دراسة جديدة: إعلانات السيارات والرحلات الجوية تركز على النفط | منظمة السلام الأخضر الدولية.

أمستردام - يُظهر تحليل جديد كيف تستخدم شركات الطيران والسيارات الأوروبية الإعلانات للتهرب من مسؤولياتها المناخية ، إما بالمبالغة في استجابة الشركات لأزمة المناخ أو التجاهل التام للضرر الذي تسببه منتجاتها. الدراسة الكلمات مقابل الأفعال ، الحقيقة وراء إعلانات صناعة السيارات والفضاء من قبل مجموعة الأبحاث البيئية DeSmog بتكليف من Greenpeace هولندا.

يشير تحليل محتوى إعلاني على Facebook و Instagram لمدة عام من عينة من عشر شركات طيران وشركات سيارات أوروبية ، بما في ذلك Peugeot و FIAT و Air France و Lufthansa ، إلى أن الشركات تعمل على تنظيف البيئة ، أي تقديم صورة مخادعة صديقة للبيئة. [1] كانت الإعلانات الـ 864 التي تم تحليلها للسيارات و 263 شركة طيران تستهدف الجماهير في أوروبا وجاءت من مكتبة إعلانات Facebook.

يمثل النقل ثلثي النفط المستهلك في الاتحاد الأوروبي ، ويتم استيراد معظمه تقريبًا. أكبر مصدر لواردات الاتحاد الأوروبي من النفط هي روسيا ، التي ستوفر في عام 2021 27٪ من النفط المستورد إلى الاتحاد الأوروبي ، بقيمة تزيد عن 200 مليون يورو في اليوم. حذرت جماعات حقوق الإنسان والبيئة من أن واردات الاتحاد الأوروبي من النفط وأنواع الوقود الأخرى من روسيا تمول بشكل فعال غزو أوكرانيا.

قالت الناشطة المناخية في الاتحاد الأوروبي في غرينبيس ، سيلفيا باستوريلي: تساعد استراتيجيات التسويق شركات السيارات والطيران في أوروبا على بيع المنتجات التي تحرق كميات هائلة من النفط ، وتؤدي إلى تفاقم أزمة المناخ وتأجيج الحرب في أوكرانيا. يحدد أحدث تقرير للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ الروايات المضللة باعتبارها عائقًا أمام العمل المناخي ، وقد حث العلماء المعلنين على التخلص من عملاء الوقود الأحفوري. نحن بحاجة إلى قانون جديد من الاتحاد الأوروبي لوقف الإعلان عن ورعاية الشركات التي تعمل على جعل أوروبا تعتمد على النفط ".

في أوروبا، تدعم أكثر من 30 منظمة ، بما في ذلك Greenpeace ، حملة لإنهاء الإعلان عن الوقود الأحفوري ورعايته بشكل قانوني في الاتحاد الأوروبي، على غرار السياسة الراسخة التي تحظر رعاية التبغ والإعلان عنه. إذا جمعت الحملة مليون توقيع تم التحقق منه في السنة ، فإن المفوضية الأوروبية ملزمة بالرد على الاقتراح.

يظهر البحث أن ترويج صناعة السيارات للسيارات الكهربائية والهجينة لا يتناسب مع مبيعاتها الأوروبية من هذه السيارات ، وفي بعض الحالات تصل إلى خمسة أضعاف. يبدو أن شركات الطيران تتخذ نهجًا مختلفًا تمامًا ، حيث تم تحليل كل شركة تقريبًا مع القليل من التركيز أو عدم التركيز على الحلول المفترضة لاستخدام النفط وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. بدلاً من ذلك ، يركز محتوى شركات الطيران بشكل كبير على الرحلات الجوية والصفقات والعروض الترويجية الرخيصة ، والتي شكلت معًا 66٪ من جميع الإعلانات.

قالت راشيل شيرينجتون ، الباحثة الرئيسية في DeSmog: "مرارًا وتكرارًا ، نرى الصناعات الملوثة تعلن أنها تبذل جهودًا أكبر بشأن تغير المناخ أكثر مما تفعله في الواقع ، أو ما هو أسوأ من ذلك ، تتجاهل أزمة المناخ. صناعة النقل ليست استثناء ".

وأضافت سيلفيا باستوريلي: "حتى في مواجهة الآثار البيئية المروعة والمعاناة الإنسانية ، تلتزم شركات السيارات ببيع أكبر عدد ممكن من السيارات التي تعمل بالنفط لأطول فترة ممكنة ، بينما تتهرب شركات الطيران بشدة من التزاماتها المناخية وتعتمد على الإعلانات للانتقال من الرفاهية عنصر لضرورة مصنعة. إن صناعة النفط ، والنقل الجوي والبري الذي يغذيها ، يحركها الربح وليس الأخلاق. إن وكالات العلاقات العامة التي تساعدهم في إخفاء طبيعة أعمالهم ليست مجرد شركاء ، بل تلعب دورًا حاسمًا في واحدة من أكثر مخططات الأعمال غير الأخلاقية في العالم ".

في الاتحاد الأوروبي ، ساهم إجمالي الوقود المحترق عن طريق النقل بنسبة 2018٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في عام 25 [2]. شكلت السيارات وحدها 2018٪ من إجمالي انبعاثات الاتحاد الأوروبي في 11 ، والطيران مسؤول عن 3,5٪ من إجمالي الانبعاثات. [3] لجعل القطاع يتماشى مع هدف 1,5 درجة مئوية ، يجب على الاتحاد الأوروبي والحكومات الأوروبية تقليل النقل بالوقود الأحفوري والتخلص التدريجي منه وتعزيز السكك الحديدية والنقل العام.

[1] اختارت منظمة السلام الأخضر الهولندية خمس علامات تجارية كبرى للسيارات في السوق الأوروبية (سيتروين وفيات وجيب وبيجو ورينو) وخمس شركات طيران أوروبية (الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية النمساوية وخطوط بروكسل الجوية ولوفتهانزا والخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS)) للتحقيق. استخدم فريق من باحثي DeSmog بعد ذلك مكتبة إعلانات Facebook لتحليل إعلانات Facebook و Instagram التي تعرض لها الجمهور الأوروبي من الشركات المختارة من 1 يناير 2021 إلى 21 يناير 2022. التقرير الكامل هنا.

[2] يوروستات (2020) انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، تحليل حسب قطاع المصدر ، الاتحاد الأوروبي -27 ، 1990 و 2018 (النسبة المئوية من الإجمالي) تم استرجاعه في 11 أبريل 2022. تشير الأرقام إلى الاتحاد الأوروبي السابع والعشرين (أي باستثناء المملكة المتحدة).

[3] وكالة البيئة الأوروبية (2019) تصور البيانات: حصة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة بالنقل ، انظر الشكل 12 اوند الشكل 13. تتعلق هذه الأرقام بـ EU-28 (أي بما في ذلك المملكة المتحدة) ، لذلك عند دمجها مع رقم Eurostat المذكور أعلاه والذي يتعلق بالاتحاد الأوروبي 27 ، فإنها تقدم فقط فكرة تقريبية عن حصة وسائط النقل المختلفة في إجمالي الاتحاد الأوروبي انبعاثات الاتحاد الأوروبي في 2018.