Sonja Bettel
Istraživanje je pokazalo da je ekološka svijest ključna za samo deset posto promjena klimatskog ponašanja.
Ovog ljeta svi su oplakivali vrućinu, a neki su stvarno patili. Do sada, većina ljudi shvaća da su rastuće temperature povezane sa klimatskim promjenama. Ipak, oni se svakodnevno voze na posao i avionom lete u avion odmor, Je li to zbog nedostatka znanja, nedostatka poticaja ili zakonskih propisa? Može li neko promijeniti ekološku svijest?
Polje psihologije okoliša ima različite ideje o tome što je potrebno ljudima da promijene svoje ponašanje i aktiviraju društvo za ekološko ponašanje tijekom posljednjih 45 godina, kaže Sebastian Bamberg, Psiholog na Fachhochschule Bielefeld u Njemačkoj. Istraživao je i predavao na ovoj temi od 1990 godina i već je doživio dvije faze ekološke psihologije.
Prva faza, analizira on, započinje već u 1970 godinama. U to vrijeme posljedice zagađenja okoliša s pojavom oštećenja šuma, rasprava o kiseloj kiši, izbjeljivanju koralja i pokretu protiv nuklearne energije u svijesti javnosti.
Promjena ekološke svijesti: Uvid u ponašanje
U to vrijeme se vjerovalo da je ekološka kriza rezultat nedostatka znanja i nedostatka svijesti o okolišu. Sebastian Bamberg: "Ideja je bila da ako ljudi znaju u čemu je problem, onda se ponašaju drugačije. Edukativne kampanje su i dalje vrlo popularne intervencije u njemačkim ministarstvima, primjećuje psiholog. Brojna istraživanja u 1980 i 1990 godinama pokazala su, međutim, da je ekološka svijest presudna za 10% promjene ponašanja.
"Za nas psihologe to zaista nije iznenađujuće," kaže Sebastian Bamberg, jer ponašanje prvenstveno određuju direktne posljedice koje ima. Poteškoća u ponašanju štetnih klime je što ne primjećujete efekte svojih postupaka odmah, a ne direktno. Kad bi gromoglasno bljesnuo i treptao pored mene, čim bih zurio u svoj automobil, to bi bilo nešto drugo.
Sebastian Bamberg je, međutim, naveo u vlastitom istraživanju da postojeća visoka svijest o okolišu može biti "pozitivna naočala" kroz koju se vidi svijet: Za osobu s visokom ekološkom sviješću pet kilometara vožnja biciklom do posla nije dugo, za jednoga s već niska ekološka svijest
Promjena ekološke svijesti - troškovi i koristi
Ali ako znanje nije dovoljno za promjenu ponašanja, šta onda? U godinama 1990 zaključeno je da su ljudima potrebni bolji poticaji da promijene svoje ponašanje. Stil potrošnje preselio se u središte diskursa o okolišnoj politici, pa je stoga pitanje da li se okolišno prihvatljiva potrošnja temelji više na individualnoj analizi troškova i koristi ili na moralnim motivima. Sebastian Bamberg je ovo proučavao zajedno s kolegama kako bi predstavio besplatnu (tj. Cijenu školarine) semestralnu kartu za javni prijevoz u Giessenu.
Kao rezultat, udio učenika koji koriste javni prijevoz porastao je s 15 na 36 posto, dok je upotreba putničkih automobila pala sa 46 na 31 posto. U istraživanju su studenti naveli da su prešli na javni prijevoz jer je to jeftinije. To bi govorilo o odluci troškova i koristi. U stvari, funkcionirala je i socijalna norma, što znači da moji studenti očekuju da putujem autobusom, a ne autom.
Ponašanje grupe faktora
Zanimljivo je, kaže psiholog Bamberg, da su studenti prije uvođenja semestralne karte pitali ASTA, studentski odbor da li ulaznicu treba uvesti. Već tjednima se vodile oštre rasprave o tome, a na kraju je gotovo dvije trećine studenata glasalo za to. "Moj je dojam da je ova rasprava dovela do toga da podrška ili odbacivanje karte postane simbol studentskog identiteta", zaključuje ekološki psiholog. Ljevičarske, ekološki osviještene skupine bile su protiv, konzervativne, tržišne liberaliste protiv. To znači da za nas kao društvena bića nije važno samo ono što koristimo od ponašanja, već i jako puno toga što drugi kažu i rade.
