Lažna zaštita klime u Austriji

autora Martina Auera

Svi čuvaju klimu – ali emisije se ne smanjuju. Dana 27.4.2022. aprila XNUMX. godine, tri stručnjaka su govorila o ovom misterioznom fenomenu na konferenciji za novinare Scientists for Future i naučne mreže Discourse. Njihov zaključak: U Austriji ima više lažne zaštite klime nego stvarne.

Renate Christ: Individualne mjere nisu dovoljne

Renate Christ, dugogodišnji generalni sekretar Međuvladinog panela za klimatske promjene (IPCC), objasnila je okvirne uslove za efikasnu zaštitu klime: Prvo: Da bi se globalna prosječna temperatura stabilizirala na određenom nivou, emisije CO2 moraju se smanjiti na neto nula. U suprotnom, temperatura će nastaviti da raste. Za cilj od 1,5°C, neto nula mora biti dostignuta početkom 50-ih, za cilj od 2°C početkom 70-ih. Mala smanjenja emisija, male korekcije kursa jednostavno nisu dovoljne, potrebna je drastična i dosljedna dekarbonizacija u svim oblastima i da se ne zaboravi smanjenje ostalih stakleničkih plinova. Generalno, potrebno je smanjenje potrošnje energije i materijala, a ne samo povećanje efikasnosti. Smanjenje potrošnje i povećanje energetske efikasnosti moraju se dogoditi u isto vrijeme. Ukratko, ovo znači: dovoljnost, efikasnost i obnovljiva energija, ovo su tri vodeća principa.

Opasnosti vrebaju od "nasukanih investicija", na primjer ogromnih terminala za tekući plin ili novog plinskog bojlera. Još jedna opasnost je "efekat povratka", na primjer: ako auto troši manje, ljudi voze češće i dalje.

Posljednji izvještaj IPCC-a naglašava da se klimatski ciljevi ne mogu postići pojedinačnim mjerama, potreban je sistemski pristup, transformacija u svim oblastima: infrastruktura, korištenje zemljišta, arhitektura, proizvodnja, transport, potrošnja, renoviranje zgrada i tako dalje.

Krist poziva na jasne političke odluke i planove koji su koordinirani, kako regulatorne tako i ekonomske mjere. Potrebni su i zakoni i porezi. Koncept mora biti: "Izbjegnite, promijenite, poboljšajte". Ona objašnjava šta se pod tim podrazumeva na primeru saobraćaja: Prvo, izbegavajte saobraćaj odgovarajućim prostornim i urbanističkim planiranjem. Drugo: prelazak na javni prijevoz ili ponude za dijeljenje i samo posljednje, kao treći element, dolazi tehničko poboljšanje. U tom kontekstu, e-automobil, kada ga pokreće električna energija neutralna CO2, ima najbolji potencijal dekarbonizacije za motorizovani kopneni transport. Ali ne smijemo imati iluzije da će sve biti u redu ako pređemo na e-autorstvo. Problematičan je i trenutni trend u sektoru e-automobila prema luksuznoj klasi i SUV-ovima, koji se pojačava našim subvencijama. Velikim e-automobilima je potrebno više energije za rad i proizvodnju, potrebna su im i veća parking mjesta, tako da troše više zemlje i općenito stoje na putu potrebnoj promjeni ponašanja.

Lažna zaštita klime: e-goriva

E-goriva, odnosno sintetička goriva, često se reklamiraju kao zamjena za fosilna goriva, uz argument da se mogu koristiti u konvencionalnim motorima i sistemima grijanja. Međutim, proizvodnja e-goriva, ali i vodonika, zahtijeva višestruku energiju u odnosu na direktnu upotrebu električne energije za rad automobila ili toplinske pumpe, odnosno višestruko korištenje vjetroturbina, fotonaponskih panela, hidroelektrana , itd. Postoji rizik da će se električna energija iz elektrana na ugalj koristiti za proizvodnju e-goriva. Ovo bi istjeralo đavola sa Belzebubom.

