Falsa protecció del clima a Àustria

per Martin Auer

Tothom protegeix el clima, però les emissions no baixen. El 27.4.2022 d'abril de XNUMX, tres experts van parlar d'aquest misteriós fenomen en una conferència de premsa de Scientists for Future i la xarxa científica Discourse. La seva conclusió: hi ha més protecció climàtica falsa a Àustria que no pas real.

Renate Crist: No n'hi ha prou amb mesures individuals

Renate Christ, secretària general del Grup Intergovernamental de Experts sobre el Canvi Climàtic (IPCC), va explicar les condicions marc per a una protecció climàtica eficaç: Primer: per estabilitzar la temperatura mitjana global a un cert nivell, les emissions de CO2 s'han de reduir a un valor net. zero. En cas contrari, la temperatura continuarà pujant. Per a l'objectiu d'1,5 °C, el zero net s'ha d'assolir a principis de la dècada de 50, per a l'objectiu de 2 °C a principis de la dècada de 70. Simplement no n'hi ha prou amb petites reduccions d'emissions, petites correccions de rumb, el que cal és una descarbonització dràstica i coherent en tots els àmbits i no oblidar una reducció d'altres gasos d'efecte hivernacle. En general, es requereix una reducció del consum d'energia i material, i no només un augment de l'eficiència. Reduir el consum i augmentar l'eficiència energètica s'ha de produir al mateix temps. En resum, això vol dir: suficiència, eficiència i energies renovables, aquests són els tres principis rectors.

Hi ha perills a les "inversions encallades", per exemple, enormes terminals de gas líquid o una nova caldera de gas. Un altre perill és l'"efecte rebot", exemple: si el cotxe consumeix menys combustible, la gent condueix més sovint i més lluny.

L'últim informe de l'IPCC subratlla que els objectius climàtics no es poden assolir amb mesures individuals; cal un enfocament sistèmic, una transformació en tots els àmbits: infraestructures, usos del sòl, arquitectura, producció, transport, consum, renovació d'edificis, etc.

Crist demana decisions polítiques clares i plans coordinats, tant normatives com econòmiques. Necessita lleis i impostos. El concepte ha de ser: "Evitar, canviar, millorar". Explica què s'entén amb això fent servir l'exemple del trànsit: En primer lloc, evitar el trànsit mitjançant una planificació territorial i urbanística adequada. Segon: Passar al transport públic o compartir ofertes i només per últim arriba el tercer element, la millora tècnica. En aquest context, el cotxe elèctric, quan funciona amb electricitat neutra en CO2, té el millor potencial de descarbonització per al transport terrestre motoritzat. Però no ens hem de fer la il·lusió que tot anirà bé si passem a l'e-authoring. També és problemàtica la tendència actual del sector dels cotxes elèctrics cap als SUV i la classe de luxe, que es veu reforçada amb les nostres subvencions. Els cotxes electrònics grans necessiten més energia per funcionar i fabricar, també necessiten places d'aparcament més grans, de manera que ocupen més terra i, en general, s'oposen al canvi de comportament necessari.

Falsa protecció del clima: e-combustibles

Els combustibles electrònics, és a dir, els combustibles sintètics, s'anuncien sovint com a substituts dels combustibles fòssils, amb l'argument que es poden utilitzar en motors i sistemes de calefacció convencionals. Tanmateix, la producció d'e-fuels, però també d'hidrogen, requereix un múltiple de l'energia en comparació amb l'ús directe de l'electricitat per fer funcionar un cotxe o una bomba de calor, és a dir, també un múltiple d'aerogeneradors, panells fotovoltaics, centrals hidroelèctriques. , etc. Hi ha un risc que l'electricitat de les centrals elèctriques de carbó s'utilitzi per produir e-combustibles. Això expulsaria el diable amb el Belcebú.

Falsa protecció del clima: Biocombustibles

Els biocombustibles també es presenten sovint com una alternativa. El que importa aquí és la producció sostenible, és a dir, si hi ha un conflicte amb la producció d'aliments o, per exemple, amb els drets a la terra dels pobles indígenes. També us heu de preguntar si, en temps d'escassetat de cereals causada per la guerra d'Ucraïna, és èticament justificable que el biocombustible elaborat amb gra entri als nostres dipòsits. Els combustibles electrònics i els biocombustibles tenen un paper important en àrees on no hi ha alternativa, és a dir, determinades indústries i el transport marítim i l'aviació.

Falsa protecció del clima: compensació de CO2

Com a últim exemple, Renate Christ cita la compensació de CO2, que és molt popular en el trànsit aeri però també en altres àmbits com el comerç electrònic o els paquets neutres en CO2. Per uns euros addicionals pots finançar un projecte de protecció del clima -principalment als països en desenvolupament- i després pensar que d'aquesta manera el vol no causaria cap dany ambiental. Però això és una gran fal·làcia. La compensació és necessària per a un objectiu net zero, però el potencial de forestació i també solucions tècniques és molt limitat. Aquestes "emissions negatives" són molt necessàries per compensar les emissions difícils d'evitar de zones crítiques i no poden compensar les emissions de luxe.

