Падробленая абарона клімату ў Аўстрыі

Марцін Ауэр

Усе ахоўваюць клімат - але выкіды не зніжаюцца. 27.4.2022 красавіка XNUMX года на прэс-канферэнцыі Scientists for Future і навуковай сеткі Discourse аб гэтай таямнічай з'яве распавялі тры эксперты. Іх выснова: у Аўстрыі больш фальшывай аховы клімату, чым рэальнай.

Рэнат Хрыстос: Індывідуальных мер недастаткова

Рэнатэ Хрыстус, які доўгі час працаваў генеральным сакратаром Міжурадавай групы экспертаў па змене клімату (IPCC), патлумачыла асноўныя ўмовы для эфектыўнай аховы клімату: Па-першае: для таго, каб стабілізаваць сярэднюю глабальную тэмпературу на пэўным узроўні, выкіды CO2 павінны быць зніжаны да чыстага нуль. У адваротным выпадку тэмпература працягне расці. Для мэтавага паказчыка 1,5°C чысты нуль павінен быць дасягнуты ў пачатку 50-х гадоў, для 2°C - у пачатку 70-х. Невялікага скарачэння выкідаў, невялікіх карэкціровак курсу проста недастаткова, неабходна рэзкая і паслядоўная дэкарбанізацыя ва ўсіх абласцях і не забывацца на скарачэнне іншых парніковых газаў. Увогуле, патрабуецца зніжэнне энерга- і матэрыялаёмістасці, а не толькі павышэнне эфектыўнасці. Зніжэнне спажывання і павышэнне энергаэфектыўнасці павінны адбывацца адначасова. Падводзячы вынік, гэта азначае: дастатковасць, эфектыўнасць і аднаўляльныя крыніцы энергіі, вось тры кіруючыя прынцыпы.

Небяспекі падпільноўваюць «засталыя інвестыцыі», напрыклад, вялізныя тэрміналы звадкаванага газу або новы газавы кацёл. Яшчэ адна небяспека — «эфект адскоку», напрыклад: калі машына спажывае менш, людзі ездзяць часцей і далей.

У апошнім дакладзе МГЭИК падкрэсліваецца, што кліматычныя мэты немагчыма дасягнуць шляхам індывідуальных мер, неабходны сістэмны падыход, трансфармацыя ва ўсіх сферах: інфраструктура, землекарыстанне, архітэктура, вытворчасць, транспарт, спажыванне, рэканструкцыя будынкаў і гэтак далей.

Хрыстус заклікае да дакладных палітычных рашэнняў і каардынаваных планаў, як рэгулятыўных, так і эканамічных мер. Патрэбны і законы, і падаткі. Канцэпцыя павінна быць такая: «Пазбягайце, зрушвайце, паляпшайце». Што маецца на ўвазе, яна тлумачыць на прыкладзе дарожнага руху: Па-першае, пазбягайце трафіку з дапамогай адпаведнага прасторавага і гарадскога планавання. Па-другое: пераход на грамадскі транспарт або прапановы аб сумесным выкарыстанні і толькі апошнім, трэцім элементам, ідзе тэхнічнае ўдасканаленне. У гэтым кантэксце электронны аўтамабіль, які працуе на электрычнай энергіі з нейтральным выкідам CO2, мае лепшы патэнцыял дэкарбонізацыі для наземнага аўтатранспарту. Але мы не павінны мець ілюзій, што ўсё будзе добра, калі мы пяройдзем на электроннае аўтарства. Таксама праблематычная цяперашняя тэндэнцыя ў сектары электронных аўтамабіляў да класа люкс і пазадарожнікаў, якая падмацоўваецца нашымі датацыямі. Вялікія электронныя аўтамабілі патрабуюць больш энергіі для эксплуатацыі і вытворчасці, ім таксама патрэбныя вялікія парковачныя месцы, таму яны выкарыстоўваюць больш зямлі і, як правіла, перашкаджаюць неабходным зменам у паводзінах.

Падробленая абарона клімату: электроннае паліва

Электроннае паліва, гэта значыць сінтэтычнае паліва, часта рэкламуецца як заменнік выкапнёвага паліва з аргументам, што яго можна выкарыстоўваць у звычайных рухавіках і сістэмах ацяплення. Аднак для вытворчасці электроннага паліва, а таксама вадароду, патрабуецца значна большая колькасць энергіі ў параўнанні з прамым выкарыстаннем электрычнасці для працы аўтамабіля або цеплавога помпы, гэта значыць таксама для вытворчасці ветравых турбін, фотаэлектрычных панэляў, гідраэлектрастанцый , і г. д. Існуе рызыка таго, што электраэнергія вугальных электрастанцый будзе выкарыстоўвацца для вытворчасці электроннага паліва. Гэта выгнала б д'ябла з Вельзевулам.

