Helmut Melzer
Michigan het 'n klein dorpie van ongeveer tien miljoen dollar in Michigan in die VSA gebou, maar daar woon niemand: "Mcity" is die tuisdorp van die volgende een generasie motors wat almal een ding gemeen het: hulle bestuur almal sonder 'n bestuurder.
Die gemeenskap van outonome elektriese motors is egter veel meer as die gewone toetsterrein: hier getoets in samewerking met talle Amerikaanse ondernemings, die interaksie van verskillende padgebruikers en situasies, maar ook nuwe kommunikasietegnologie en innovasies.
Ten minste dink die Duitse motorbedryf nie daaraan om die elektriese motors aan die Amerikaners oor te laat nie - en wil in die nabye toekoms die eerste bestuurderlose bestuurder word. 'V-charge' is die naam van die outomatiese parkeerterrein deur VW: 'n Bestuurder moet in die toekoms net voor die ingang klim en 'n app aktiveer. Die voertuig soek dan nie net na 'n gratis parkeerplek nie, maar laai dit ook induktief - dit wil sê draadloos - as die laai-infrastruktuur beskikbaar is. As die battery vol is, soek die motor 'n konvensionele parkeerplek.
Auto Auto: wettige verkeerslig op groen
'V-lading' werk vandag reeds, sowel as oor die Google-motor in die toetsfase, algeheel sonder stuurwiel en sonder versneller en rempedaal. En die wettige basis vir die motorwa is gelê: Tot dusver was die artikel 8 van die Wenen-konvensie vir padverkeer in stryd met die nuwe tegnologie. Dit is nou verander: outomatiese bestuurstelsels word nou toegelaat as dit te eniger tyd deur die bestuurder gestop kan word.
Hoe moet motors lyk?
Oor die algemeen het die beginsein vir ontelbare innovasies gedaal wat selfs die voorkoms van 'n voertuig laat skud. Die weglating van konvensionele enjins en transmissies skep ondenkbare moontlikhede vir hoe motors gebou kan word. Die Amerikaanse maatskappy Local Motors het byvoorbeeld die aantal 10.000-onderdele wat benodig word vir bestaande motors met die 'Strati' tot 50-onderdele eenvoudig verminder. 2014 is vervaardig op die liggaam en raamwerk in 'n 3D drukker. Na 44 uur moes slegs 'n elektriese motor, rigtingwysers en ander paar komponente aangebring word.
'N Opvoubare motor is ontwikkel deur 'n Grazer aan die Wenen Universiteit van Tegnologie en is in beginsel 'n driewieler wat tot drie mense kan huisves. Indien nodig, kan die lengte van drie meter met een derde verminder word deur die agterste dubbele band onder die passasiersruimte in te druk.
Batterynavorsing besluit
Om hard te werk is ook die besliste deel van die scooter, die battery. Hy moet kleiner en ligter wees, maar hy wil meer afstande kan aflê. Huidige elektriese motors skep reeds kilometers sonder 250 sonder nuwe lading - nog te min om 'n bemarkbare alternatief te verteenwoordig, daarom het daar wêreldwyd 'n kompetisie van die batteryontwikkeling uitgebreek. Om die drywingsdigtheid te verhoog, word beide die anode en die katodekant sowel as elektroliete gebruik. Aan die katodekant het 2014 byvoorbeeld navorsing gedoen oor litium-swaelbatterye, wat relatief goedkoop is om tot tien keer meer energie te vervaardig en op te berg as konvensionele litium-ioon-batterye. Nog 'n tegnologie wat breedvoerig ondersoek word, is litium-lugtegnologie, wat tot vyf keer meer energie stoor as vandag se litiumbatterye.
Dit is egter ook belangrik om 'n kort laai tyd te hê - as die konsep van permanente leningbatteryverandering nie heers nie. Renault se Zoe, byvoorbeeld, belowe alreeds 'n vinnige laai op 80 persent van die vragvermoë in net een uur.
Maar hoe betaal ek vir die "aangevuurde" energie? Weereens rook die koppe. In samewerking met die Klimaat-en-energiefonds toets die SMILE-projek tans 'n prototipe wat 'n integrerende, multimodale inligting-, besprekings- en betaalstelsel sal bied en individuele elektriese motordienste met die openbare vervoer kan verbind. Daarom moet 'n inligtings- en betaalstelsel vir alle soorte privaatvervoer aangebied word.
Faktorverbruiker
Uiteraard is die aanvaarding van toekomstige gebruikers deurslaggewend vir die ontwikkeling van 'n nuwe ekologiese individuele verkeer. Die Frauenhofer Instituut het daarom 'n opname gedoen oor elektriese motors. Die resultaat: Teen 'n elektriese motor word tans gesê dat die verkrygingskoste te hoog is (66 persent), dat die staat eers die verspreiding moet subsidieer (63 persent) en dat elektriese motors net so kragtig moet wees as konvensionele voertuie (60 persent). 46 persent dink selfs (nog steeds) dat elektriese motors nie die huidige voertuie kan vervang nie. Miskien is dit as gevolg van die volgende rede: 61 persent beweer dat hulle relatief min van elektromobiliteit weet.
elektriese motors
Slegs enkele jare gelede het die elektriese motors die wêreld volhoubaar begin verander. En een ding is reeds duidelik: die oorskakeling na die elektriese motor kom nie oornag nie, in elk geval nie in die Alpynse republiek nie. Aan die einde van 2014 is 4.7 miljoen voertuie van klas M1 in Oostenryk geregistreer. 3.386-voertuie (totale aandeel van 0,07 persent) het suiwer batteryelektronies gery - per slot van rekening, 'n styging tot 2013 met 63,6 persent. Daarbenewens is ongeveer 1.700-laaipunte van verskillende aanbieders in Oostenryk tans beskikbaar vir openbare gebruik.
