in , , ,

حماية مزيفة للمناخ في النمسا


بواسطة Martin Auer

الجميع يحمي المناخ - لكن الانبعاثات لا تنخفض. في 27.4.2022 أبريل XNUMX ، تحدث ثلاثة خبراء عن هذه الظاهرة الغامضة في مؤتمر صحفي عقده علماء من أجل المستقبل وشبكة الخطاب العلمية. استنتاجهم: هناك حماية مزيفة للمناخ في النمسا أكثر من الحماية الحقيقية.

رينهارد ستورر ، رينات المسيح ، أولريش ليث في المؤتمر الصحفي عبر الإنترنت

ريناتيس المسيح: التدابير الفردية ليست كافية

أوضح رينات كريست ، الأمين العام للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) الذي خدم لفترة طويلة ، الشروط الإطارية للحماية الفعالة للمناخ: أولاً: من أجل تثبيت متوسط ​​درجة الحرارة العالمية عند مستوى معين ، يجب تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى صافي. صفر. خلاف ذلك ، ستستمر درجة الحرارة في الارتفاع. بالنسبة لهدف 2 درجة مئوية ، يجب الوصول إلى الصفر الصافي في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بالنسبة للهدف 1,5 درجة مئوية في أوائل السبعينيات. إن التخفيضات الصغيرة للانبعاثات ، وتصحيحات المسار الصغيرة ليست كافية ببساطة ، فالمطلوب هو إزالة الكربون بشكل جذري ومتسق في جميع المجالات وعدم نسيان تقليل غازات الدفيئة الأخرى. بشكل عام ، مطلوب تقليل استهلاك الطاقة والمواد ، وليس مجرد زيادة في الكفاءة. يجب أن يتم تقليل الاستهلاك وزيادة كفاءة الطاقة في نفس الوقت. باختصار ، هذا يعني: الكفاية والكفاءة والطاقة المتجددة ، هذه هي المبادئ التوجيهية الثلاثة.

هناك مخاطر كامنة من "الاستثمارات العالقة" ، على سبيل المثال محطات الغاز المسال الضخمة أو غلاية الغاز الجديدة. يتمثل الخطر الآخر في "تأثير الارتداد" ، على سبيل المثال: إذا كانت السيارة تستهلك وقودًا أقل ، فإن الأشخاص يقودون مرات أكثر وأكثر.

يؤكد التقرير الأخير للفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ على أن الأهداف المناخية لا يمكن تحقيقها من خلال التدابير الفردية ؛ هناك حاجة إلى نهج منهجي ، وتحول في جميع المجالات: البنية التحتية ، واستخدام الأراضي ، والهندسة المعمارية ، والإنتاج ، والنقل ، والاستهلاك ، وتجديد المباني ، وما إلى ذلك.

يدعو المسيح إلى قرارات وخطط سياسية واضحة منسقة ، تدابير تنظيمية واقتصادية. إنها بحاجة إلى كل من القوانين والضرائب. يجب أن يكون المفهوم: "تجنب ، تحول ، تحسن". تشرح ما هو المقصود بهذا باستخدام مثال حركة المرور: أولاً ، تجنب حركة المرور عن طريق التخطيط المكاني والعمراني المناسب. ثانيًا: التحول إلى وسائل النقل العام أو عروض المشاركة ، وأخيراً ، كعنصر ثالث ، يأتي التحسين الفني. في هذا السياق ، تتمتع السيارة الإلكترونية ، عند تشغيلها بالكهرباء المحايدة لثاني أكسيد الكربون ، بأفضل إمكانات إزالة الكربون من أجل النقل البري الآلي. لكن يجب ألا نتوهم أن كل شيء سيكون على ما يرام إذا انتقلنا إلى التأليف الإلكتروني. ومن المشكلات أيضًا الاتجاه الحالي في قطاع السيارات الإلكترونية نحو فئة السيارات الفاخرة وسيارات الدفع الرباعي ، والذي تعززه الإعانات التي نقدمها. تحتاج السيارات الإلكترونية الكبيرة إلى مزيد من الطاقة للتشغيل والتصنيع ، كما أنها تحتاج إلى مساحات أكبر لوقوف السيارات ، لذا فهي تستخدم مساحة أكبر من الأرض ، وتقف بوجه عام في طريق التغيير الضروري في السلوك.