Падробленая абарона клімату: біяпаліва

Біяпаліва таксама часта рэкламуецца як альтэрнатыва. Тут важна ўстойлівае вытворчасць, гэта значыць, ці існуе канфлікт з вытворчасцю прадуктаў харчавання або, напрыклад, з зямельнымі правамі карэннага насельніцтва. Вы таксама павінны спытаць сябе, ці ў часы дэфіцыту збожжа, выкліканага вайной ва Украіне, этычна апраўдана, каб біяпаліва, вырабленае са збожжа, паступала ў нашы рэзервуары. Электроннае і біяпаліва гуляюць важную ролю ў тых галінах, дзе няма альтэрнатывы, напрыклад, у некаторых галінах прамысловасці, суднаходстве і авіяцыі.

Падробленая абарона клімату: кампенсацыя CO2

У якасці апошняга прыкладу Рэнат Хрыстус прыводзіць кампенсацыю CO2, якая вельмі папулярная ў авіяперавозках, але таксама і ў іншых сферах, такіх як электронная камерцыя або пасылкі, нейтральныя да CO2. За некалькі дадатковых еўра вы можаце прафінансаваць праект па ахове клімату - у асноўным у краінах, якія развіваюцца - і потым думаць, што такім чынам палёт не нанясе шкоды навакольнаму асяроддзю. Але гэта вялікая памылка. Кампенсацыя неабходная для чыстай нулявой мэты, але патэнцыял для аблясення, а таксама тэхнічных рашэнняў вельмі абмежаваны. Гэтыя «адмоўныя выкіды» вельмі неабходныя для кампенсацыі выкідаў, якіх цяжка пазбегнуць з крытычных абласцей, і не могуць кампенсаваць выкіды раскошы.

Райнхард Стэрэр: Мы падманваем сябе

Рэйнхард Стэрэр, прафесар кліматычнай палітыкі ў BOKU Vienna, патлумачыў, што мы проста падманваем сябе, калі лічым, што мы сур'ёзна ставімся да аховы клімату, індывідуальна, палітычна і ў бізнэсе. Многія меры накіраваны не на тое, каб вырашыць праблему адэкватна, а на тое, каб мы выглядалі ці адчувалі сябе лепш. Галоўнае пытанне для прызнання фіктыўнай аховы клімату з'яўляецца двайным: наколькі мера насамрэч зніжае забруджванне парніковымі газамі і ў якой ступені дапамагае толькі супакоіць сумленне?

Падробленая абарона клімату: адпачынак на Карыбскім моры без аўтамабіляў у Sustainable-Lifestyle_Resort

У якасці прыкладу Стэрэр прыводзіць «карыбскі адпачынак без аўтамабіляў на курорце ўстойлівага ладу жыцця». Мы рэгулярна выбіраем фальшывую абарону клімату ў супермаркеце, напрыклад, на выбарах у нацыянальны савет ці ў штат. У палітычным полі гэта вельмі шмат пра шоу і сімвалізм. На міжнародным узроўні мы бачым трыццацігадовую гісторыю кліматычнай палітыкі, якая насамрэч з'яўляецца гісторыяй эскалацыі кліматычнага крызісу. Парыжскае пагадненне, кажа Стэрэр, - гэта пагадненне аб тэмпературы ад 2,7C да 3C з этыкеткай 1,5C. Нягледзячы на ​​ўсе канферэнцыі і дамоўленасці, крывая канцэнтрацыі СО2 у атмасферы рабілася ўсё больш крутой. Каб згладзіць крывую, спатрэбілася б больш, напрыклад, Сусветная кліматычная арганізацыя, аналагічная Сусветнай гандлёвай арганізацыі, не павінна было быць свабоднага гандлю без аховы клімату, і мы павінны былі даўно ўвесці кліматычныя тарыфы.

Доўгі час сістэма гандлю выкідамі ЕС была толькі фіктыўнай аховай клімату, таму што цана CO2 у 10 еўра была занадта нізкай. Тым часам фіктыўная ахова клімату ператварылася ў сапраўдную ахову клімату. Іншы прыклад: у ЕС спальванне пластыкавых адходаў і біямасы лічацца аднаўляльнымі крыніцамі энергіі з нулявым выкідам. Сёння на вугальных электрастанцыях спальваюць драўніну з ЗША, якая паступае ад суцэльных высечак.

