Хелмут Мелзер
За около десет милиона долара е била издигната в Мичиган в САЩ малък град, никой няма да живее там, обаче: "Mcity" е роден град на следващото поколение автомобили, които всички имат едно общо нещо: те идват от всички без шофьор.
но общността на автономната електрически автомобил е далеч повече от обикновено в зоната на изпитване: Тестван бъда тук, в сътрудничество на много американски корпорации взаимодействието на различните потребители и ситуации на пътя, но и новите комуникационни технологии и иновации.
Най-малко германската автомобилна индустрия не мисли да напуска електрическите коли на американците - и иска да бъде първият водач на водача в близко бъдеще. "V-charge" е името на автоматичното търсене на автомобили от VW: В бъдеще шофьорът трябва само да слезе веднага пред входа и да активира приложение. Тогава превозното средство не само търси свободно място за паркиране, но също така го таксува индуктивно - т.е. безжично - ако има инфраструктура за таксуване. Ако батерията е пълна, автомобилът търси конвенционално място за паркиране.
Автомобил: правен трафик светлина върху зелено
"V-Charge" вече работи и днес, както и, като колата на Google в тестова фаза, вече не се нуждае от волан и без спирачен педал и педал като цяло. И също така правното основание за бронята на колата се поставя: Досега статия 8 от Виенската конвенция за движението по пътищата на новата технология се противопоставя. Това вече не е така: системи за автоматизирано управление сега са разрешени, ако те могат да бъдат спрени от водача по всяко време.
Как трябва да изглеждат автомобилите?
Като цяло, стартовият сигнал за безброй нововъведения е паднал, което дори разтърсва вида на превозното средство. Пропускането на конвенционалните двигатели и трансмисии създава немислими възможности за това как да се изградят автомобили. Американската компания Local Motors например просто е намалила броя на отделните 10.000 части, необходими за съществуващите автомобили от части "Strati" до 50. 2014 е произведен от тяло и рамка в принтер 3D. След 44 часа само електрически мотор, трябва да се включат сигнали за завой и други компоненти.
Сгъваема кола е разработена от Grazer във Виенския технологичен университет. По принцип това е триколка, в която могат да се настанят до трима души. Ако е необходимо, дължината от три метра може да бъде намалена с една трета, като се натисне задната двойна гума под отделението за пътници.
Батерията изследва
заигра усърдно ще най-решително част от електрически превозни средства, батерията. По-малък и по-лек тя трябва да бъде, но ще позволи на по-дълги разстояния. Актуални електрически автомобили вече създават 250 км, без ново обвинение - все още твърде малко за продаваем алтернатива следователно представляват конкуренция между развитието на батерията е светът избухна. За да се увеличи плътността на мощност е определен както анода и от страната на катода, както и електролит. От страна на катод, например, изследвания на литиево-серни батерии се дължи 2014 които са относително евтини за производство и съхранение до десет пъти повече енергия, отколкото конвенционалните литиево-йонни батерии. Друга техника, която е интензивни изследвания, е технологията за литиево-въздух, че до пет пъти повече енергия, отколкото днешните Магазини литиеви батерии.
Важно е обаче да имате и кратко време за зареждане - ако концепцията за промяна на батерията на заема не преобладава. Zoe на Renault например вече обещава бързо зареждане на 80 процента от товароносимостта само за един час.
Но как да платим за "захранваната" енергия? Отново главите вече пушат. В сътрудничество с фонда на климата и енергетиката в момента се тества прототип на проекта усмивката, която предлага интегрирана, мултимодален информация, резервации и платежната система и свързани с отделните услуги електрически автомобили с тези на градския транспорт. Следователно трябва да се предложи информационна и платежна система за всички видове частен транспорт.
Потребител на фактори
Разбира се, приемането на бъдещите потребители е от решаващо значение за развитието на нов екологичен индивидуален трафик. Институтът Frauenhofer провежда проучване на електрическите автомобили. Резултатът: Срещу електрическа кола говори момент е, че цената е твърде висока (66 процента), че държавата трябва да субсидира продажбите само (63 процента) и, че електрическите автомобили трябва първо да бъдат също толкова силни, като на конвенционалните превозни средства (60 процента). 46 процента дори мисли (все още), че електрическите автомобили не могат да заменят текущите автомобили. Може би това се дължи на следната причина: 61 процента твърдят, че знаят сравнително малко за електромобилността.