Lažna zaštita klime: Bio-goriva

Biogoriva se također često reklamiraju kao alternativa. Ovdje je bitna održiva proizvodnja, odnosno da li postoji sukob s proizvodnjom hrane ili, na primjer, s pravima na zemljište autohtonih naroda. Morate se zapitati i da li je, u vremenima nestašice žitarica izazvanih ratom u Ukrajini, etički opravdano da biogorivo napravljeno od žitarica ide u naše rezervoare. E-goriva i bio-goriva igraju važnu ulogu u područjima gdje nema alternative, odnosno određenim industrijama i brodarstvu i avijaciji.

Lažna zaštita klime: kompenzacija CO2

Kao posljednji primjer, Renate Christ navodi kompenzaciju za CO2, koja je vrlo popularna u zračnom saobraćaju, ali i u drugim područjima kao što su e-trgovina ili CO2 neutralne pakete. Za nekoliko dodatnih eura možete finansirati projekat zaštite klime - uglavnom u zemljama u razvoju - i onda pomisliti da na taj način let neće uzrokovati nikakvu štetu okolišu. Ali to je velika zabluda. Kompenzacija je neophodna za neto nulti cilj, ali je potencijal za pošumljavanje i tehnička rješenja vrlo ograničen. Ove “negativne emisije” su prijeko potrebne da bi se nadoknadile emisije koje je teško izbjeći iz kritičnih područja i ne mogu nadoknaditi luksuzne emisije.

Reinhard Steurer: Zavaravamo se

Reinhard Steurer, profesor klimatske politike na BOKU Beču, objasnio je da se jednostavno zavaravamo ako vjerujemo da zaštitu klime shvaćamo ozbiljno, individualno, politički i poslovno. Mnoge mjere se ne odnose na adekvatno rješavanje problema, već na to da izgledamo ili da se osjećamo bolje. Centralno pitanje za prepoznavanje lažne zaštite klime je dvojako: koliko mjera zapravo smanjuje zagađenje stakleničkih plinova i u kojoj mjeri samo pomaže u smirivanju nečije savjesti?

Lažna zaštita klime: Odmor na Karibima bez automobila u Sustainable-Lifestyle_Resort-u

Kao primjer, Steurer navodi „odmor na Karibima bez automobila u odmaralištu održivog stila života“. Redovno biramo lažnu zaštitu klime u samoposlugama, kao što su nacionalni savjeti ili državni izbori. Na političkom polju, u velikoj meri se radi o šou i simbolici. Na međunarodnom nivou vidimo tridesetogodišnju istoriju klimatske politike koja je u stvari istorija eskalacije klimatske krize. Pariški sporazum, kaže Steurer, je sporazum o 2,7C do 3C sa oznakom od 1,5C. Uprkos svim konferencijama i dogovorima, kriva koncentracije CO2 u atmosferi je postajala sve strmija i strmija. Bilo bi potrebno više da se kriva izravna, na primjer Svjetska klimatska organizacija analogna Svjetskoj trgovinskoj organizaciji, nije trebalo biti slobodne trgovine bez zaštite klime i odavno smo trebali uvesti klimatske tarife.

Dugo vremena, EU sistem trgovanja emisijama bio je samo lažna zaštita klime jer je cijena CO2 od 10 eura bila preniska. U međuvremenu se lažna zaštita klime pretvorila u pravu zaštitu klime. Drugi primjer je da se u EU spaljivanje plastičnog otpada i spaljivanje biomase smatraju obnovljivom energijom s nultom emisijom. Danas termoelektrane na ugalj sagorevaju drvo iz SAD koje dolazi iz čiste sječe.