Стэрэр заклікае журналістаў ніколі не прымаць палітычную рыторыку без праверкі. Меркель і Курц, напрыклад, заўсёды хвалілі іх дзейнасць па ахове клімату, але эмпірычны факт: гады дзейнасці ўрада ХДС і ÖVP не прынеслі ніякіх надзейных вынікаў. Незалежна ад таго, адмаўляеце вы кліматычны крызіс або спрабуеце вырашыць яго з дапамогай фіктыўнай аховы клімату, вынік будзе аднолькавы: выкіды не зніжаюцца. Як і іншыя еўрапейскія парламенты, аўстрыйскі парламент абвясціў надзвычайную кліматычную сітуацыю. Але дзе палітыка надзвычайных кліматычных сітуацый? Нават закон аб ахове клімату, які дзейнічаў у Аўстрыі ў апошнія гады, быў практычна неэфектыўным.

Падробленая ахова клімату: кліматычны нейтральнасць да 2040 года

Канчатковы фальшывы сцёб па ахове клімату - гэта размовы пра 1,5°C мэты і размовы аб кліматычнай нейтральнасці да 2040 года. Гэта гучыць добра, але з пункту гледжання сённяшняга дня гэтая мэта недасяжная. Да гэтага часу ўсе мэты па скарачэнні выкідаў былі выкананыя, пасля вяртання пандэмічных выкідаў да ранейшых узроўняў яны не зніжаліся з 1990 года. Вугляродная нейтральнасць будзе азначаць, што выкіды павінны звесціся да нуля да 2030 года. Гэта дэ-факта немагчыма з той палітыкай, якую мы бачым. Каб гэтая казка жыла, сапраўды трэба заткнуць вочы і вушы.

Падробленая абарона клімату: зялёны газ

Нарэшце, Стэрэр згадвае фальшывую ахову клімату ў эканоміцы: «Калі б хто-небудзь з Гандлёва-прамысловай палаты сказаў вам нешта пра «зялёны газ», вадарод у сістэмах газавага ацяплення, у хатніх гаспадарках, гэта проста хлусня». Нам спатрэбіцца каштоўны вадарод. і біягаз там, дзе няма іншай альтэрнатывы, напрыклад, у авіяперавозках.

Ілжывая ахова клімату - гэта модныя словы накшталт «абарона клімату здаровым сэнсам» або патрабаванне Гандлёва-прамысловай палаты праводзіць ахову клімату толькі на добраахвотнай аснове, без забаронаў і падатковых механізмаў. Гандлёва-прамысловая палата нават хваліцца, што дамовілася аб адмене прывілею на дызельнае паліва.

Раней дарослыя расказвалі дзецям казкі, кажа Стэрэр. Сёння дзеці Пятніцы на будучыню тлумачаць дарослым кліматычны крызіс, а дарослыя расказваюць адзін аднаму казкі.

Зялёныя таксама практыкуюць падстаўную ахову клімату, напрыклад, калі Мінпрыроды хваліцца, што шыльды, якія ASFINAG паставіла ўздоўж аўтастрад, зробленыя з дрэва, і калі дакладна і адназначна не паказваецца, што цяперашняя палітыка не адпавядае мэтам на 2030 і 2040 гады недаступныя.

Амаль кожная мера змяшчае патэнцыял для істотных змен, але таксама патэнцыял для аховы клімату. Гаворка ідзе пра распазнаванне і выкрыццё ілжывай аховы клімату, таму што тады яна больш не працуе.

Ульрых Лет: Выкіды ад трафіку павялічваюцца, а не памяншаюцца

Эксперт у галіне дарожнага руху Ульрых Лет адзначыў, што застой у выкідах у асноўным вінаваты трафік. 30 працэнтаў выкідаў у Аўстрыі адбываецца з гэтай тэрыторыі. У той час як у іншых сектарах выкіды скараціліся, у транспарце за апошнія 30 гадоў яны выраслі на 75 працэнтаў.

Падробленая абарона клімату: кліматычныя парковачныя месцы

Тут мы сутыкаемся з фіктыўнай аховай клімату ў розных формах. Напрыклад, «прыгодныя для клімату парковачныя месцы» былі замацаваны ў схеме прасоўвання жылля ў Ніжняй Аўстрыі. Для супрацьдзеяння летняй спякоце прызначана раскрыццё парковачных месцаў. Гучыць добра, але праблема ў тым, што сама паркоўка з'яўляецца самай важнай крыніцай руху, таму што паркоўкі з'яўляюцца крыніцай і месцам прызначэння аўтамабільнага руху. Пакуль прадпісана мінімальная колькасць парковачных месцаў - а гэта перажытак рэгламенту Рэйхсгарагена ў «Трэцім Рэйху», дзе дэкларавалася масавая аўтамабілізацыя, - пакуль распячатванне парковачных месцаў - гэта толькі зялёны пласт фарба для інфраструктуры, якая спрыяе далейшаму выкарыстанню аўтамабіляў. І гэта не залежыць ад тыпу прывада аўтамабіля, таму што патэнцыял разрастання гарадскога транспарту з усімі негатыўнымі наступствамі, такімі як спажыванне зямлі і сегрэгацыя выкарыстання, застаецца нязменным.

