سونيا بيتيل
أظهرت الأبحاث أن الوعي البيئي أمر حاسم لعشرة في المئة فقط من التغيير في السلوك الصديق للمناخ.
هذا الصيف ، كان الجميع يئن من الحرارة وبعضهم عانوا حقًا. الآن ، يدرك معظم الناس أن ارتفاع درجات الحرارة يرتبط بتغير المناخ. ومع ذلك ، فإنهم يقودون إلى العمل كل يوم ويطيرون في الطائرة بالطائرة عطلة، هل هو بسبب نقص المعرفة ، عدم وجود الحوافز أو اللوائح القانونية؟ يمكن للمرء أن يغير الوعي البيئي؟
إن مجال علم النفس البيئي كان لديه أفكار مختلفة حول ما يحتاجه الناس لتغيير سلوكهم وتفعيل المجتمع من أجل سلوك صديق للبيئة على مدار سنوات 45 الماضية ، كما يقول سيباستيان بامبرج، عالم نفسي في Fachhochschule بيليفيلد في ألمانيا. لقد كان يقوم بالبحث والتدريس في هذا الموضوع منذ سنوات 1990 وقد مر بالفعل بمرحلتين في علم النفس البيئي.
المرحلة الأولى ، كما يحلل ، تبدأ بالفعل في سنوات 1970. في ذلك الوقت ، عواقب التلوث البيئي مع حدوث أضرار للغابات ، ومناقشة المطر الحمضي ، وتبيض المرجان وحركة الطاقة المضادة للأسلحة النووية في الوعي العام.
تغيير الوعي البيئي: نظرة ثاقبة السلوك
في ذلك الوقت ، كان يعتقد أن الأزمة البيئية كانت نتيجة لنقص المعرفة ونقص الوعي البيئي. سيباستيان بامبرج: "كانت الفكرة أنه إذا كان الناس يعرفون ما هي المشكلة ، فإنهم يتصرفون بطريقة مختلفة." لا تزال الحملات التعليمية تدخلات شائعة جدًا في الوزارات الألمانية ، كما يلاحظ الطبيب النفسي. أظهرت العديد من الأبحاث في سنوات 1980 و 1990 ، أن الوعي البيئي أمر حاسم بالنسبة إلى 10٪ من التغيير السلوكي.
يقول سيباستيان بامبرج: "بالنسبة لنا نحن علماء النفس ، هذا ليس مفاجئًا حقًا" ، لأن السلوك يتحدد أساسًا من خلال العواقب المباشرة المترتبة عليه. تكمن الصعوبة في السلوك المدمر للمناخ في أنك لا تلاحظ آثار أفعالك فورًا وليس مباشرة. إذا ارتعدت وومضت بجواري ، بمجرد أن حدقت في سيارتي ، فسيكون ذلك شيئًا آخر.
صرح سيباستيان بامبرج في بحثه الخاص ، أن الوعي البيئي العالي الحالي يمكن أن يكون "نظارة إيجابية" ، من خلالها يرى العالم: بالنسبة لشخص لديه وعي بيئي عالٍ ، فإن ركوب الدراجة لمسافة خمسة كيلومترات إلى العمل لم يعد طويلًا ، لشخص لديه انخفاض الوعي البيئي بالفعل.
تغيير الوعي البيئي - التكاليف والفوائد
ولكن إذا كانت المعرفة غير كافية لتغيير السلوك ، فماذا بعد؟ في سنوات 1990 ، تم التوصل إلى أن الناس بحاجة إلى حوافز أفضل لتغيير سلوكهم. انتقل نمط الاستهلاك إلى محور خطاب السياسة البيئية ، وبالتالي السؤال عما إذا كان الاستهلاك الصديق للبيئة يعتمد بشكل أكبر على تحليل التكلفة والعائد الفردي أو على الدوافع الأخلاقية. درس سيباستيان بامبرج هذا مع زملائه لتقديم تذكرة فصل دراسي مجانية (أي بأسعار في التعليم) للنقل العام في جيسن.
ونتيجة لذلك ، زادت نسبة الطلاب الذين يستخدمون وسائل النقل العام من 15 إلى 36 في المئة ، في حين انخفض استخدام سيارات الركاب من 46 إلى 31 بالمائة. في دراسة استقصائية ، ذكر الطلاب أنهم تحولوا إلى وسائل النقل العام لأنها كانت أرخص. هذا من شأنه أن يتحدث عن قرار التكلفة - الفائدة. في الواقع ، عملت القاعدة الاجتماعية أيضًا ، مما يعني أن زملائي الطلاب يتوقعون مني السفر بالحافلة بدلاً من السيارة.
عامل مجموعة السلوك
من المثير للاهتمام ، كما يقول عالم النفس بامبرغ ، أنه تم سؤال الطلاب قبل تقديم تذكرة الفصل الدراسي من قبل لجنة الطلاب ، ما إذا كان ينبغي تقديم التذكرة. كانت هناك مناقشات حامية حول هذا الموضوع لأسابيع ، وفي النهاية صوت حوالي ثلثي الطلاب لصالحه. "لدي انطباع بأن هذا النقاش أدى إلى دعم أو رفض التذكرة لتصبح رمزًا للهوية الطلابية" ، يختتم عالم النفس البيئي. جماعات يسارية واعية بالبيئة كانت في صالح المحافظين ، وليبراليي السوق ضدها. هذا يعني أنه بالنسبة لنا ككائنات اجتماعية ، ليس من المهم فقط ما نستفيد من السلوك ، ولكن أيضًا ما يقوله ويفعله الآخرون.