Steurer apeluje na novinare da nikada ne prihvate političku retoriku, a da je ne provjere. Merkel i Kurz, na primjer, uvijek su hvalili svoje aktivnosti na zaštiti klime, ali empirijska činjenica je da godine vladinog djelovanja CDU i ÖVP nisu donijele pouzdane rezultate. Bilo da poričete klimatsku krizu ili pokušavate da je rešite lažnom zaštitom klime, rezultat je isti: emisije se ne smanjuju. Kao i drugi evropski parlamenti, austrijski parlament je proglasio klimatsku vanrednu situaciju. Ali gdje je politika vanrednih klimatskih situacija? Čak i zakon o zaštiti klime koji je Austrija imala posljednjih godina bio je praktično nedjelotvoran.

Lažna zaštita klime: klimatska neutralnost do 2040

Krajnja lažna šala o zaštiti klime je priča o cilju od 1,5°C i razgovor o klimatskoj neutralnosti do 2040. To zvuči dobro, ali iz današnje perspektive ovaj cilj je nedostižan. Do sada su svi ciljevi smanjenja emisija promašeni, nakon što su se emisije pandemije vratile na prethodne nivoe, nisu smanjene od 1990. godine. Ugljična neutralnost bi značila da emisije moraju biti na nuli do 2030. godine. To je de facto nemoguće sa politikom koju vidimo. Zaista morate pokriti oči i uši da bi ova bajka ostala živa.

Lažna zaštita klime: zeleni plin

Na kraju, Steurer pominje lažnu zaštitu klime u privredi: „Kad god vam neko iz Privredne komore kaže nešto o 'zelenom gasu', vodoniku u sistemima za grejanje na gas, u domaćinstvima, onda je to jednostavno laž." Trebaće nam vredan vodonik i biogas tamo gdje nema druge alternative, na primjer u zračnom prometu.

Lažna zaštita klime su popularne riječi poput "zaštita klime zdravim razumom" ili tvrdnja Privredne komore da se zaštita klime provodi samo na dobrovoljnoj osnovi, bez zabrana i poreskih mehanizama. Privredna komora se čak hvali da je pregovarala o ukidanju privilegije na dizel.

Odrasli su djeci pričali bajke, kaže Steurer. Danas djeca Petka za budućnost odraslima objašnjavaju klimatsku krizu, a odrasli jedni drugima pričaju bajke.

Zeleni praktikuju i lažnu zaštitu klime, recimo kada se Ministarstvo životne sredine hvali da su table koje je ASFINAG postavio duž autoputeva od drveta, i kada nije jasno i nedvosmisleno pokazano da dosadašnja politika ne ispunjava ciljeve za 2030. i 2040. nisu dostupni.

Gotovo svaka mjera sadrži potencijal za suštinske promjene, ali i potencijal za zaštitu klime. Radi se o prepoznavanju i otkrivanju lažne zaštite klime, jer tada više ne funkcionira.

Ulrich Leth: Emisije iz saobraćaja rastu umjesto da se smanjuju

Stručnjak za saobraćaj Ulrih Let je istakao da je saobraćaj prvenstveno odgovoran za stagnaciju emisije štetnih gasova. 30 posto emisija u Austriji dolazi iz ovog područja. Dok su emisije u drugim sektorima smanjene, one su porasle za 30 posto u transportu u posljednjih 75 godina.

Lažna zaštita klime: klimatski prihvatljiva parking mjesta

Ovdje nailazimo na lažnu zaštitu klime u raznim oblicima. Na primjer, „parkirni prostori prilagođeni klimi“ bili su usidreni u šemi promocije stanovanja u Donjoj Austriji. Rastvaranje parking mjesta namijenjeno je suzbijanju ljetnih vrućina. Zvuči dobro, ali problem je što je sam parking najvažniji izvor saobraćaja jer su parking izvor i odredište automobilskog saobraćaja. Sve dok je propisan minimalni broj parking mesta - a to je relikt uredbe Reichsgaragen u "Trećem rajhu", gde je masovna motorizacija bila deklarisani cilj - sve dok je otpečaćenje parking mesta samo zeleni sloj farba za infrastrukturu koja dalje promoviše upotrebu automobila. I to je nezavisno od vrste pogona automobila, jer potencijal urbanog širenja automobilskog saobraćaja sa svim negativnim posledicama kao što su potrošnja zemljišta i segregacija korišćenja ostaje isti.

