in ,

Cotxe elèctric: el trànsit del futur

cotxe elèctric

Michigan ha construït una petita ciutat d’uns deu milions de dòlars a Michigan als Estats Units, però no hi viu ningú: "Mcity" és la ciutat natal de la propera, però una generació de cotxes, tots ells en comú: tots gestionen sense conductor.
Tanmateix, la comunitat de cotxes elèctrics autònoms és molt més que l’habitual lloc de proves: es posa a prova aquí en col·laboració amb nombroses empreses nord-americanes, la interacció de diferents usuaris i situacions de carreteres, però també noves tecnologies de comunicació i innovacions.

Almenys la indústria automobilística alemanya no pensa en deixar els cotxes elèctrics als nord-americans, i vol ser el primer conductor sense conductor en un futur proper. "Càrrega en V" és el nom de la cerca automàtica d'aparcament de VW: en el futur, el conductor només ha de baixar just davant de l'entrada i activar una aplicació. Aleshores, el vehicle no només busca una plaça d’aparcament gratuïta, sinó que també la carrega inductivament (és a dir, sense fils) si la infraestructura de càrrega està disponible. Quan la bateria està plena, el cotxe busca una plaça d’aparcament convencional.

Car Auto: semàfor legal en verd

"V-charge" ja funciona avui, així com sobre el cotxe de Google en fase de prova, generalment, sense volant i sense accelerador ni pedal de fre. I es basa la base legal per al cotxe: Fins ara, l'article 8 de la Convenció de Viena per al trànsit de carreteres era contrari a la nova tecnologia. Ara s'ha canviat: ara es permeten els sistemes de conducció automatitzats si el conductor el pot detenir en qualsevol moment.

Com han de semblar els cotxes?

En general, ha caigut el senyal d’inici d’innombrables innovacions que fins i tot fa trontollar l’aspecte d’un vehicle. L’omissió de motors i transmissions convencionals crea possibilitats poc imaginades per a la manera de construir vehicles. Local Motors, per exemple, a la companyia nord-americana, ha reduït el nombre de peces individuals 10.000 necessàries per als cotxes existents amb els "Strati" a parts 50. 2014 es va fabricar el cos i el marc en una impressora 3D. Després d’unes hores 44 només s’havien d’inserir motors elèctrics, senyals de gir i altres pocs components.
Un cotxe plegable va ser desenvolupat per Grazer a la Universitat de Tecnologia de Viena. En principi, és un tricicle que pot acollir fins a tres persones. Si cal, es pot reduir un terç la longitud de tres metres empenyent el pneumàtic doble posterior a l’abric del passatger.

L’estudi de la bateria decideix

Treballar dur és també la part més decidida de la vespa, la bateria. Ha de ser més petit i més lleuger, però vol poder cobrir més distàncies. Els cotxes elèctrics actuals ja creen quilòmetres sense una nova càrrega sobre 250, encara massa poc per representar una alternativa comercialitzable, per tant a nivell mundial es va esclatar una competència sobre el desenvolupament de les bateries. Per augmentar la densitat de potència s'utilitzen tant els ànodes i els costats del càtode com els electròlits. Per exemple, en el costat del càtode, 2014 ha estat impulsant investigacions sobre bateries de sofre de liti, relativament barates per fabricar i emmagatzemar fins a deu vegades més energia que les bateries convencionals d’ions de liti. Una altra tecnologia que s’està investigant àmpliament és la tecnologia liti-aire, que emmagatzema fins a cinc vegades més energia que les bateries de liti actuals.
Tot i això, també és important tenir un temps de càrrega curt, si no preval el concepte de canvi de bateria de préstec permanent. La Zoe de Renault, per exemple, ja promet una càrrega ràpida del 80 per cent de la capacitat de càrrega en només una hora.
Però, com pagar l’energia “alimentada”? De nou, els caps ja estan fumant. En col·laboració amb el Fons Clima i Energia, el projecte SMILE està actualment provant un prototip que proporcionarà un sistema d’informació, reserva i pagaments multimodals integrador i enllaçarà els serveis de cotxes elèctrics individuals amb els del transport públic. Per tant, s’hauria d’oferir un sistema d’informació i pagament per a tot tipus de transport privat.

Factor consumidor

Per descomptat, l’acceptació dels futurs usuaris és decisiva per al desenvolupament d’un nou trànsit ecològic individual. L’Institut Frauenhofer ha realitzat, doncs, una enquesta sobre cotxes elèctrics. El resultat: En contra d’un cotxe elèctric es parla actualment que els costos d’adquisició són massa elevats (66 per cent), que l’estat ha de subvencionar primer la distribució (63 per cent) i que els cotxes elèctrics han de ser igual de potents que els vehicles convencionals (60 per cent). El 46 per cent fins i tot creu (encara) que els cotxes elèctrics no poden substituir els vehicles actuals. Potser això es deu a la raó següent: el percentatge 61 afirma saber relativament poc sobre l’electromobilitat.