Reinhard Steurer: Ens estem enganyant a nosaltres mateixos

Reinhard Steurer, professor de Política Climàtica a BOKU Viena, va explicar que simplement ens estem enganyant a nosaltres mateixos si creiem que ens prenem seriosament la protecció del clima, individualment, políticament i en els negocis. Moltes mesures no són per resoldre el problema de manera adequada, sinó per fer-nos veure o sentir-nos millor. La pregunta central per reconèixer la falsa protecció climàtica és doble: fins a quin punt una mesura redueix realment la contaminació per gasos d'efecte hivernacle i fins a quin punt només ajuda a calmar la consciència?

Falsa protecció del clima: vacances al Carib sense cotxes al Sustainable-Lifestyle_Resort

Com a exemple, Steurer cita les "vacances al Carib sense cotxes en un complex d'estil de vida sostenible". Escollim regularment una protecció climàtica falsa al supermercat, com ara a les eleccions estatals o al consell nacional. En l'àmbit polític, es tracta molt d'espectacle i simbolisme. A nivell internacional, veiem una història de trenta anys de política climàtica que, de fet, és una història d'escalada de crisi climàtica. L'Acord de París, diu Steurer, és un acord cap a 2,7C a 3C amb una etiqueta d'1,5C. Malgrat totes les conferències i acords, la corba de concentració de CO2 a l'atmosfera s'ha fet cada cop més pronunciada. Caldria més aplanar la corba, per exemple una Organització Mundial del Clima anàloga a l'Organització Mundial del Comerç, no hauria d'haver-hi hagut lliure comerç sense protecció climàtica i hauríem d'haver introduït tarifes climàtiques fa molt de temps.

Durant molt de temps, el sistema de comerç d'emissions de la UE només va ser una protecció del clima farsa perquè el preu del CO2 de 10 euros era massa baix. Mentrestant, la falsa protecció climàtica s'ha convertit en una autèntica protecció climàtica. Un altre exemple és que a la UE, la incineració de residus plàstics i la incineració de biomassa es consideren energies renovables de zero emissions. Avui dia, les centrals elèctriques de carbó cremen la fusta dels EUA que prové de la tala a raig.

Steurer fa una crida als periodistes perquè no acceptin mai la retòrica política sense comprovar-la. Merkel i Kurz, per exemple, sempre han elogiat les seves activitats de protecció del clima, però el fet empíric és que els anys d'activitat governamental de la CDU i l'ÖVP no han donat cap resultat fiable. Tant si negueu la crisi climàtica com si intenteu resoldre-la amb una falsa protecció climàtica, el resultat és el mateix: les emissions no baixen. Com altres parlaments europeus, el parlament austríac ha declarat una emergència climàtica. Però, on és la política d'emergència climàtica? Fins i tot la llei de protecció climàtica que ha tingut Àustria els darrers anys ha estat pràcticament ineficaç.

Protecció climàtica falsa: neutralitat climàtica per al 2040

L'última broma de protecció climàtica falsa és parlar de l'objectiu d'1,5 °C i de la neutralitat climàtica per al 2040. Això sona bé, però des de la perspectiva actual, aquest objectiu és inassolible. Fins ara s'han incomplert tots els objectius de reducció d'emissions, després que les emissions de la pandèmia hagin tornat als nivells anteriors, no s'han reduït des de 1990. La neutralitat de carboni significaria que les emissions hauran d'arribar a zero l'any 2030. Això és de facto impossible amb la política que veiem. Realment t'has de tapar els ulls i les orelles per mantenir viu aquest conte de fades.

Falsa protecció del clima: gas verd

Finalment, Steurer esmenta la falsa protecció del clima a l'economia: "Sempre que algú de la Cambra de Comerç us digui alguna cosa sobre 'gas verd', hidrogen en sistemes de calefacció de gas, a les llars, això és simplement mentida". Necessitarem hidrogen valuós. i el biogàs on no hi ha cap altra alternativa, per exemple en els viatges aeris.

La falsa protecció del clima són paraules de moda com "protecció del clima amb sentit comú" o la pretensió de la Cambra de Comerç de dur a terme la protecció del clima només de manera voluntària, sense prohibicions i mecanismes fiscals. La Cambra de Comerç fins i tot presumeix d'haver negociat l'abolició del privilegi del gasoil.

Els adults solien explicar als nens contes de fades, diu Steurer. Avui els nens de Fridays for Future expliquen la crisi climàtica als adults i els adults s'expliquen contes de fades.

Els Verds també practiquen una falsa protecció climàtica, per exemple quan el Ministeri de Medi Ambient presumeix que els rètols que ASFINAG posa a les autopistes són de fusta, i quan no es demostra de manera clara i inequívoca que la política actual no compleix els objectius. per al 2030 i el 2040 no estan disponibles.

