Helmut Melzer
"La bateria en particular resulta ser un punt crític pel que fa a l'equilibri ecològic del cotxe elèctric", afirma Bernd Brauer, cap de serveis financers d'automoció de Consors Finanz. Es genera una gran quantitat de diòxid de carboni en la seva fabricació i reciclatge. A més, s’utilitzen matèries primeres rares les condicions de finançament són controvertides tant per raons ecològiques com socials.
Els enquestats a Automobilbarometer International en són conscients. Per al 88%, per exemple, la fabricació de bateries i el seu reciclatge representen un greu problema mediambiental: el 82% sent el mateix per a l’ús de materials rars. En aquest sentit, els consumidors consideren que el cotxe electrònic està al mateix nivell que els cotxes amb motor de combustió. Perquè el 87% també veu que l’ús de combustibles fòssils (petroli o gas) és un problema per a l’equilibri ecològic.
A Àustria, l’hidrogen es va declarar políticament el combustible del futur. “No hi ha res com el porc que posa ous en la transició energètica. L’hidrogen en el seu doble paper de transportador d’energia i dispositiu d’emmagatzematge d’energia és molt proper i tindrà un paper important en el sistema energètic del futur ”, afirma Theresia Vogel, directora general del Fons per al clima i l’energia, una institució dels ministeris federals. per a la Sostenibilitat i el Turisme, així com per al Transport, la Innovació i la Tecnologia que pretén promoure la innovació mitjançant el finançament.
El problema de l’hidrogen
Johannes Wahlmüller de l'ONG mediambiental Global 2000 ho veu de manera diferent: “Per a nosaltres, l’hidrogen és una tecnologia futura important, però a la indústria i a llarg termini. En els propers deu anys, l’hidrogen no contribuirà significativament a la reducció del CO2. L’hidrogen no ha perdut res en el transport privat perquè es perd massa energia durant la producció. Si volguéssim assolir els objectius climàtics d’Àustria en trànsit amb cotxes d’hidrogen, el consum d’electricitat es dispararia un 30%. Això no funciona amb el potencial que tenim ".
Llavors, quin tipus de cotxe hauríeu de comprar ara o en els propers anys, des del punt de vista ecològic? Wahlmüller: “El millor és confiar en el transport públic i el trànsit de bicicletes. En el cas dels cotxes, els vehicles elèctrics tenen el millor equilibri ecològic si l’electricitat prové de fonts renovables ".
Interessos purament econòmics?
Així que el cotxe elèctric al cap i a la fi! Però, com és que almenys l’últim govern austríac vol trobar la pedra filosofal a l’hidrogen? La preferència política per l’hidrogen és el resultat de consideracions estratègiques per part d’OMV i la indústria? Digues: Es crearà un mercat futur per a l'era post-petroli, sense cap interès real per l'ecologia? “Difícilment ho podem jutjar. El fet és que actualment l’hidrogen està sent utilitzat per OMV està feta de gas natural. Des del nostre punt de vista, això no té futur. La protecció climàtica no s’ha de subordinar als desitjos de les indústries individuals ”, lamentablement, Wahlmüller no ens pot respondre aquesta pregunta. Tot i així, sempre sorgeix la pregunta: qui fa servir alguna cosa?
I, a més, l’hidrogen no és actualment de cap manera una solució ràpida, confirma Wahlmüller: “Amb prou feines hi ha models de vehicles al mercat. La indústria del vehicle en general confia en el vehicle elèctric. Actualment hi ha disponibles dos models de cotxes d’hidrogen. Estan disponibles des de 70.000 euros. Per tant, romandrà amb vehicles individuals durant els propers anys ".
Però: el subministrament energètic del futur no hauria de tenir una base àmplia, és a dir, no hauria de basar-se només en electricitat renovable? Wahlmüller: “Per poder convertir-nos en un clima neutral el 2040, hem de canviar completament a les energies renovables. Però això només funciona si deixem de malgastar energia i fem servir una àmplia barreja de fonts d’energia renovables. Si utilitzem la tecnologia de manera incorrecta, malgastem tanta energia renovable que falta en altres àrees. Per tant, sempre necessiteu una visió general. És per això que estem en contra de l’ús generalitzat dels cotxes d’hidrogen ".
Foto / Video: Shutterstock, Austríac Institut de l'Energia.