Moralna komponenta
Promjena druge teorije o ekološkoj svijesti kaže da je ekološko ponašanje moralni izbor. Pa, imam lošu savjest kada vozim automobil, a osjećam se dobro kad vozim bicikl, hodam ili koristim javni prevoz.
Šta je važnije od koristoljublja ili morala? Razne studije pokazuju da oboje imaju različitu funkciju: moral se motivira na promjenu, a osobni interes sprečava da se to dogodi. Pravi motiv ekološkog ponašanja nije ni ona ni druga, već je lična norma, pa kakav bih čovjek želio biti, objašnjava Bamberg.
Posljednjih godina, ekološka psihologija zaključila je, na osnovu svih ovih studija, da je kombinacija motiva ključna za ekološko ponašanje:
Ljudi žele visoku ličnu korist s najnižim troškovima, ali mi također ne želimo biti svinje.
Međutim, prethodni su modeli zanemarili još jedan važan aspekt: izuzetno nam je teško promijeniti navike, habitualizirano ponašanje. Kad svakog jutra uđem u auto i odem na posao, ne razmišljam ni o tome. Ako nema problema, npr. Ako se ne nalazim u prometnoj gužvi svaki dan ili troškovi goriva ogromno porastu, onda ne vidim razloga da promijenim svoje ponašanje. Odnosno, prvo da promijenim svoje ponašanje, treba mi razlog za to, drugo, treba mi strategija kako da promijenim svoje ponašanje, treće, moram poduzeti prve korake i četvrto, novo ponašanje učiniti navikom.
Dijalog pre informacija
Svi vjerovatno znamo da ćemo, ako želimo prestati pušiti, smršaviti ili više vježbati. Savjetnici obično preporučuju dovođenje drugih na brod, pa se upoznajte sa prijateljem ili prijateljicom radi sporta. Informativni materijal, poput klimatskih promjena ili izbjegavanja plastike, stoga ima nula utjecaja na ponašanje okoliša, tako da Bamberg. Dijalog je efikasniji.
Druga ponavljajuća tema je šta pojedinac može učiniti i koliko daleko treba promijeniti strukture. Ekološka psihologija stoga se trenutno bavi time kako kolektivno djelovanje može stvoriti društveni okvir za održive obrasce proizvodnje i potrošnje. To znači:
Moramo sami promijeniti strukture, umjesto da čekamo politiku - ali ne sami.
Dobar primjer za to su takozvani tranzicijski gradovi, u kojima stanovnici zajednički mijenjaju svoje osobno i društveno ponašanje na mnogim razinama i na taj način djeluju na lokalnu politiku.
Vraćanje na ekološku svijest i ulogu prometa u tome. Pa kako motivirati ljude da prelaze s automobila na bicikl za svakodnevno putovanje na posao? Alec Hager i njegov "radvokaten" to pokazuju. Od godine 2011 vodi kampanju "Austrija kreće na posao", gdje trenutno sudjeluju 3.241 kompanije s 6.258 timovima i 18.237 ljudima. Ove je godine prekriveno više od 4,6 milion kilometara, uštedujući 734.143 kilograma CO2.
Ideju za kampanju smislio je Alec Hager Danska, Njemačke i Švicarske i prilagođen za Austriju. Na primjer, predstavljen je Radel Lotto, gdje možete osvojiti nešto svakog radnog dana u maju, kada budete na putu. Koji je recept za uspjeh "Radelt zum Arbeit"? Alec Hager: "Tri su elementa: tombola, zatim razigranost, koja okuplja najviše kilometara i dana, kao i množitelji u kompanijama koji nagovaraju svoje kolege da se pridruže."
Foto / Video: Shutterstock.
