Alexandra Binder
'Ek sal my boksbroek op TV eet, as dit waar blyk dat neutrino's die spoed van lig gebreek het!' Het die Britse kernfisikus Jim Al-Khalili 2011 getwiet. Daar staan hulle vir die eerste keer in die kritiek, die klein, onopgeloste elementêre deeltjies wat deur die ruimte jaag en byna oral te vinde is.
Biljart kruis ons liggaam binne 'n sekonde, 5000 straal ons per sekonde uit omdat loodatome in die liggaam verval. Maar toe die "Opera" -span by die CERN van die Europese Organisasie vir Kernnavorsing meetresultate voorgehou het wat daarop dui dat sommige elementêre deeltjies vinniger as die lig kan wees, was die pret verby. Fisici regoor die wêreld het verstom gereageer. Die verhaal blyk 'n jaar later die verkeerde resultaat te wees.
Maar die verhaal van neutrino's het regtig begin. Drie jaar later het 2015, die Japanner Takaaki Kajita en die Kanadees Arthur McDonald die Nobelprys vir fisika ontvang vir 'n nuwe insig: Die deeltjies het 'n massa. Dit maak hulle nog meer opwindend as wat hulle voorheen was.
Neutrino's: allewortels
"Fisici John Learned, Sandip Pakvasa en Tony Zee het voorgestel dat hulle neutrino's gebruik om met ander sterre in die Melkweg te kommunikeer, of om na ander beskawings te soek," skryf Heinrich Päs in "Neutrinos: The Perfect Wave" (Springer 2017). Patrick Huber van die Center for Neutrino Physics in Virginia het met 'n opsie vorendag gekom hoe duikbote onder water kan kommunikeer danksy neutrino's. En Neutrino Inc., 'n Amerikaans-Duitse maatskappy, wil nog meer energie verkry uit neutrino's, wat dan gebruik word om elektriese motors te bestuur. In die toekoms sal ons maklik 2.000 kilometer daarmee kan ry - sonder om te laai, natuurlik omdat die stroom ligte elementêre deeltjies nooit breek nie.
Holger Thorsten Schubart, voormalige eiendomsagent, is seker daarvan. Hy is die man wat agter die Duitse buitespoor van batterykrag staan, wat uit feitlik niks kom nie. Van die huidige elektriese mobiliteit hou hy min vas: "Soos dit nou is, is die model van elektriese motorbeweging maar 'n domkop van die bevolking en as die elektrisiteit nie alternatief opgewek word nie, 'n bedrog tot nadeel van die omgewing en verbruikers en heeltemal buite vraag." As 'n huidige elektriese motor 100 km sou kon ry, sou 10, 20 of 30 liter olie of ander fossielbrandstowwe êrens verbrand moes word, en dan sal die energie honderde kilometers vervoer word, sê die besturende direkteur van Neutrino Deutschland GmbH.
'N Oneindige nommer as voertuig
Schubart se outo-oplossing word "π1" (Pi = die oneindige getal) genoem en is gebaseer op 'n selfonderhoudende opvatting: "Ons werk basies aan 'n sonvoertuig sonder reikbeperking." Die verskil aan die gewone bekende sonkragtegnologie, dit is fotovoltaïes? "Dat ons nie die sigbare omvang van die stralingspektrum van die son gebruik nie, maar veral die onsigbare bestralingsspektrum, en die 24 uur per dag, selfs in volledige duisternis."
Die hele raam en liggaam van Pi - wat in die toekoms uit die 3D-drukker sal kom, is vervaardig van hoë-digtheid koolstofderivate en is bedoel om die energie-omsetter van hierdie stralingsenergie te wees. Dit is ten minste die plan. Maar is neutrino-energie regtig goed tydens versnelling of vollading? Natuurlik kan Schubart dit nie waarborg nie. "In hierdie gevalle word aanvanklik meer energie verbruik as wat in die sel omgeskakel kan word," sê hy en voeg by dat selfs kleiner konvensionele batterye aan die begin gebruik sou word.
"Nie aanneemlik nie"
As 'n mens fisici vra oor die tegniese gebruik van neutrino-bestraling, word die woorde "onbekend en fisies nie aanneemlik nie" herhaal. Die rede: Neutrino's werk amper met materie. Selfs die eksperimentele opsporing van neutrino's is dus 'n uiters komplekse onderneming. Byvoorbeeld, Stefan Recksiegel, 'n fisikus aan die Tegniese Universiteit van München, verduidelik: "Die grootste neutrino-vloed op aarde kan gevind word naby sterk kernreaktors. Maar selfs daar kan u slegs 'n paar honderd reaksies per dag in ton reaktore sien. Dit is 'n groot aantal bestellings wat nie genoeg is om selfs een LED te laat brand nie, om nie eens te praat van die laai van batterye nie. '
Schubart steur hom nie aan sy kritici nie, inteendeel, sy slagspreuk is: "Ons verander die geskiedenis weer". Omdat superlatiewe alleen, maar geen motors beweeg nie, en die beloofde vir herfs 2017 herboude aangedrewe Neutrinopower Trabant is nêrens raakgesien tot die redaksionele sperdatum nie, terwyl die neigings van elektriese voertuie intussen hulself anders wil oriënteer.
Anti-veroudering en vyf minute laai
Diegene wat hul elektriese motor byvoorbeeld op vyf minute wil laai, is byvoorbeeld reg met die Israeliese opstart Storedot. Die flitsbatterytegnologie maak staat op nanomateriale en organiese verbindings wat nog nooit in batterye gebruik is nie en veiliger moet wees as die gewone litium-ioonbatterye. Op die Cube Tech Fair in Berlyn 2017 het die maatskappy gewys hoe dit gedoen word en bowenal dat dit werk. Oor drie jaar wil u met die eerste elektriese motors op die mark kom. Vir eko-aanhangers kan die "Ryden Dual Carbon Battery" van Power Japan Plus iets wees. Die anode en katode van die batterye is van organies vervaardigde koolstof en die elektroliet is ook 'n organiese chemiese stof. Swaar metale, soos in gewone batterye, is nie daar nie; die battery is biologies afbreekbaar, laai ongeveer twintig keer vinniger, maar verouder baie stadiger. Anti Aging 2.0 so te sê.
Photo / Video: Shutter.