cotxes elèctrics

Fa tan sols uns anys, els motors elèctrics van començar a canviar el món de manera sostenible. I una cosa ja està clara: el canvi al cotxe elèctric no arriba durant la nit, almenys no a la república alpina. Al final de 2014, 4.7 milions de vehicles de la classe M1 es van registrar a Àustria, els vehicles 3.386 (0,07 per cent de quota total) van impulsar la bateria elèctrica, al cap i a la fi, un augment de 2013 un 63,6 per cent. A més, actualment estan disponibles per a ús públic uns punts de càrrega de 1.700 de diferents proveïdors a Àustria.
Noruega, líder mundial d'Europa, demostra que pot fer-ho de manera diferent amb els cotxes elèctrics de nova marca 18.000 durant l'any 2014 (+ 130 per cent). El motiu de la popularitat: els compradors de vehicles electrònics estalvien un 25 per cent d’IVA, taxes d’inscripció, drets d’importació i duanes i impostos especials. A més, no paguen cap peatge, se’ls permet renovar gratuïtament a les bombes públiques i obtenir la declaració d’impostos una quantitat de quilometratge més elevada, a més, els cotxes electrònics poden utilitzar carrils d’autobús i aparcar gratuïtament. Sona així? Amb la reforma fiscal 2015 també a Àustria haurien de tenir incentius.
Fins a 2020, Àustria vol aconseguir una quota d’electromobilitat en la flota total de vehicles del cinc per cent.

Comentaris sobre el cotxe elèctric

"Veiem els cotxes elèctrics com una oportunitat per reduir molt l'impacte ambiental del sector del transport i la dependència de les importacions d'energia. A més, les bateries poden tenir un paper d’emmagatzematge a la xarxa elèctrica. Per tant, esperem que prevalgui l’electromobilitat i les novetats actuals són motiu d’optimisme. Si els cotxes elèctrics passen realment, a llarg termini es necessita una certa direcció. Com que l’actual reducció de costos també comporta un risc: pot ocórrer possiblement que conduir amb un cotxe elèctric la línia de fons sigui molt més barat que conduir un cotxe convencional, que fins i tot el trànsit augmenti. Però no hauria de succeir que els cotxes elèctrics s’utilitzin principalment com a segon cotxe a la ciutat o que es faci un cotxe de rodalies barat la competència de trens, ja que des del punt de vista general del sistema, això no seria ideal. Sobretot a la ciutat hi ha prou alternatives que estalvien espai en comparació amb el cotxe, de manera que les zones públiques de les ciutats tornen a ser un espai habitable, en lloc de servir de zones de trànsit. Perquè fins i tot els cotxes elèctrics necessiten espai, per conduir i un 90 per cent del temps per aparcar. L’ideal seria que els cotxes elèctrics hagin de conduir on el transport públic no sigui rendible a causa del nombre reduït de passatgers que surten a terra Per tant, a llarg termini, per tant, també caldrà pensar en mesures de control, sobretot per compensar els ingressos que baixen de l’impost sobre el petroli mineral i, per tant, la contribució de cost per al manteniment de carreteres. Però encara no és tan lluny. El primer que es necessita ara és reduir els costos de la bateria i augmentar l’abast i respondre la pregunta de com integrar de forma òptima els cotxes a la xarxa. "
Jurrien Westerhof, Energies renovables Àustria

"Es considera que la disponibilitat de punts de càrrega electrònica és la clau per accelerar la propagació de l'electromobilitat. Amb una iniciativa d’expansió i el treball en xarxa de la infraestructura de les estacions de recàrrega, Wien Energie està donant a Wiener Stadtwerke un impuls decisiu cap a l’ús de l’electromobilitat ecològicament i econòmicament sostenible. A la regió del model de Viena, actualment podeu recarregar les bateries a uns 350 punts de càrrega. A finals d’any, hi haurà capacitats de recàrrega de potència 400. "
Thomas Irschik, energia de Viena

"El transport individual es troba enmig del canvi més profund en dècades, i l'electromobilitat té un paper essencial. Els vehicles electrònics condueixen en silenci i no emeten, són la força impulsora de la reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle i contribueixen de manera important a la protecció del clima. A nivell internacional, s’inverteix molt en el desenvolupament d’aquesta futura tecnologia i la seva integració en el sistema existent, un camí que Àustria compromet i valenta. "
Ingmar Höbarth, fons de clima i energia

"El trànsit de vehicles és un dels principals motors del canvi climàtic, el major consumidor de combustibles fòssils i un dels majors sectors de consum d'energia. En diversos programes, la Baixa Àustria s’ha fixat l’objectiu de reduir el trànsit individual o de fer-lo més eficient. L’assoliment d’aquests objectius requereix, d’una banda, la promoció de la mobilitat multimodal, és a dir, la vinculació del transport privat i la xarxa mediambiental i, d’altra banda, una tendència augmentada cap al compartiment d’infraestructures, mitjans de transport i desplaçaments. L'electromobilitat té un paper important aquí ".
Herbert Greisberger, Agència d'Energia i Medi Ambient a la Baixa Àustria

Foto / Video: Shutterstock.

Escrit per Helmut Melzer

Com a periodista de llarga trajectòria, em vaig preguntar què tindria realment sentit des del punt de vista periodístic. Podeu veure la meva resposta aquí: Opció. Mostrant alternatives d'una manera idealista - per a desenvolupaments positius en la nostra societat.
www.option.news/about-option-faq/

Deixa un comentari