حماية المناخ المزيفة: الوقود الإلكتروني

غالبًا ما يتم الإعلان عن الوقود الإلكتروني ، أي الوقود الاصطناعي ، كبديل للوقود الأحفوري ، بحجة أنه يمكن استخدامه في المحركات التقليدية وأنظمة التدفئة. ومع ذلك ، فإن إنتاج الوقود الإلكتروني ، وكذلك الهيدروجين ، يتطلب مضاعفة الطاقة مقارنة بالاستخدام المباشر للكهرباء لتشغيل سيارة أو مضخة حرارية ، أي أيضًا عدة توربينات الرياح ، والألواح الكهروضوئية ، ومحطات الطاقة الكهرومائية ، إلخ. هناك خطر يتمثل في استخدام الكهرباء من محطات الطاقة التي تعمل بالفحم لإنتاج الوقود الإلكتروني. هذا من شأنه أن يطرد الشيطان مع بعلزبول.

حماية المناخ المزيفة: الوقود الحيوي

غالبًا ما يتم الترويج للوقود الحيوي كبديل. ما يهم هنا هو الإنتاج المستدام ، أي ما إذا كان هناك تعارض مع إنتاج الغذاء أو ، على سبيل المثال ، مع حقوق الأرض للشعوب الأصلية. عليك أيضًا أن تسأل نفسك ما إذا كان من المبرر أخلاقياً دخول الوقود الحيوي المصنوع من الحبوب إلى خزاناتنا في أوقات نقص الحبوب بسبب الحرب في أوكرانيا. يلعب الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي دورًا مهمًا في المناطق التي لا يوجد فيها بديل ، مثل بعض الصناعات والشحن والطيران.

المنتدى: مركز البحيرات الكبرى لبحوث الطاقة الحيوية CC BY-SA

حماية المناخ المزيفة: تعويض ثاني أكسيد الكربون

كمثال أخير ، يستشهد رينات كريست بتعويض ثاني أكسيد الكربون ، والذي يحظى بشعبية كبيرة في الحركة الجوية ولكن أيضًا في مجالات أخرى مثل التجارة الإلكترونية أو الطرود المحايدة لثاني أكسيد الكربون. مقابل بضعة يورو إضافية ، يمكنك تمويل مشروع حماية المناخ - بشكل أساسي في البلدان النامية - ثم التفكير في أنه بهذه الطريقة لن تتسبب الرحلة في أي ضرر بيئي. لكن هذه مغالطة كبيرة. التعويض ضروري لتحقيق هدف صافي صفري ، لكن إمكانية التشجير وكذلك الحلول التقنية محدودة للغاية. هناك حاجة ماسة إلى هذه "الانبعاثات السلبية" لتعويض الانبعاثات التي يصعب تجنبها من المناطق الحرجة ولا يمكنها تعويض انبعاثات الرفاهية.

راينهارد ستورر: نحن نخدع أنفسنا

أوضح راينهارد ستورر ، أستاذ سياسة المناخ في BOKU Vienna ، أننا ببساطة نخدع أنفسنا إذا كنا نعتقد أننا نأخذ حماية المناخ على محمل الجد ، على المستوى الفردي والسياسي وفي الأعمال التجارية. لا تتعلق العديد من الإجراءات بحل المشكلة بشكل مناسب ، ولكنها تتعلق بجعلنا نظهر أو نشعر بتحسن. السؤال المركزي لإدراك الحماية الزائفة للمناخ ذو شقين: ما هو مقدار ما يقلل تدبيرًا ما من تلوث غازات الاحتباس الحراري ، وإلى أي مدى لا يساعد إلا في تهدئة ضمير الفرد؟