Lažna zaštita klime: zaštita klime kroz izgradnju autoputa

Sljedeći primjer je „Zaštita klime kroz izgradnju autoputa“. Ovdje se čuje da bi projekti poput tunela Lobau omogućili urbani razvoj koji je pogodan za klimu. Ali originalni izvještaji jasno pokazuju da bi ovaj projekat dao podsticaj širenju urbanih sredina i stvorio još jedno predgrađe trgovačkih centara i specijalizovanih pijaca na periferiji. Mreža radijalnih puteva bi bila jače opterećena i krajolik Marchfelda bi bio isječen. Ništa se nije promijenilo u predvidivim efektima, promijenila se samo retorika.

Naravno, i lažna je zaštita klime ako pokušavate da projekti koji promoviraju emisiju izgledaju prihvatljivi za klimu: preimenovanje autoputa u gradsku ulicu nema nikakve veze sa zaštitom klime.

Lažna zaštita klime: tekući automobilski saobraćaj

Često čujete da automobilski saobraćaj mora da teče tako da se što manje ispušnih gasova emituje. Unutargradski "zeleni talasi" su potrebni ili proširenje međugradskih puteva. Kaže se da što je promet automobila uglađeniji, to je bolje za klimu. Ali i to je lažni argument za zaštitu klime. Jer ako automobilski saobraćaj postane tečniji, on će postati i privlačniji, a ljudi će se prebaciti sa drugih prevoznih sredstava na automobile. Ima dovoljno primjera za to: "Tangente" u Beču je prvobitno bila namijenjena za rasterećenje gradskih ulica, i dalje je preopterećena uprkos uzastopnim proširenjima. S1, pomoćni put rasterećenja, sada je preopterećen i generirao je hiljade dodatnih putovanja dnevno.

Lažna zaštita klime: "Ofanziva mega biciklističke staze"

Također je lažna zaštita klime činiti premalo ispravne stvari. Kad bolje pogledamo, „ofanziva na mega biciklističke staze“ grada Beča pokazuje se kao lažna etiketa. Predstoji 17 kilometara novih biciklističkih staza. Ali to je dijelom zbog nedovoljne biciklističke infrastrukture, na primjer da se biciklizam vodi autobusnom trakom. Od 17 najavljenih kilometara, tek nešto više od pet su zaista nove biciklističke staze. Rupe u glavnoj bečkoj mreži biciklističkih staza su 250 kilometara. Sa pet kilometara godišnje, i dalje će proći nekoliko decenija dok ne postoji stalna, koherentna mreža biciklističkih staza.

Šta bi zapravo bila zaštita klime u sektoru transporta? Morao bi se drastično ograničiti automobilski saobraćaj, tako da bi se automobilom prelazile samo one udaljenosti tamo gdje drugačije nije moguće. Ovo se, na primjer, odnosi na transport teške robe ili vozila hitne pomoći.

Upravljanje parking prostorom je pozitivan primjer kako stvarna zaštita klime može funkcionirati, jer zaista počinje na izvoru staza.

Alternative automobilu moraju biti masovno proširene. Javni prevoz mora postati jednostavniji, jeftiniji i pouzdaniji. Mora se poticati hodanje i vožnja biciklom. Potrebni su širi trotoari bez prepreka, prelazi moraju biti sigurni za pješake, biciklističke staze su potrebne na svim glavnim ulicama. Pokazatelj dobrog kvaliteta bi bio da li XNUMX-godišnja djevojčica može sama do škole biciklom.

Naslovna fotografija: Montage by Martin Auer