Gairebé totes les mesures contenen el potencial de canvis substancials, però també el potencial de protecció del clima. Es tracta de reconèixer i destapar la falsa protecció del clima, perquè aleshores ja no funciona.

Ulrich Leth: Les emissions del trànsit augmenten en lloc de disminuir

L'expert en trànsit Ulrich Leth va assenyalar que el trànsit és el principal responsable de l'estancament de les emissions. El 30 per cent de les emissions a Àustria provenen d'aquesta zona. Si bé les emissions han baixat en altres sectors, han augmentat un 30 per cent en el transport durant els darrers 75 anys.

Falsa protecció climàtica: places d'aparcament respectuoses amb el clima

Aquí, ens trobem amb una falsa protecció del clima de diverses formes. Per exemple, les "places d'aparcament respectuoses amb el clima" estaven ancorades al pla de promoció d'habitatges de la Baixa Àustria. El desegellat de les places d'aparcament pretén contrarestar la calor estival. Sembla bé, però el problema és que l'aparcament en si és la font de trànsit més important perquè els aparcaments són la font i la destinació del trànsit de cotxes. Sempre que es prescrigui un nombre mínim de places d'aparcament -i això és una relíquia de la regulació del Reichsgaragen al "Tercer Reich", on la motorització massiva era l'objectiu declarat-, sempre que el desegellat de les places d'aparcament sigui només una capa verda de pintura per a una infraestructura que fomenta encara més l'ús dels cotxes. I això és independent del tipus de conducció del cotxe, perquè el potencial d'expansió urbana del trànsit d'automòbils amb totes les conseqüències negatives com ara el consum de sòl i la segregació d'usos segueix sent el mateix.

Falsa protecció climàtica: protecció climàtica mitjançant la construcció d'autopistes

El següent exemple és "La protecció del clima mitjançant la construcció d'autopistes". Aquí s'escolta que projectes com el túnel de Lobau permetrien un desenvolupament urbà respectuós amb el clima. Però els informes originals mostren clarament que aquest projecte donaria impuls a l'expansió urbana i crearia un altre suburbi de centres comercials i mercats especialitzats als afores. La xarxa de carreteres radials estaria més carregada i el paisatge de Marchfeld quedaria tallat. Res ha canviat en els efectes previsibles, només ha canviat la retòrica.

Per descomptat, també és falsa protecció climàtica si intenteu que els projectes de foment d'emissions semblin respectuosos amb el clima: canviar el nom d'una autopista a un carrer de la ciutat no té res a veure amb la protecció del clima.

Falsa protecció del clima: trànsit fluid de cotxes

Sovint escolteu que el trànsit de cotxes ha de fluir perquè s'emeti el mínim de gasos d'escapament possible. Es requereixen "ones verdes" al centre de la ciutat o l'ampliació de vies interurbanes. Es diu que com més flueix el trànsit de cotxes, millor per al clima. Però això també és un fals argument de protecció del clima. Perquè si el trànsit de cotxes es fa més fluid, també serà més atractiu i la gent passarà d'altres mitjans de transport al cotxe. N'hi ha prou d'exemples: la "Tangente" de Viena va ser originàriament destinada a alleujar els carrers del centre de la ciutat, encara està sobrecarregada malgrat els successius eixamplaments. La S1, la via de relleu de la carretera de socors, ara està sobrecarregada i ha generat milers de trajectes addicionals per dia.

Falsa protecció del clima: "Mega ofensiva de carril bici"

També és una farsa la protecció del clima fer massa poc de les coses correctes. En una inspecció més detinguda, la "mega ofensiva de carril bici" de la ciutat de Viena resulta ser una etiqueta fraudulenta. 17 quilòmetres de nous carrils bici estan per arribar. Però això es deu, en part, a una infraestructura ciclable insuficient, per exemple, que la bicicleta es guia per un carril bus. Dels 17 quilòmetres que s'han anunciat, només n'hi ha poc més de cinc que són carrils bici realment nous. Els buits de la xarxa principal de carrils bici de Viena són de 250 quilòmetres. Amb cinc quilòmetres anuals, encara caldran unes quantes dècades fins que hi hagi una xarxa de carrils bici contínua i coherent.

Què seria realment la protecció del clima en el sector del transport? El trànsit de cotxes s'hauria de restringir dràsticament, de manera que només es cobririen distàncies en cotxe on realment no és possible d'una altra manera. Això s'aplica, per exemple, al transport de mercaderies pesades o als vehicles d'emergència.

La gestió de les places d'aparcament és un exemple positiu de com pot funcionar la protecció climàtica real, perquè realment comença a l'origen dels camins.

Les alternatives al cotxe s'han d'ampliar massivament. El transport públic ha de ser més senzill, més barat i més fiable. S'ha de fomentar el passeig i la bicicleta. Calen voreres més amples i sense obstacles, els encreuaments han de ser segurs per als vianants, calen carrils bici a tots els carrers principals. Un bon indicador de qualitat seria si una nena de XNUMX anys pot anar a l'escola amb bicicleta sola.

Foto de portada: Muntatge de Martin Auer