حماية مزيفة للمناخ: عطلة كاريبية خالية من السيارات في منتجع لايف ستايل المستدام

كمثال ، يستشهد Steurer بـ "عطلة الكاريبي الخالية من السيارات في منتجع أسلوب حياة مستدام". نختار بانتظام حماية مزيفة للمناخ في السوبر ماركت ، كما هو الحال في انتخابات المجلس الوطني أو الدولة. في المجال السياسي ، يتعلق الأمر كثيرًا بالعرض والرمزية. على المستوى الدولي ، نرى ثلاثين عامًا من تاريخ سياسة المناخ التي هي في الواقع تاريخ من تصاعد أزمة المناخ. اتفاقية باريس ، كما يقول ستورر ، هي اتفاقية نحو 2,7 درجة مئوية إلى 3 درجات مئوية مع ملصق 1,5 درجة مئوية. على الرغم من جميع المؤتمرات والاتفاقيات ، أصبح منحنى تركيز ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي أكثر حدة وانحدارًا. كان من الممكن أن يستغرق الأمر المزيد لتسوية المنحنى ، على سبيل المثال ، إذا كانت منظمة المناخ العالمية مماثلة لمنظمة التجارة العالمية ، فلا ينبغي أن تكون هناك تجارة حرة بدون حماية المناخ ، وكان ينبغي علينا إدخال تعريفات مناخية منذ وقت طويل.

منحنى تركيز ثاني أكسيد الكربون وأحداث السياسة المناخية الكبرى.
الشريحة بواسطة رينهارد ستورر

لفترة طويلة ، كان نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي مجرد حماية زائفة للمناخ لأن سعر ثاني أكسيد الكربون البالغ 2 يورو كان منخفضًا للغاية. في غضون ذلك ، تحولت حماية المناخ الزائفة إلى حماية حقيقية للمناخ. مثال آخر هو أنه في الاتحاد الأوروبي ، يعتبر حرق النفايات البلاستيكية وحرق الكتلة الحيوية طاقة متجددة خالية من الانبعاثات. اليوم ، تعمل محطات الطاقة التي تعمل بالفحم على حرق الأخشاب من الولايات المتحدة التي تأتي من القطع الصافي.

يناشد ستورر الصحفيين عدم قبول الخطاب السياسي دون التحقق منه. لطالما أشادت ميركل وكورتس ، على سبيل المثال ، بأنشطتهما في مجال حماية المناخ ، لكن الحقيقة التجريبية هي أن سنوات النشاط الحكومي من قبل CDU و ÖVP لم تحقق أي نتائج موثوقة. سواء كنت تنكر أزمة المناخ أو تحاول حلها بحماية مناخية زائفة ، فإن النتيجة واحدة: لا تنخفض الانبعاثات. مثل البرلمانات الأوروبية الأخرى ، أعلن البرلمان النمساوي حالة طوارئ مناخية. لكن أين سياسة الطوارئ المناخية؟ حتى قانون حماية المناخ الذي كان لدى النمسا في السنوات الأخيرة كان غير فعال تقريبًا.

الحماية المزيفة للمناخ: الحياد المناخي بحلول عام 2040

المزاح النهائي المزيف لحماية المناخ هو الحديث عن هدف 1,5 درجة مئوية والحديث عن الحياد المناخي بحلول عام 2040. هذا يبدو جيدًا ، ولكن من منظور اليوم هذا الهدف بعيد المنال. حتى الآن لم تتحقق جميع أهداف خفض الانبعاثات ، بعد أن عادت انبعاثات الجائحة إلى المستويات السابقة ، ولم يتم تخفيضها منذ عام 1990. حياد الكربون يعني أن الانبعاثات يجب أن تذهب إلى الصفر بحلول عام 2030. هذا أمر مستحيل في الواقع مع السياسة التي نراها. عليك حقًا تغطية عينيك وأذنيك للحفاظ على هذه القصة الخيالية حية.

الشريحة: رينهارد ستورر

حماية مناخية وهمية: غاز أخضر

أخيرًا ، يذكر ستورر حماية مزيفة للمناخ في الاقتصاد: "عندما يخبرك شخص ما من غرفة التجارة بشيء عن" الغاز الأخضر "، الهيدروجين في أنظمة تسخين الغاز ، في المنازل ، فهذا مجرد كذبة." سنحتاج إلى هيدروجين ذي قيمة والغاز الحيوي حيث لا يوجد بديل آخر ، على سبيل المثال في السفر الجوي.

