Nuwe studie: Motoradvertensies, vlugte hou verkeer vasgevang op olie | Greenpeace int.

Amsterdam – 'n Nuwe ontleding wys hoe Europese lugredery- en motormaatskappye advertensies gebruik om hul klimaatverantwoordelikhede te ontduik, óf hul korporatiewe reaksie op die klimaatkrisis oordryf óf die skade wat hul produkte veroorsaak, heeltemal ignoreer. Die studeerkamer Woorde teen aksies, die waarheid agter motor- en lugvaartindustrie-advertensies deur die omgewingsnavorsingsgroep DeSmog is in opdrag van Greenpeace Nederland.

Ontleding van 'n jaar se Facebook- en Instagram-advertensie-inhoud van 'n steekproef van tien Europese lugrederye en motorvervaardigers, insluitend Peugeot, FIAT, Air France en Lufthansa, dui daarop dat die maatskappye groenwas, dit wil sê dat hulle 'n bedrieglike eko-vriendelike beeld aanbied.[1] Die 864 advertensies wat vir motors ontleed is en 263 lugrederye was almal gemik op gehore in Europa en het van die Facebook-advertensiebiblioteek gekom.

Vervoer is verantwoordelik vir twee derdes van die olie wat in die EU verbruik word, wat byna alles ingevoer word. Die grootste bron van EU-olie-invoer is Rusland, wat in 2021 27% van die olie wat in die EU ingevoer word, ter waarde van meer as 200 miljoen euro per dag sal voorsien. Omgewings- en menseregtegroepe het gewaarsku dat die EU-invoer van olie en ander brandstowwe uit Rusland die inval in die Oekraïne effektief finansier.

Greenpeace EU-klimaataktivis Silvia Pastorelli het gesê: “Bemarkingstrategieë help motor- en lugrederymaatskappye in Europa om produkte te verkoop wat groot hoeveelhede olie verbrand, die klimaatkrisis vererger en die oorlog in die Oekraïne aanvuur. Die jongste IPCC-verslag identifiseer misleidende narratiewe as 'n hindernis vir klimaatsaksie, en wetenskaplikes het adverteerders aangemoedig om fossielbrandstofkliënte te laat vaar. Ons het 'n nuwe EU-wet nodig om advertensies en borgskap deur maatskappye te stop wat werk om Europa van olie afhanklik te maak.”

In Europa, Meer as 30 organisasies, insluitend Greenpeace, steun 'n veldtog om wettiglik 'n einde te maak aan advertensies en borgskap vir fossielbrandstowwe in die EU, soortgelyk aan die lank gevestigde beleid wat tabakborgskap en advertensies verbied. As die veldtog een miljoen geverifieerde handtekeninge in 'n jaar insamel, is die Europese Kommissie verplig om op die voorstel te reageer.

Die navorsing toon dat die motorbedryf se bevordering van elektriese en hibriede voertuie buite verhouding is tot hul Europese verkope van hierdie motors, in sommige gevalle tot vyf keer hoër. Dit lyk asof lugdienste 'n heel ander benadering volg, met byna elke maatskappy wat ontleed is, wat min of geen klem plaas op vermeende oplossings vir hul oliegebruik en kweekhuisgasvrystellings nie. In plaas daarvan is lugredery-inhoud oorweldigend gefokus op goedkoop vlugte, aanbiedings en promosies, wat saam 66% van alle advertensies uitmaak.

Rachel Sherrington, hoofnavorser vir DeSmog het gesê: “Weer en weer sien ons besoedelende industrieë wat adverteer dat hulle meer aan klimaatsverandering doen as wat hulle werklik is, of erger nog, die klimaatkrisis ignoreer. Die vervoerbedryf is geen uitsondering nie.”

Silvia Pastorelli het bygevoeg: "Selfs in die lig van die verskriklike omgewingsimpak en humanitêre lyding, verbind motormaatskappye hulle daartoe om soveel as moontlik olie-aangedrewe motors vir so lank as moontlik te verkoop, terwyl lugdienste hul klimaatverpligtinge grof ontduik en op advertensies staatmaak om van 'n luukse oor te skakel. item na 'n vervaardigde noodsaaklikheid. Die oliebedryf, en die lug- en padvervoer wat dit aandryf, word deur wins gedryf, nie etiek nie. PR-agentskappe wat hulle help om die aard van hul besigheid te verdoesel, is nie net medepligtiges nie, hulle is ’n kritieke speler in een van die wêreld se mees onetiese sakeskemas.”

In die EU het totale brandstof wat deur vervoer verbrand is, 2018% van die kweekhuisgasvrystellings in 25 bygedra[2]. Motors alleen was verantwoordelik vir 2018% van die totale EU-vrystellings in 11, en lugvaart vir 3,5% van die totale emissies.[3] Om die sektor in lyn te bring met die 1,5°C-teiken, moet die EU en Europese regerings verminder en uitfaseer fossielbrandstofvervoer en spoor- en openbare vervoer versterk.

[1] Greenpeace Nederland het vyf groot motorhandelsmerke op die Europese mark (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot en Renault) en vyf Europese lugrederye (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa en Scandinavian Airlines (SAS)) vir ondersoek gekies. ’n Span van DeSmog-navorsers het toe die Facebook-advertensiebiblioteek gebruik om Facebook- en Instagram-advertensies te ontleed waaraan Europese gehore van die geselekteerde maatskappye van 1 Januarie 2021 tot 21 Januarie 2022 blootgestel is. Volledige verslag hier.

[2] Eurostat (2020) Kweekhuisgasvrystellings, ontleding volgens bronsektor, EU-27, 1990 en 2018 (persentasie van totaal) gehaal 11 April 2022. Syfers verwys na EU-27 (dws die VK uitgesluit).

[3] Europese Omgewingsagentskap (2019) Datavisualisering: aandeel van vervoerverwante kweekhuisgasvrystellings sien Diagram 12 und Diagram 13. Hierdie syfers hou verband met die EU-28 (dws insluitend die VK) so wanneer gekombineer met die Eurostat-syfer hierbo genoem wat verband hou met die EU-27, gee dit slegs 'n rowwe idee van die aandeel van verskillende vervoermetodes in die EU-totaal EU-vrystellings in 2018.