in ,

Električni automobil: promet budućnosti

električni automobil

Michigan je u Michiganu izgradio mali grad od oko deset miliona dolara, ali u njemu ne živi nitko: "Mcity" je rodni grad sljedeće, ali jedne generacije automobila, koji svi imaju jedno zajedničko: Svi upravljaju bez vozača.
Zajednica autonomnih električnih automobila je, međutim, puno više od uobičajenog testnog mjesta: testirano je ovdje u suradnji s brojnim američkim kompanijama, interakciji različitih korisnika na cestama i situacijama, ali i novom komunikacijskom tehnologijom i inovacijama.

Bar njemačka automobilska industrija ne razmišlja o tome da električne automobile ostavi Amerikancima - i želi biti prvi vozač bez vozača u skoroj budućnosti. "V-charge" je naziv automatske pretrage parkirališta za vozila VW: U budućnosti vozač mora samo sići ispred ulaza i aktivirati aplikaciju. Vozilo tada ne traži samo besplatno parkirno mjesto, već ga i induktivno puni - odnosno bežično - ako je infrastruktura za punjenje dostupna. Kad se baterija napuni, automobil traži konvencionalno parkirno mjesto.

Auto Auto: legalni semafor na zelenoj boji

„V-charge“ već radi danas, kao i o Google-ovom automobilu u testnoj fazi već općenito bez upravljača i bez papučice za gas i kočnice. I pravna osnova za osobna vozila postavljena: Do sada je članak 8 Bečke konvencije za cestovni promet bio u suprotnosti s novom tehnologijom. Ovo je sada promijenjeno: Automatizirani upravljački sustavi sada su dopušteni ako ih vozač u bilo kojem trenutku može zaustaviti.

Kako bi trebali izgledati automobili?

Općenito, opao je početni signal za bezbroj inovacija koji čak poljulja izgled vozila. Propuštanje konvencionalnih motora i prijenosnika stvara nezamislive mogućnosti za izgradnju automobila. Američka kompanija Local Motors, na primjer, jednostavno je smanjila broj 10.000 pojedinačnih dijelova potrebnih za postojeće automobile s dijelovima "Strati" na 50 dijelove. 2014 je proizveden kućište i okvir na štampaču 3D. Nakon 44 sati trebalo je umetnuti samo elektromotor, pokazivače smjera i ostale komponente.
Sklopivi automobil razvio je Grazer na Bečkom tehnološkom univerzitetu i u principu je tricikl u kome mogu da stanu do tri osobe. Ako je potrebno, duljina tri metra može se smanjiti za jednu trećinu guranjem stražnje dvostruke gume ispod putničkog prostora.

Istraživanje o bateriji odlučuje

Marljivo se radi i na najodlučnijem dijelu električnog vozila, akumulatoru. Mora biti manja i lakša, ali dopustiti veće razdaljine. Trenutni električni automobili već mogu preći više od 250 kilometara bez punjenja - još uvijek premalo da bi bili tržišna alternativa, pa je izbila globalna konkurencija između razvoja baterija. Da bi se povećala gustoća snage, koriste se i anoda i katoda i elektroliti. Na strani katode, na primjer, istraživanje litij-sumpornih baterija je napredovalo 2014. godine, koje su relativno jeftine za proizvodnju i skladištenje do deset puta više energije od konvencionalnih litijum-jonskih baterija. Druga tehnologija koja se intenzivno istražuje je litijum-vazdušna tehnologija koja skladišti do pet puta više energije od današnjih litijumskih baterija.
Međutim, važno je i kratko vrijeme punjenja - ako ne prevladava koncept stalne promjene kreditnih baterija. Na primjer, Renaultov Zoe već obećava brzo punjenje do 80 posto kapaciteta punjenja za samo jedan sat.
Ali kako platiti za „napunjenu“ energiju? Opet glave već puše. U suradnji s klimatskim i energetskim fondom, projekt SMILE trenutno testira prototip koji će pružiti integrativni, multimodalni sustav informacija, rezervacija i plaćanja te povezati pojedinačne usluge električnih automobila s uslugama javnog prijevoza. Stoga bi trebalo ponuditi informacijski i platni sustav za sve vrste privatnog prijevoza.

Potrošač faktora

Naravno, prihvaćanje budućih korisnika presudno je za razvoj novog ekološkog pojedinačnog prometa. Institut Frauenhofer je stoga proveo istraživanje na električnim automobilima. Rezultat: Protiv električnog automobila trenutno govori da su troškovi nabave previsoki (66 posto), da država prvo mora subvencionirati distribuciju (63 posto) i da električni automobili moraju biti jednako snažni kao i konvencionalna vozila (60 posto). 46 posto čak misli (još) da električni automobili ne mogu zamijeniti trenutna vozila. Možda je to zbog slijedećeg razloga: posto posto 61 tvrdi da zna relativno malo o elektromobilnosti.