الحماية الكاذبة للمناخ هي كلمات رنانة مثل "حماية المناخ بالحس السليم" أو مطالبة غرفة التجارة بتنفيذ حماية المناخ فقط على أساس طوعي ، دون قيود وآليات ضريبية. حتى أن غرفة التجارة تتفاخر بأنها تفاوضت على إلغاء امتياز الديزل.

يقول ستورر إن البالغين اعتادوا أن يرووا للأطفال حكايات خرافية. يشرح أطفال أيام الجمعة من أجل المستقبل اليوم أزمة المناخ للكبار ويخبر الكبار بعضهم البعض بقصص خيالية.

يمارس الخضر أيضًا الحماية المزيفة للمناخ ، على سبيل المثال عندما تتفاخر وزارة البيئة بأن العلامات التي تضعها ASFINAG على طول الطرق السريعة مصنوعة من الخشب ، وعندما لا يكون واضحًا ولا لبس فيه أن السياسة الحالية لا تلبي الأهداف لعام 2030 و 2040 غير متوفرة.

يحتوي كل إجراء تقريبًا على إمكانية حدوث تغييرات جوهرية ، ولكنه يحتوي أيضًا على إمكانية حماية المناخ. يتعلق الأمر بالتعرف على الحماية الزائفة للمناخ والكشف عنها ، لأنها لم تعد تعمل بعد ذلك.

أولريش ليث: إن انبعاثات حركة المرور تتزايد بدلاً من أن تنخفض

وأشار خبير المرور أولريش ليث إلى أن حركة المرور مسؤولة بشكل أساسي عن ركود الانبعاثات. 30 في المائة من الانبعاثات في النمسا تأتي من هذه المنطقة. بينما انخفضت الانبعاثات في القطاعات الأخرى ، فقد زادت بنسبة 30 في المائة في قطاع النقل على مدار الثلاثين عامًا الماضية.

حماية مزيفة للمناخ: أماكن وقوف سيارات صديقة للمناخ

هنا ، نواجه حماية مناخية زائفة بأشكال مختلفة. على سبيل المثال ، تم إرساء "أماكن وقوف السيارات الصديقة للمناخ" في مخطط الترويج للإسكان في النمسا السفلى. يهدف فتح أماكن وقوف السيارات إلى مواجهة حرارة الصيف. يبدو هذا جيدًا ، لكن المشكلة تكمن في أن ساحة الانتظار نفسها هي أهم مصدر لحركة المرور لأن ساحات الانتظار هي مصدر ووجهة حركة مرور السيارات. طالما تم تحديد الحد الأدنى لعدد أماكن وقوف السيارات - وهذا من بقايا لائحة Reichsgaragen في "الرايخ الثالث" ، حيث كانت المركبات الجماعية هي الهدف المعلن - طالما أن فتح أماكن وقوف السيارات ما هو إلا طبقة خضراء من طلاء للبنية التحتية التي تعزز استخدام السيارات. وهذا مستقل عن نوع قيادة السيارة ، لأن احتمالية التوسع العمراني لحركة مرور السيارات مع كل العواقب السلبية مثل استهلاك الأراضي والفصل بين الاستخدام تظل كما هي.

صورة وMonsterko عوف Pixabay 

حماية المناخ المزيفة: حماية المناخ من خلال إنشاء الطرق السريعة

المثال التالي هو "حماية المناخ من خلال إنشاء الطرق السريعة". هنا يسمع المرء أن مشاريع مثل نفق لوباو ستمكّن من تنمية حضرية صديقة للمناخ. لكن التقارير الأصلية تظهر بوضوح أن هذا المشروع من شأنه أن يعطي زخماً للزحف العمراني ويخلق ضاحية أخرى من مراكز التسوق والأسواق المتخصصة في الضواحي. سيتم تحميل شبكة الطرق الشعاعية بشكل أكبر وسيتم قطع المناظر الطبيعية لمارشفيلد. لم يتغير شيء في الآثار المتوقعة ، فقط الخطاب قد تغير.

