Alexandra Binder
"Menjaré els meus curts de boxa en directe a la televisió, si resulta cert que els neutrins han trencat la velocitat de la llum!", Ha tuitejat el físic nuclear britànic Jim Al-Khalili 2011. Allà van estar per primera vegada en la crítica, les minúscules partícules elementals no carregades que es desplacen per l’espai i es poden trobar gairebé a tot arreu.
El billar recorre el nostre cos en un segon, 5000 irradiem per segon, perquè els àtoms de plom decauen el cos. Però quan l’equip “Opera” del CERN de l’Organització Europea per a la Recerca Nuclear va presentar resultats de mesurament que suggerien que algunes partícules elementals podrien ser més ràpides que la llum, la diversió s’ha acabat. Els físics de tot el món van reaccionar atordits. Un any després, la història va resultar ser el resultat equivocat.
Però la història dels neutrins va començar realment. Durant tres anys després, 2015, el japonès Takaaki Kajita i el canadenc Arthur McDonald van rebre el Premi Nobel de Física per obtenir una visió igual de nova: Les partícules tenen una massa. Això els fa encara més emocionants que abans.
Neutrins: partícules arrelades
"Els físics John Learned, Sandip Pakvasa i Tony Zee han proposat utilitzar neutrinos per comunicar-se amb altres sistemes estel·lars de la Via Làctia o buscar altres civilitzacions", escriu Heinrich Päs a "Neutrinos: The Wave Perfect" (Springer 2017). Patrick Huber, del Centre de Neutrínica Física, a Virgínia, ha proposat una opció sobre com es poden comunicar els submarins submergits gràcies als neutrins. I Neutrino Inc., una companyia nord-americana-alemanya, vol obtenir encara més energia dels neutrins, que s'utilitza per conduir cotxes elèctrics. En el futur, conduirem fàcilment 2.000 quilòmetres amb ell, sense carregar, per descomptat, perquè el flux de partícules elementals lleugeres no s’espatlla mai.
Holger Thorsten Schubart, antic agent immobiliari, n’és segur. És l’home que es troba darrere de l’aplicació alemanya de l’energia de la bateria, que no prové pràcticament res. De la mobilitat elèctrica actual en deté poc: "Tal com passa ara, el model de mobilitat de cotxes elèctrics continua sent un bolcat de la població i tret que es generi alternativament l'electricitat, un frau en detriment del medi ambient i dels consumidors i completament fora de demanda." Així Si un cotxe elèctric actual pogués conduir 100 km, 10, 20 o 30 litres de petroli o altres combustibles fòssils s’haurien de cremar en algun lloc i l’energia es transportaria durant centenars de quilòmetres, afirma el director general de Neutrino Deutschland GmbH.
Un nombre infinit com a vehicle
La solució automàtica de Schubart es diu "π1" (Pi = el nombre infinit) i es basa en una concepció autosuficient: "Bàsicament, estem treballant en un vehicle solar sense limitació de gamma." La diferència amb la tecnologia solar coneguda convencional, és a dir, fotovoltaica? "Que no utilitzem el rang visible de l'espectre de radiació del sol, però en particular l'espectre de radiació invisible, i les hores 24 al dia, fins i tot en plena foscor".
Tot el marc i el cos de Pi, que sortiran de la impressora 3D en el futur, estan formats per derivats de carboni d’alta densitat i estan pensats per ser el convertidor d’energia d’aquesta energia de radiació. Almenys aquest és el pla. Però, és realment bona l’energia del neutrí durant l’acceleració o la conducció a tota càrrega? Per descomptat, Schubart no ho pot garantir. "En aquests casos, es consumeix més energia inicialment de la que es pot convertir a la cèl·lula", afirma, i afegeix que al principi s'utilitzarien piles convencionals més petites.
"No plausible"
Tanmateix, si es pregunta als físics sobre l'ús tècnic de la radiació de neutrins, es repeteixen les paraules "desconegudes i físicament no plausibles". La raó: els neutrins gairebé no interaccionen amb la matèria. Fins i tot la detecció experimental de neutrins és, per tant, una empresa extremadament complexa. Per exemple, Stefan Recksiegel, físic de la Universitat Tècnica de Munic, explica: "El major flux de neutrins a la Terra es pot trobar a prop de reactors nuclears forts. Però fins i tot allà només es poden veure uns quants centenars de reaccions al dia en tones de reactors. Això és un munt de comandes de magnitud que no són suficients per encendre fins i tot un LED, sense oblidar-nos de carregar bateries. "
Schubart no molesta els seus crítics, al contrari, el seu eslògan és: "Canviem de nou la història". Com que els superlatius sols, però no es mouen els cotxes, i el promès per a la tardor 2017 reconstruït amb motor Neutrinopower Trabant no es va veure enlloc fins al termini de la publicació, mentre que els ventiladors inclinats de vehicles elèctrics, mentrestant, volen orientar-se d'una altra manera.
Anti envelliment i cinc minuts de càrrega
Per exemple, aquells que volen carregar el seu cotxe elèctric en només cinc minuts, per exemple, tenen raó amb l’arrencada israeliana Storedot. La seva tecnologia de bateries flash es basa en nanomaterials i compostos orgànics que no s’han utilitzat mai a les bateries i que han de ser més segurs que les habituals bateries d’ió de liti. A la Cube Tech Fair de Berlín 2017, la companyia va mostrar el seu funcionament i sobretot el seu funcionament. D’aquí a tres anys voleu venir amb els primers cotxes elèctrics del mercat. Per als amants de l’eco, la "bateria de carboni de Ryden Dual" de Power Japan Plus podria ser alguna cosa. L’ànode i el càtode de les bateries estan fets de carboni produït orgànicament i l’electròlit també és un producte químic orgànic. Els metalls pesants, com en les bateries convencionals, no hi són, la bateria és biodegradable, carrega una vintena de vegades més ràpid, però envelleix molt més lent. Anti envelliment 2.0 per així dir-ho.
Foto / Video: Shutterstock.