električni automobili

Tek prije nekoliko godina električni su motori počeli na održiv način mijenjati svijet. I jedno je već jasno: Prelazak na električni automobil ne dolazi preko noći, barem ne u alpskoj republici. Na kraju 2014-a je u Austriji registrirano 4.7 milijuna vozila klase M1, vozila 3.386 (ukupni udio 0,07-a) voze se isključivo akumulatorski električno - uostalom, što je porast za 2013 za 63,6 posto. Pored toga, oko 1.700 punionica od različitih pružatelja usluga u Austriji trenutno je dostupno za javnu upotrebu.
Europska prednja utrka Norveška pokazuje da to može učiniti drugačije s 18.000-om novo registrovanih električnih automobila u godini 2014 (+ 130 posto). Razlog popularnosti: kupci e-automobila uštede 25 postotnog PDV-a, registracijskih troškova, uvoznih i carinskih pristojbi i posebnog poreza. Uz to, ne plaćaju cestarinu, dopušteno je besplatno punjenje na javnim pumpama i dobijanje veće porezne dozvole u poreznoj prijavi, osim toga e-automobili mogu besplatno koristiti autobusne trake i parkirati se. Zvuči tako? Uz poreznu reformu 2015 također u Austriji trebaju doći poticaji.
Do 2020-a, Austrija želi postići udio elektromobilnosti u ukupnom voznom parku od pet posto.

Komentari na električni automobil

"Mi električne automobile doživljavamo kao priliku za znatnim smanjenjem uticaja na transportni sektor na životnu sredinu i zavisnosti od uvoza energije. Uz to, baterije mogu igrati ulogu skladištenja u električnoj mreži. Stoga se nadamo da će elektromobilnost prevladati i trenutna kretanja su sigurno osnova za optimizam. Ako se električni automobili stvarno probiju, onda je dugoročno potrebno određeno upravljanje. Jer trenutno smanjenje troškova nosi i rizik u sebi: sasvim se može dogoditi da vožnja s električnim automobilom dno bude toliko jeftinija od vožnje konvencionalnim automobilom da se promet čak i povećava. Ali ne bi se smjelo dogoditi da se električni automobili uglavnom koriste kao drugi automobil u gradu, ili prave jeftini prikolički automobil natjecanje vlakova, jer iz ukupnog pogleda na sistem to ne bi bilo idealno. Pogotovo u gradu ima dovoljno alternativa koje štede prostor u odnosu na automobil - tako da javne površine u gradovima opet postaju životni prostor, umjesto da služe kao prometne površine. Jer čak i električnim automobilima treba prostor, za vožnju i 90 posto vremena za parkiranje. U idealnom slučaju, električni automobili trebali bi voziti tamo gdje javni prijevoz nije profitabilan zbog malog broja putnika - na kopnu. Dugoročno, stoga će biti potrebno razmisliti i o mjerama kontrole, posebno kako bi se nadoknadio pad prihoda od poreza na mineralna ulja i samim tim doprinos troškova za održavanje cesta. Ali još nije tako daleko. Prvo što je sada potrebno jest smanjiti troškove baterije i povećati domet, te odgovoriti na pitanje kako optimalno integrirati automobile u mrežu “.
Jurrien Westerhof, obnovljivi izvori energije Austrija

"Raspoloživost točaka za e-punjenje smatra se ključnim za ubrzanje širenja elektromobilnosti. Uz inicijativu za širenje i umrežavanje infrastrukture stanica za punjenje, Wien Energie daje Wiener Stadtwerke odlučujući impuls prema ekološki i ekonomski održivoj upotrebi elektromobilnosti. U regiji modela u Beču trenutno možete napuniti baterije na oko 350 punjačkih mjesta. Do kraja godine postojat će 400 mogućnosti napajanja električnom energijom. "
Thomas Irschik, Vienna Energy

"Pojedinačni prijevoz je usred najdublje promjene u decenijama, pri čemu elektromobilnost igra suštinsku ulogu. E-vozila voze tiho i bez emisija štetnih plinova, pokretačka su snaga za smanjenje emisije stakleničkih plinova i na taj način značajno doprinose zaštiti klime. U međunarodnom se smislu mnogo ulaže u razvoj ove buduće tehnologije i njenu integraciju u postojeći sustav - put kojem je Austrija posvećena i hrabra “.
Ingmar Höbarth, fond za klimu i energiju

"Automobilski promet jedan je od glavnih pokretača klimatskih promjena, najveći potrošač fosilnih goriva i jedan od najvećih sektora potrošnje energije. U nekoliko programa, Donja Austrija je postavila sebi cilj smanjiti pojedinačni promet ili učiniti ga efikasnijim. Postizanje ovih ciljeva zahtijeva, s jedne strane, promociju multimodalne mobilnosti, odnosno povezivanje privatnog prometa i ekološke mreže, a s druge strane, povećani trend dijeljenja infrastrukture, prijevoznih sredstava i putovanja. Elektromobilnost ovdje igra važnu ulogu. "
Herbert Greisberger, Agencija za energiju i okoliš Donja Austrija

Foto / Video: Shutterstock.

Napisao Helmut Melzer

Kao dugogodišnji novinar pitao sam se šta bi zapravo imalo smisla sa novinarske tačke gledišta. Moj odgovor možete vidjeti ovdje: Opcija. Pokazivanje alternativa na idealistički način - za pozitivne pomake u našem društvu.
www.option.news/about-option-faq/

Ostavite komentar