بالطبع ، إنها أيضًا حماية مزيفة للمناخ إذا حاولت جعل مشاريع تعزيز الانبعاثات تبدو صديقة للمناخ: إعادة تسمية طريق سريع إلى شارع في المدينة لا علاقة له بحماية المناخ.

الحماية المزيفة للمناخ: حركة مرور السيارات المرنة

غالبًا ما تسمع أن حركة مرور السيارات يجب أن تتدفق بحيث ينبعث أقل قدر ممكن من غاز العادم. مطلوب "الأمواج الخضراء" داخل المدن أو توسيع الطرق بين المدن. يقال إن حركة السيارات الأكثر سلاسة ، كان ذلك أفضل للمناخ. لكن هذه أيضًا حجة زائفة لحماية المناخ. لأنه إذا أصبحت حركة مرور السيارات أكثر مرونة ، فإنها ستصبح أيضًا أكثر جاذبية ، وسيتحول الأشخاص من وسائل النقل الأخرى إلى السيارة. هناك أمثلة كافية على ذلك: "Tangente" في فيينا كان يهدف في الأصل إلى التخفيف من شوارع المدينة الداخلية ، ولا يزال مكتظًا على الرغم من التوسع المتتالي. الطريق S1 ، طريق الإغاثة لطريق الإغاثة ، مثقل الآن بأكثر من طاقته ويولد آلاف الرحلات الإضافية يوميًا.

الحماية المزيفة للمناخ: "مسار الدورة الضخمة الهجومية"

إنها أيضًا حماية مناخية زائفة لفعل القليل جدًا من الشيء الصحيح. عند الفحص الدقيق ، تبين أن "هجوم مسار الدراجات الضخم" في مدينة فيينا هو تسمية احتيالية. 17 كيلومترًا من مسارات الدراجات الجديدة ستأتي. لكن هذا يرجع جزئيًا إلى عدم كفاية البنية التحتية لركوب الدراجات ، على سبيل المثال أن ركوب الدراجات يتم توجيهه في ممر للحافلات. من بين الـ 17 كيلومترًا التي تم الإعلان عنها ، هناك ما يزيد قليلاً عن خمسة مسارات للدراجات جديدة حقًا. تبلغ الفجوات في شبكة مسار الدورة الرئيسية في فيينا 250 كيلومترًا. مع خمسة كيلومترات في السنة ، سيستغرق الأمر بضعة عقود حتى تكون هناك شبكة مستمرة ومتماسكة من مسارات الدورة.

ماذا ستكون في الواقع حماية المناخ في قطاع النقل؟ يجب تقييد حركة مرور السيارات بشكل كبير ، بحيث يتم تغطية المسافات بالسيارة فقط حيث لا يكون ذلك ممكنًا بأي طريقة أخرى. وهذا ينطبق ، على سبيل المثال ، على نقل البضائع الثقيلة أو مركبات الطوارئ.

تعد إدارة أماكن وقوف السيارات مثالًا إيجابيًا على كيفية عمل الحماية الفعلية للمناخ ، لأنها تبدأ حقًا من مصدر المسارات.

يجب توسيع بدائل السيارة بشكل كبير. يجب أن تصبح وسائل النقل العام أبسط وأرخص وأكثر موثوقية. يجب تشجيع المشي وركوب الدراجات. هناك حاجة إلى أرصفة أوسع بدون عوائق ، ويجب أن تكون المعابر آمنة للمشاة ، وهناك حاجة إلى ممرات للدراجات في جميع الشوارع الرئيسية. قد يكون مؤشر الجودة هو ما إذا كان بإمكان فتاة تبلغ من العمر XNUMX عامًا الذهاب إلى المدرسة بمفردها.

صورة الغالف: مونتاج بواسطة Martin Auer

تم إنشاء هذا المنشور بواسطة مجتمع الخيار. اشترك وانشر رسالتك!

على المساهمة في خيار النمسا


Schreibe einen تعليقات عقارات