المكون الأخلاقي
تغيير نظرية أخرى حول الوعي البيئي ينص على أن السلوك البيئي هو خيار أخلاقي. حسنًا ، لدي ضمير سيء عندما أقود سيارة ، وأشعر أنني بخير عندما أقود دراجة أو المشي أو استخدم وسائل النقل العام.
ما هو أكثر أهمية ، المصلحة الذاتية أو الأخلاق؟ تبين الدراسات المختلفة أن كليهما لهما وظيفة مختلفة: الأخلاق تحفز على التغيير ، والمصلحة الذاتية تمنع حدوث ذلك. الدافع الحقيقي للسلوك الصديق للبيئة ليس هو الآخر ولا الآخر ، لكن المعيار الشخصي ، لذلك أي نوع من الأشخاص أريد أن أكون ، يشرح بامبرج.
في السنوات الأخيرة ، توصل علم النفس البيئي ، بناءً على كل هذه الدراسات ، إلى أن مزيجًا من الدوافع أمر أساسي للسلوك الصديق للبيئة:
الناس يريدون منفعة شخصية عالية بأقل تكلفة ، لكننا أيضًا لا نريد أن نكون خنزيرًا.
ومع ذلك ، فإن النماذج السابقة ستتجاهل جانبًا مهمًا آخر: من الصعب للغاية بالنسبة لنا تغيير السلوك المعتاد المعتاد. عندما أصل إلى السيارة كل يوم في الصباح وأذهب إلى العمل ، لا أفكر في الأمر. إذا لم تكن هناك مشكلة ، على سبيل المثال إذا لم أقف في ازدحام مروري كل يوم أو ارتفعت تكاليف الوقود بشكل كبير ، فلا أرى أي سبب لتغيير سلوكي. هذا هو ، أولاً ، لتغيير سلوكي ، أحتاج إلى سبب لذلك ، وثانيًا ، أحتاج إلى استراتيجية حول كيفية تغيير سلوكي ، ثالثًا ، يجب أن أتخذ الخطوات الأولى ، والرابع ، جعل السلوك الجديد عادةً.
الحوار قبل المعلومات
ربما نعلم جميعًا أننا إذا أردنا التوقف عن التدخين ، ففقدان الوزن أو ممارسة المزيد من التمارين. يوصي المستشارون عادة بإحضار الآخرين على متن الطائرة ، حتى الآن مع صديق أو صديق للرياضة. المواد الإعلامية ، مثل تغير المناخ أو تجنب البلاستيك ، وبالتالي يكون لها تأثير صفر على السلوك البيئي ، لذلك بامبرج. الحوار أكثر فعالية.
موضوع آخر متكرر هو ما يمكن للفرد القيام به ومدى الحاجة إلى تغيير الهياكل. لذلك ، يهتم علم النفس البيئي حاليًا بكيفية قيام العمل الجماعي بإنشاء إطار اجتماعي لأنماط الإنتاج والاستهلاك المستدامة. هذا يعني:
يتعين علينا تغيير الهياكل بأنفسنا بدلاً من انتظار السياسة - ولكن ليس وحدنا.
ومن الأمثلة الجيدة على ذلك ما يسمى بالمدن التي تمر بمرحلة انتقالية ، والتي يغير سكانها بشكل مشترك سلوكهم الشخصي والاجتماعي على العديد من المستويات وبالتالي يتصرفون في السياسة المحلية.
العودة إلى الوعي البيئي ودور النقل في القيام بذلك. إذا كيف يمكنك تحفيز الناس على التبديل من سيارة إلى دراجة لرحلة العمل اليومية؟ أليك هاجر و "radvokaten" له تظهر ذلك. منذ العام 2011 ، يقود حملة "النمسا تعمل على ركوب الدراجات في العمل" ، حيث تشارك حاليًا شركات 3.241 مع فرق 6.258 ومشاركة 18.237. لقد تم بالفعل تغطية أكثر من 4,6 مليون كيلومتر هذا العام ، مما يوفر 734.143 كيلوغرام من CO2.
جاء أليك هاجر بفكرة الحملة Dänemarkوألمانيا وسويسرا وتكييفها للنمسا. على سبيل المثال ، تم تقديم Radel Lotto ، حيث يمكنك الفوز بشيء ما كل يوم عمل في شهر مايو ، عندما تكون على الطريق. ما هي وصفة نجاح "Radelt zum Arbeit"؟ أليك هاجر: "هناك ثلاثة عناصر: السحب ، ثم المرح ، الذي يجمع أكثر الكيلومترات والأيام ، والمضاعفات في الشركات التي تقنع زملائهم بالانضمام".
صور / فيديو: شترستوك.