Електрическите автомобили
Само преди няколко години електрическите мотори започнаха да променят света устойчиво. Едно нещо вече е ясно: превключването към електрическата кола не идва през нощта, поне не в алпийската република. Край 2014 4.7 милион превозни средства от категория M1 са регистрирани в Австрия, 3.386 превозни средства (0,07 на сто от общия) нарастват чисто батерии електрически - след увеличаване на 2013 да 63,6 процента. В допълнение, около 1.700 точки за таксуване от различни доставчици в Австрия понастоящем са на разположение за обществено ползване.
Това има и друг начин подчертава европейските лидери Норвегия с над 18.000 одобрената електрически автомобили в 2014 (+ 130 процента). Причината за популярността: купувачите на електронни автомобили сами си спестяват ДДС на 25 процента, регистрационни такси, внос и мита и специален данък. В допълнение, те не заплащат такса може да предприеме обществени диспенсери изпълват безплатно и се одобряват по-високи квоти за пробег, когато данъчната декларация също разрешено да използват автобусни, парк за безплатни електронни автомобили. Звучи ли като изкушение? С данъчната реформа 2015 също в Австрия трябва да дойдат стимули.
До 2020 Австрия иска да постигне дял на електромобилността в общия автомобилен парк от пет процента.Коментари за електрическата кола
"Виждаме електрическите автомобили като възможност за значително намаляване на въздействието на транспортния сектор върху околната среда и зависимостта от вноса на енергия. Освен това батериите могат да играят роля като съхранение в електрическата мрежа. Ето защо се надяваме, че електромобилът ще преобладава, а сегашното развитие е причина за оптимизъм. Ако електрическите автомобили действително преминават през, тогава се изисква определено количество кормилно управление в дългосрочен план. Тъй като текущото намаляване на разходите също носи само себе си опасност: може да се случи, че шофирането с електрическа кола е много по-евтино от управлението на конвенционален автомобил, че трафикът дори се увеличава. но това не трябва да се случи, че електрическите автомобили се използват главно като втори автомобил в града, или да вземе като евтин влак конкуренция превключвател кола заради общата точкова система за оглед на това не би било идеално. Особено в града има достатъчно алтернативи, които спестяват пространство в сравнение с колата - така че обществените зони в градовете отново да станат жизнено пространство, вместо да служат като зони за движение. Тъй като дори електрическите автомобили се нуждаят от място, за шофиране и 90 процента от времето за паркиране. В идеалния случай електрическите автомобили трябва да отидат там, където общественият транспорт не е печеливш поради ниския брой пътници - на сушата. Следователно в дългосрочен план ще трябва да помислим и за мерки за контрол, не на последно място за компенсиране на намаляващите приходи от данъка върху минералните масла и по този начин на приноса за разходите за поддръжка на пътищата. Но все още не е така. Първото нещо, от което се нуждае сега, е да намали разходите за батерията и да увеличи обхвата и да отговори на въпроса как оптимално да се интегрират автомобилите в мрежата. "
Jurrien Westerhof, Възобновяема енергия Австрия"Наличието на точки за електронно зареждане се счита за ключът към ускоряване на разпространението на електромобилите. С инициатива за развитие и на мрежа от точки за зареждане Инфраструктура Виена дава енергия като част от Wiener Stadtwerke решаващ импулс към екологично и икономически устойчиво използване на електрически превозни средства. Във виенския район на модела сега можете да презареждате батериите си около точките за зареждане 350. До края на годината ще има възможности за зареждане с гориво 400. "
Томас Иршчик, Виена Енергия"Индивидуалният транспорт е в средата на най-дълбоката промяна в десетилетия, като електромобилът играе съществена роля. Електронните превозни средства, движещи се тихо и без емисии, са движещата сила за намаляване на емисиите на парникови газове и по този начин допринасят значително за опазването на климата. В международен план много се инвестира в разширяването на тази бъдеща технология и нейното интегриране в съществуващата система - път, който Австрия е ангажирана и смела. "
Ingmar Höbarth, фонд за климата и енергетиката"Трафикът на автомобили е един от основните двигатели на изменението на климата, най-големият потребител на изкопаеми горива и по този начин един от най-големите сектори на потребление на енергия. В няколко програми Долна Австрия си е поставила за цел да намали индивидуалния трафик или да го направи по-ефективен. За постигането на тези цели, които трябва да се насърчава по-мултимодална мобилност, т.е. комбинацията от частния и екологична съюз, а от друга тенденция на нарастване за споделяне на инфраструктура, транспорт и пътувания. Електромобилът играе важна роля тук. "
Херберт Грейсбергер, Агенция за енергия и околна среда Долна Австрия
Фото / Видео: Shutterstock.
