Kompenzacija CO2: "Opasna iluzija za zračni promet"

Mogu li jednostavno nadoknaditi svoje emisije ako ne želim birati između zračnog putovanja i zaštite klime? Ne, kaže Thomas Fatheuer, bivši šef ureda Fondacije Heinrich Böll u Brazilu i zaposlenik Centra za istraživanje i dokumentaciju Čile-Latinska Amerika (FDCL). U intervjuu za Pia Voelker objašnjava zašto.

Prilog autora Pia Volker "Urednik i stručnjak za Gen-ethische Netzwerk eV i urednik za internetski magazin ad hoc international"

Pia Voelker: Gospodine Fatheuer, isplate naknada su sada široko rasprostranjene i koriste se i u zračnom prometu. Kako ocjenjujete ovaj koncept?

Thomas Fatheuer: Ideja kompenzacije temelji se na pretpostavci da je CO2 jednak CO2. Prema ovoj logici, emisije CO2 izgaranjem fosilne energije mogu se razmijeniti za skladištenje CO2 u biljkama. Na primjer, šuma se pošumljava projektom plaćanja naknade. Ušteda CO2 potom se nadoknađuje emisijama iz vazdušnog saobraćaja. Međutim, ovo povezuje dva ciklusa koja su zapravo odvojena.

Poseban je problem što smo u velikoj mjeri uništili šume i prirodne ekosisteme širom svijeta, a s njima i biološku raznolikost. Zbog toga moramo zaustaviti krčenje šuma ili obnoviti šume i ekosisteme. Gledano globalno, ovo nije dodatna snaga kojom bi se mogla nadoknaditi.

Voelker: Postoje li kompenzacijski projekti koji su učinkovitiji od drugih?

Fatheuer: Pojedinačni projekti mogu biti prilično učinkoviti. Da li služe značajnoj svrsi, drugo je pitanje. Na primjer, Atmosfair je zasigurno ugledan i ima reputaciju da podržava projekte koji donose korist malim vlasnicima promovirajući agro-šumarske sisteme i agro-ekologiju.

Voelker: Mnogi od ovih projekata provode se u zemljama globalnog juga. Međutim, gledano širom svijeta, većina emisija CO2 nastaje u industrijskim zemljama. Zašto nema kompenzacije tamo gdje su emisije uzrokovane?

Fatheuer: To je upravo dio problema. Ali razlog je jednostavan: normalne preporuke su jeftinije na globalnom jugu. Potvrde iz REDD projekata (Smanjenje emisija od krčenja šuma i degradacije šuma) u zemljama Latinske Amerike koji se fokusiraju na smanjenje krčenja šuma znatno su jeftinije od certifikata koji promoviraju renaturaciju močvara u Njemačkoj.

Voelker: Pristalice kompenzacijske logike tvrde da inicijative koje stoje iza projekata ne samo da nastoje uštedjeti stakleničke plinove, već također pokušavaju poboljšati životne uvjete lokalnog stanovništva. Šta mislite o tome?

Fatheuer: To može biti tačno u detalje, ali nije li perverzno tretirati poboljšanje životnih uslova ljudi kao neku vrstu nuspojave? U tehničkom žargonu naziva se „Nekarbonske dobrobiti“ (NCB). Sve ovisi o CO2!

Voelker: Šta kompenzacija CO2 može učiniti u borbi protiv klimatskih promjena?

Fatheuer: Kompenzacijom se ne emitira niti jedan gram CO2 manje, to je igra nulte sume. Naknada ne služi za smanjenje, već za uštedu vremena.

Koncept stvara opasnu iluziju da možemo sretno nastaviti i sve riješiti kompenzacijama.

Voelker: Šta mislite da treba učiniti?

Fatheuer: Zračni promet ne smije nastaviti rasti. Izazov vazdušnim putovanjima i promocija alternativa trebali bi biti prioritet.

Sljedeći zahtjevi, na primjer, mogli bi se zamisliti za kratkoročni dnevni red u EU.

• Sve letove manje od 1000 km trebalo bi prekinuti ili barem drastično povećati cijenu.
• Europsku mrežu vlakova treba promovirati cijenama koje čine putovanje željeznicom i do 2000 km jeftinije od letova.

Srednjoročno gledano, cilj mora biti postepeno smanjenje zračnog prometa. Takođe moramo podsticati upotrebu alternativnih goriva. Međutim, ovo ne bi trebalo uključivati ​​„biogoriva”, već sintetički kerozin, na primjer, koji se proizvodi električnom energijom iz energije vjetra.

S obzirom na činjenicu da čak ni porez na petrolej u ovom trenutku nije politički izvršljiv, takva perspektiva izgleda prilično utopijska.

"Sve dok zračni promet raste, kompenzacija je pogrešan odgovor."

Mogao bih zamisliti nadoknadu u određenoj mjeri kao značajan doprinos samo ako bi bila ugrađena u jasnu strategiju rasta. U današnjim je uvjetima prilično kontraproduktivan jer održava model rasta. Sve dok zračni promet raste, naknada je pogrešan odgovor.

Thomas Fatheuer Vodio je brazilski ured Fondacije Heinrich Böll u Rio de Janeiru. Kao autor i savjetnik živi u Berlinu od 2010. godine i radi u Centru za istraživanje i dokumentaciju Čile-Latinska Amerika.

Intervju se prvi put pojavio u internetskom časopisu „ad hoc international“: https://nefia.org/ad-hoc-international/co2-kompensation-gefaehrliche-illusionen-fuer-den-flugverkehr/