kini tungod sa mosunud nga hinungdan: Ang porsyento sa 61 nag-angkon nga wala kaayo nahibal-an bahin sa electromobility.
electric nga mga sakyanan
Pipila lang ka tuig ang milabay, ang mga motor sa kuryente nagsugod sa pagbag-o sa kalibutan nga padayon. Ug ang usa ka butang klaro na: Ang pagbalhin sa awto sa awto dili moabut sa gabii, labing menos dili sa republika sa Alpine. Sa pagtapos sa 2014, ang 4.7 milyon nga mga sakyanan sa klase nga M1 narehistro sa Austria, ang mga awto nga 3.386 (0,07 porsyento nga bahin) nagguyod nga elektrisidad sa baterya - pagkahuman, usa ka pagtaas sa 2013 pinaagi sa 63,6 porsyento. Dugang pa, sa palibot sa mga puntos sa pagsingil sa 1.700 gikan sa lainlaing mga tighatag sa Austria magamit na karon aron magamit sa publiko.
Gipakita sa front-runner sa Europe nga Norway nga mahimo nimo kini nga lahi sa mga 18.000 nga bag-ong narehistro nga mga awto sa koryente sa tuig 2014 (+ porsyento sa 130). Ang hinungdan sa pagkapopular: ang mga pumapalit sa e-car nagluwas sa 25 nga porsyento nga VAT, mga bayad sa pagparehistro, mga katungdanan sa import ug kostumbre ug espesyal nga buhis. Dugang pa, wala’y bayad ang bayad, gitugotan nga mag-refuel sa mga pampublikong bomba nga libre ug makuha ang pagbalik sa buhis nga mas taas nga mga allowance sa mileage, dugang pa nga ang mga e-car mahimong mogamit mga bus lanes ug parke libre. Tingog pud? Uban sa pagbag-o sa buhis 2015 usab sa Austria insentibo kinahanglan moabut.
Hangtud ang 2020, ang Austria gusto nga makakab-ot sa usa ka bahin sa electromobility sa tibuuk nga armada sa awto nga lima ka porsyento.Mga komento sa awto nga de kuryente
"Nakita namon ang mga koryente nga awto ingon usa ka oportunidad nga mabawasan ang epekto sa kalikopan sa sektor sa transportasyon ug ang pagsalig sa mga import sa enerhiya. Dugang pa, ang mga baterya mahimong adunay papel ingon nga pagtipig sa power grid. Busa, gilauman namon nga ang electromobility molungtad, ug ang mga karon nga pag-uswag tinuud nga hinungdan sa paglaum. Kung ang mga awto sa koryente aktwal nga nakaagi, nan gikinahanglan ang usa ka piho nga kantidad sa manibela sa kadugayon. Tungod kay ang karon nga pagkunhod sa gasto nagdala usab usa ka peligro sa iyang kaugalingon: posible nga mahitabo nga ang pagmaneho uban ang usa ka awto nga electric sa ubos nga linya labi ka labi ka barato kaysa pagmaneho sa usa ka naandan nga awto, nga ang trapiko nagdugang pa. Apan dili kini kinahanglan nga ang mga awto sa koryente gigamit labi nga ikaduha nga awto sa syudad, o maghimo usa ka barato nga awto sa commuter nga kompetisyon sa tren, tungod kay gikan sa kinatibuk-ang pagtan-aw sa sistema, dili kini hait. Ilabi na sa lungsod adunay igo nga mga alternatibo nga magtipig sa wanang kon itandi sa awto - aron ang mga publiko nga lugar sa mga lungsod nga nahimo na usab usa ka puy-anan, imbis nga magsilbing mga lugar sa trapiko. Tungod kay bisan ang mga de-koryenteng awto nanginahanglan nga wanang, magmaneho, ug 90 porsyento sa oras aron iparada. Maayo na lang, kinahanglan nga magmaneho ang mga de-koryenteng awto diin wala’y kapuslanan ang transportasyon sa publiko tungod sa ubos nga gidaghanon sa mga pasahero - sa yuta. Busa, sa dugay nga panahon, kinahanglan usab nga maghunahuna bahin sa mga lakang sa pagkontrol, labi nga aron mapuno ang nahulog nga kita gikan sa buwis sa mineral nga lana ug sa ingon ang kontribusyon sa gasto alang sa pagpadayon sa dalan. Apan dili pa kana ang kaniadto. Ang una nga butang nga gikinahanglan karon mao ang pagpaubos sa mga gasto sa baterya ug pagdugang us aka sakup, ug aron matubag ang pangutana kung giunsa ang paglakip sa mga awto nga maayo sa grid. "
Jurrien Westerhof, Renewable Energy Austria"Ang pagkaanaa sa mga punto sa e-charging gikonsiderar nga yawi sa pagpadali sa pagkaylap sa electromobility. Uban sa usa ka inisyatibo sa pagpalapad ug ang network sa imprastraktura sa pag-ayad sa istasyon, gihatagan ni Wien Energie si Wiener Stadtwerke nga usa ka mahukmanon nga pagdasig padulong sa ecologically ug ekonomikanhon nga paggamit sa electromobility. Sa rehiyon sa modelo sa Vienna, mahimo nimo karon nga i-recharge usab ang imong mga baterya sa palibot nga mga singil sa 350. Sa pagtapos sa tuig, adunay mga kapabilidad sa pagpuno sa gahum sa 400. "
Thomas Irschik, Enerhiya sa Vienna"Ang indibidwal nga transportasyon anaa sa taliwala sa labing lawom nga pagbag-o sa mga dekada, nga adunay electromobility nga adunay hinungdanon nga papel. Ang mga e-vehicle nga hinayhinay nga nagmaneho ug wala’y emisyon, mao ang kusog nga nagmaneho alang sa pagkunhod sa mga gasolina sa greenhouse gas ug sa ingon nakatampo sa pagpanalipod sa klima. Sa internasyonal, daghan ang gipamuhunan sa pag-uswag sa umaabot nga teknolohiya ug ang paghiusa niini sa naagi nga sistema - usa ka agianan nga gihimo sa Austria ug kaisog. "
Ingmar Höbarth, klima ug enerhiya pondo"Ang trapiko sa awto usa nga nag-una nga mga drayber sa pagbag-o sa klima, ang pinakadako nga konsumidor sa mga fossil fuel ug usa sa labing dako nga sektor sa pagkonsumo sa enerhiya. Sa daghang mga programa, gipatuman sa Ubos nga Austria ang kaugalingon nga katuyoan sa pagkunhod sa indibidwal nga trapiko o paghimo niini nga labi ka episyente. Ang pagkab-ot sa kini nga mga katuyoan nanginahanglan, sa usa ka bahin, ang pag-uswag sa paglihok sa multimodal, ie ang pagsumpay sa pribado nga transportasyon ug ang network sa kalikopan, ug, sa laing bahin, usa ka dugang nga dagway padulong sa pagpaambit sa mga imprastruktura, paagi sa transportasyon ug mga pagbiyahe. Ang electromobility adunay hinungdan nga papel dinhi. "
Herbert Greisberger, Agency sa Enerhiya ug Kalikopan sa Ubos nga Austria
Photo / Video: SHUTTERSTOCK.