Падробленая ахова клімату: абарона клімату праз будаўніцтва аўтастрады

Наступны прыклад — «Ахова клімату шляхам будаўніцтва аўтастрады». Тут можна пачуць, што такія праекты, як тунэль Лобаў, дадуць магчымасць бяспечнага для клімату гарадскога развіцця. Але першапачатковыя справаздачы ясна паказваюць, што гэты праект дасць штуршок разрастанню гарадоў і створыць яшчэ адзін прыгарад з гандлёвымі цэнтрамі і спецыялізаванымі рынкамі на ўскраінах. Радыяльная дарожная сетка будзе больш загружаная, а ландшафт Марчфельда будзе разрэзаны. Нічога не змянілася ў прагнозных эфектах, змянілася толькі рыторыка.

Вядома, гэта таксама падробка для аховы клімату, калі вы спрабуеце зрабіць так, каб праекты па стымуляванні выкідаў выглядалі кліматычна бяспечнымі: перайменаванне аўтастрады ў гарадскую вуліцу не мае нічога агульнага з аховай клімату.

Падробленая абарона клімату: цякучы аўтамабільны рух

Часта даводзіцца чуць, што аўтамабільны рух павінен праходзіць так, каб выкідвалася як мага менш выхлапных газаў. Унутрыгарадскія «зялёныя хвалі» патрабуюць або пашырэння міжгародніх дарог. Кажуць, чым раўнейшы рух аўтамабіляў, тым лепш для клімату. Але гэта таксама фіктыўны аргумент аховы клімату. Таму што калі аўтамабільны рух стане больш плыўным, ён таксама стане больш прывабным, і людзі будуць пераходзіць з іншага транспарту на аўтамабіль. Прыкладаў таму дастаткова: «Тангента» у Вене першапачаткова прызначалася для разгрузкі гарадскіх вуліц, яна ўсё яшчэ перагружаная, нягледзячы на ​​паслядоўнае пашырэнне. S1, рэльефная дарога рэльефнай дарогі, цяпер перагружаная і стварае тысячы дадатковых паездак у дзень.

Падробленая абарона клімату: «Наступ мега веладарожкі»

Таксама фіктыўная абарона клімату - рабіць занадта мала правільнага. Пры ўважлівым разглядзе «наступленне мегавеласіпедных дарожак» горада Вены аказваецца ашуканскім ярлыком. Папярэдне 17 кіламетраў новых веладарожак. Але часткова гэта звязана з недастатковай веласіпеднай інфраструктурай, напрыклад, што веласіпедныя руху кіруюцца па аўтобуснай паласе. З абвешчаных 17 кіламетраў толькі крыху больш за пяць з'яўляюцца сапраўды новымі веладарожкамі. Прабелы ў галоўнай сетцы веладарожак Вены складаюць 250 кіламетраў. Пры наяўнасці пяці кіламетраў у год спатрэбіцца некалькі дзесяцігоддзяў, пакуль не з'явіцца бесперапынная зладжаная сетка веладарожак.

Што насамрэч будзе аховай клімату ў транспартным сектары? Аўтамабільны рух трэба было б рэзка абмежаваць, каб на аўтамабілі пераадольваліся толькі тыя адлегласці, дзе па-іншаму сапраўды немагчыма. Гэта датычыцца, напрыклад, цяжкіх грузаў або машын хуткай дапамогі.

Кіраванне парковачнымі месцамі з'яўляецца станоўчым прыкладам таго, як можа працаваць сапраўдная ахова клімату, таму што яна сапраўды пачынаецца з вытокаў дарожак.

Варта значна пашыраць альтэрнатывы машыне. Грамадскі транспарт павінен стаць больш простым, танным і надзейным. Неабходна заахвочваць хаду і язду на ровары. Патрэбныя больш шырокія тратуары без перашкод, пераходы павінны быць бяспечнымі для пешаходаў, неабходныя веладарожкі на ўсіх магістральных вуліцах. Добрым паказчыкам якасці будзе тое, ці можа XNUMX-гадовая дзяўчынка самастойна ездзіць у школу.

Фота на вокладцы: Мантаж Марціна Ауэра