Die voorloper in Noorweë in Europa wys dat dit anders kan gaan met 18.000 nuut geregistreerde elektriese motors in die jaar 2014 (+ 130 persent). Die rede vir die gewildheid: kopers van e-motors bespaar 25 persent BTW, registrasiegeld, invoer- en doeaneregte en spesiale belasting. Daarbenewens betaal hulle geen tol nie, word hulle toegelaat om gratis by openbare pompe te brandstof en die belastingopgawes hoër kilometers te vergoed, boonop kan e-motors busbane gebruik en gratis parkeer. Klink dit so? Met die belastinghervorming moet 2015 ook in Oostenryk aansporings kry.
Tot 2020 wil Oostenryk 'n deel van die elektromobiliteit in die totale voertuigvloot van vyf persent behaal.Opmerkings oor die elektriese motor
'Ons beskou elektriese motors as 'n geleentheid om die omgewingsimpak van die vervoersektor en die afhanklikheid van energie-invoer grootliks te verminder. Boonop kan die batterye 'n rol speel as berging in die kragnetwerk. Daarom hoop ons dat elektromobiliteit sal seëvier, en huidige ontwikkelinge is beslis gronde vir optimisme. As die elektriese motors eintlik deurkom, neem dit op die lange duur 'n sekere mate van stuur. Omdat die huidige kostebesnoeiing ook op sigself 'n risiko inhou: dit kan heel moontlik gebeur dat die bestuur van 'n elektriese motor soveel goedkoper is as om 'n gewone motor te bestuur, dat die verkeer selfs toeneem. Maar dit mag nie gebeur dat elektriese motors hoofsaaklik as 'n tweede motor in die stad gebruik word nie, of dat 'n goedkoop pendelmotor die treinkompetisie maak nie, want uit die algehele siening van die stelsel sou dit nie ideaal wees nie. Veral in die stad is daar genoeg alternatiewe wat ruimte bespaar in vergelyking met die motor - sodat die openbare ruimtes in die stede weer 'n leefarea word, in plaas daarvan om as verkeersareas te dien. Omdat selfs elektriese motors ruimte nodig het om te bestuur, en 90 persent van die tyd parkeer. Ideaal gesproke moet elektriese motors ry waar openbare vervoer nie winsgewend is nie weens 'n lae aantal passasiers - op land. Op die langtermyn sal dit dus ook nodig wees om na te gaan oor beheermaatreëls, nie die minste nie, ten einde die dalende inkomste uit die belasting op minerale olie en dus die kostebydrae vir die instandhouding van paaie te vergoed. Maar dit is nog nie so ver nie. Die eerste ding wat nou nodig is, is om batterykoste te verlaag en die reikafstand te verhoog, en die vraag te beantwoord hoe om motors optimaal in die netwerk te integreer. '
Jurrien Westerhof, Oostenryk vir hernubare energie"Die beskikbaarheid van e-laaipunte word beskou as die sleutel tot die bespoediging van die verspreiding van elektromobiliteit. Met 'n uitbreidingsinisiatief en die netwerk van die laadstasieinfrastruktuur, gee Wien Energie Wiener Stadtwerke 'n deurslaggewende impuls tot die ekologiese en ekonomies volhoubare gebruik van elektroniese elektronika. In die Wene-modelstreek kan u u batterye tans by ongeveer 350-laaipunte laai. Aan die einde van die jaar sal daar 400-kragbrandstofvermoëns wees. "
Thomas Irschik, Wenen Energie'Individuele vervoer is te midde van die diepste verandering in dekades, met elektromobiliteit 'n belangrike rol. E-voertuie ry stil en vry van vrystelling, is die dryfkrag vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings en dra dus aansienlik by tot klimaatsbeskerming. Internasionaal word baie belê in die ontwikkeling van hierdie toekomstige tegnologie en die integrasie daarvan in die bestaande stelsel - 'n pad wat Oostenryk toegewyd en dapper is. '
Ingmar Höbarth, klimaats- en energiefonds'Motorverkeer is een van die belangrikste drywers van klimaatsverandering, die grootste verbruiker van fossielbrandstowwe en een van die grootste sektore vir energieverbruik. In verskeie programme het Neder-Oostenryk die doel gestel om individuele verkeer te verminder of doeltreffender te maak. Die bereiking van hierdie doelstellings vereis enersyds die bevordering van multimodale mobiliteit, dws die koppeling van privaat vervoer en die omgewingsnetwerk, en andersyds 'n toenemende neiging tot die deel van infrastruktuur, vervoermiddele en reis. Elektromobiliteit speel hier 'n belangrike rol. "
Herbert Greisberger, Energie- en Omgewingsagentskap Neder-Oostenryk
Photo / Video: Shutter.
